En la actualidad la ciudad de Lima Metropolitana cuenta con cinco estaciones de
monitoreo de la calidad de aire; sin embargo, los valores que se obtienen en determinados
momentos se encuentran por encima de los valores que se consideran saludables. La
principal causa de esto es el tránsito vehicular; ya que, el 60% de la contaminación en
esta ciudad proviene del parque automotor.
Además, al consultar la literatura y las regulaciones existentes en el país, se ha notado
que no existe un control práctico sobre las emisiones de los vehículos importados. De
momento, la normativa indica que para importar un vehículo nuevo se debe presentar una
Declaración Aduanera de Mercancías; la cual, debe incluir el número de homologación
del vehículo a importar. Dicho número certifica las características base del vehículo que
ingresa al país, incluyendo las emisiones de contaminantes.
Sin embargo, al realizar una medición en ruta de las emisiones en un vehículo liviano, se
encontró que los valores son superiores a los límites establecidos por la legislación actual,
la cual está basada en las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud.
Asimismo, cabe mencionar que la documentación del vehículo se encontraba vigente y
este había pasado el control anual. Entonces se identificó que, uno de los puntos que
explicaría las discrepancias entre la Declaración Jurada y las mediciones experimentales
es que, los valores de la declaración son tomados a partir de ensayos realizados en ciclos
de conducción que no reflejan la realidad del tránsito vehicular de la cuidad de Lima.
Por otro lado, uno de los parámetros utilizados en la caracterización de la relación entre
el transito vehicular y las emisiones es la Potencia Específica Vehicular (VSP). Este
parámetro fue propuesto por Jiménez-Palacios en 1999 y, de acuerdo al autor, permite
realizar la comparación entre las emisiones de distintos vehículos y ciclos de conducción.
Además, engloba otros factores asociados al comportamiento del vehículo. En este
trabajo, dicho parámetro fue utilizado para realizar la comparación entre los ensayos
realizados para dos composiciones gasolina-etanol. Esto con dos objetivos; en primer
lugar, evaluar el comportamiento del VSP para el ensayo realizado en la cuidad de Lima
Metropolitana y; en segundo lugar, para evaluar la diferencia en el uso de dichas mezclas
gasolina-etanol.
iv
Finalmente, a partir de los cálculos realizados se llegó a la conclusión de que el VSP es
un parámetro que puede ser utilizado para caracterizar el transito en la ciudad de Lima;
dado que, los resultados obtenidos son consecuentes con la experiencia del manejo en
esta ciudad; y, el comportamiento del VSP es consistente con lo encontrado en la
literatura. En cuanto a la evaluación de las composiciones gasolina-etanol, se notó que la
concentración de CO2, CO, HC, NOx, no presenta una variación importante entre ambos
combustibles. Por otro lado, el uso de los flujos másicos permite establecer una relación
entre ambas variables. Sin embargo, se requiere que la investigación continúe para otras
concentraciones gasolina-etanol para determinar si el aumento en la concentración de
etanol tiene un mayor impacto en el flujo de emisiones.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:PUCP/oai:tesis.pucp.edu.pe:20.500.12404/18507 |
| Date | 03 March 2021 |
| Creators | Rondón Villanueva, Andrea Estefanía |
| Contributors | Cuisano Egúsquiza, Julio César |
| Publisher | Pontificia Universidad Católica del Perú, PE |
| Source Sets | Pontificia Universidad Católica del Perú |
| Language | Spanish |
| Detected Language | Spanish |
| Type | info:eu-repo/semantics/bachelorThesis |
| Format | application/pdf |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess, Atribución-NoComercial-CompartirIgual 2.5 Perú, http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/2.5/pe/ |
Page generated in 0.0023 seconds