La presente tesis tiene como objetivo mostrar una estrategia diferente ante la problemática del
tráfico vehicular, como sabemos el tráfico vehicular es un problema de escala mundial y contribuye
negativamente al desarrollo de un país. Esto se puede ver en la cantidad de contaminación, cantidad
de horas hombre perdidas, niveles de estrés y la pérdida millonaria en combustible, esta es nuestra
motivación para la realización de esta Tesis. Diversas investigaciones han demostrado que las
estrategias de control de secuencias rígidas, no dan solución a este problema, por tanto a nivel
mundial se han desarrollado diferentes estrategias, basadas en sistemas adaptivos, sistemas
adaptivos difusos, sistemas adaptivos difusos con algoritmos genéticos, redes neuronales, estas
últimas han sido usadas para predicción de tráfico, reconocimiento de vehículos, etc.
El presente trabajo tiene como objetivo lograr la auto organización de semáforos basándose en la
cantidad de vehículos esperando el cambio de fase o cambio de estado del semáforo de rojo a verde.
Llamaremos auto organización a la acción de los semáforos de cambiar de fase tomando en cuenta
un determinado umbral máximo de vehículos, una vez se supere este umbral el cambio de fase se
llevará a cabo, para nuestros resultados hemos considerado una intersección simple, la cual consta
de una vía principal de 4 carriles y otra de 2 carriles.
El presente trabajo consta de tres etapas fundamentales, el censado de los patrones de tráfico,
mediante sensores invasivos de tráfico, el controlador, el cual se auto organizará en función a la
cantidad de vehículos esperando el cambio de fase y el semáforo, tanto el controlador y el semáforo
han sido logrados mediante la red neuronal de retro propagación, esta fue elegida debido a su
capacidad para la identificación de sistemas, para poder lograr el modelo del semáforo y el mapeo
inverso, para el caso del controlador.
Para nuestras simulaciones y comparaciones, se disefló también un sistema de semáforo prefijado,
con un tiempo de 55 segundos por cada intervalo del semáforo. Producto de las simulaciones y
comparaciones se pudo concluir que el sistema logrado hace que la cantidad de autos esperando se
reduzca significativamente, sobretodo en la vía principal (cuatro carriles). Además de reducir el
tiempo de espera de los vehículos. Analizaremos el efecto que tiene sobre el sistema cambiar
ciertos parámetros como el valor umbral, tiempo mínimo de fase verde, etc.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:PUCP/oai:tesis.pucp.edu.pe:20.500.12404/8137 |
| Date | 09 March 2017 |
| Creators | Huamán Apaza, Diego Eduardo, Testino Julca, Ricardo Antonio |
| Contributors | Jimenez Motte, Fernando |
| Publisher | Pontificia Universidad Católica del Perú, PE |
| Source Sets | Pontificia Universidad Católica del Perú |
| Language | Spanish |
| Detected Language | Spanish |
| Type | info:eu-repo/semantics/bachelorThesis |
| Format | application/pdf |
| Rights | info:eu-repo/semantics/closedAccess |
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