The Air Force's fighter squadrons are characterized by high precision and quick decisions in all stages of daily operations. In the planning of flight sorties, a weather plan needs to be made where the weather forecasts for the landing air base and diversion air bases are examined to determine whether the weather limits are within the set limit values according to the regulations. JAS 39 Gripen has several different landing aid systems that guide the pilot down through bad weather for landing. The different systems have different limit values as a minimum. Varying availability and limitations have been tried to be solved with an increasingly complex set of rules so as not to lose operational effect. The consequences are that weather planning has become so complicated that it has created a bottleneck that steals valuable time from mission planning with regulations that have become difficult to comply with and threaten flight safety when limit values are missed. Today, users often need to review difficult-to-interpret weather forecasts in TAF format and get through a complicated set of rules with only a written guide for cloud and visibility calculations and an excel program for wind calculation to assist. The project has through Dynamic product development and Agile project management together with user studies developed a prototype of a complete software called AutoTAF which automatically decodes TAF forecasts, calculates cloud, visibility and wind limits with applied regulations and presents the weather limits at air bases in a timely and color-coded manner. With the help of the focus group, the project has been able to ensure that the function and interface met the users' requirements. The test result shows higher accuracy in weather decisions and two to four times faster decision time compared to current methods. / Flygvapnets stridsflygdivisioner kännetecknas av hög precision och snabba beslut i alla led av den dagliga verksamheten. I planeringen av flygpass behöver det göras en väderplanering där väderprognoserna för landningsflygplatsen samt alternativflygplatser granskas för att avgöra om vädergränserna är inom de satta gränsvärdena enligt regelverken. JAS 39 Gripen har flera olika landningshjälpsystem som guidar piloten ner genom dåligt väder för landning. De olika systemen har olika gränsvärden som minima. Varierande tillgänglighet och begränsningar har försökts lösas med ett allt mer invecklat regelverk för att inte tappa operativ effekt. Konsekvenserna är att väderplaneringen har blivit så komplicerad att det skapat en flaskhals som stjäl värdefull tid ur uppdragsplaneringen med ett regelverk som blivit svårt att efterleva och hotar flygsäkerheten när gränsvärden missas. Idag behöver användarna granska ofta svårtolkade väderprognoser i TAF-format och ta sig igenom ett snårigt regelverk med endast en lathund för moln- och siktberäkning samt ett excelprogram för vindberäkning till hjälp. Projektet har genom Dynamisk produktutveckling och Agil projektledning tillsammans med användarstudier utvecklat en prototyp av ett komplett datorprogram kallat AutoTAF som automatiskt avkodar TAF-prognoser, beräknar moln-, sikt-, och vindgränser med applicerat regelverk och presenterar vädergränserna på flygplatserna tidsöverskådligt och färgkodat. Med hjälp av fokusgrupp har projektet kunnat säkerställa att funktion och gränssnitt mötte användarnas krav. Testresultatet påvisar högre träffsäkerhet i väderbesluten samt två till fyra gånger snabbare beslutstid jämfört med nuvarande metoder.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:UPSALLA1/oai:DiVA.org:hh-45330 |
| Date | January 2021 |
| Creators | Davidovic, Dean |
| Publisher | Högskolan i Halmstad, Akademin för företagande, innovation och hållbarhet |
| Source Sets | DiVA Archive at Upsalla University |
| Language | Swedish |
| Detected Language | Swedish |
| Type | Student thesis, info:eu-repo/semantics/bachelorThesis, text |
| Format | application/pdf |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess |
Page generated in 0.0025 seconds