The purpose of this thesis is to simulate different scenarios where all vehicles are replaced by electric vehicles in the future. An addition of electric vehicles to the electric grid is not easy to handle, especially not if the consumers choose to charge their vehicles with higher power. As can be seen in the results of this report, flexible demand through power management is a good option to reduce overall power consumption. Of course, customers will have to agree to that their consumption is controlled in this manner. Using solar cells during the summer works well, but it’s harder wintertime as the largest electric demands arise during the night, when there is close to no sunlight. However, in the case of batteries, they may be helpful. Possibly by letting the solar cells charge the battery during the day and then use it to help charge the electric vehicle during the night. Unfortunately, it was not possible to include this scenario as the used software was unable to handle batteries in that way. By completely replacing the heat source, in this case with district heating, and thus releasing available power in the transformer, turned out to be the best option. In this way, virtually all predicted amounts of electric cars could be charged with optional charging strength between 3.7 and 11 kW. As for the T422 transformer, there is no choice but to replace it if a larger number of electric vehicles wants to start charging there. At present, it can handle a maximum of 10-20 electric vehicles that charge at the lowest power as there is only about 50 kW available there winter time. District heating cannot be applied either as the connected customers do not use electric heating. / Detta arbete har till syfte att simulera olika scenarier i ett område där samtliga fordon ersätts av elbilar i framtiden. En tillkomst av elbilar i elnätet är inte lätt att hantera, speciellt inte om kunderna i nätet väljer att ladda med högre effekt. Vilket kan ses i resultatet i denna rapport, är flexibel förbrukning genom effektstyrning ett bra alternativ för att sänka den totala effektförbrukningen. Fast det gäller då givetvis att kunderna går med på att förbrukningen styrs på detta sätt. Att använda solceller fungerar bra sommartid, men vintertid är det värre, då det största elbehovet uppstår på natten, när det inte är lika stor solljustillgång. I samband med batterier kan de dock vara till hjälp. Möjligen genom att låta solcellerna ladda upp batteriet under dagen och sedan använda det för att hjälpa till att ladda elbilen under natten. Dessvärre var det inte möjligt att simulera detta scenario på grund av brister i mjukvaran som användes. Att helt ersätta värmekällan, i detta fall med fjärrvärme, och därmed frigöra effekt i transformatorn visade sig däremot vara det bästa alternativet. På så sätt kunde i stort sett samtliga mängder elbilar laddas med valfri laddningsstyrka mellan 3,7 och 11 kW. Vad gäller transformator T422, ses inget annat val än att byta ut den om ett flertal elbilar ska börja ladda där. I nuläget klarar den av högst 10-20 elbilar som laddar på lägsta effekt eftersom det endast finns ca 50 kV tillgängligt vintertid. Fjärrvärme kan inte användas där heller som komplement då de tillkopplade kunderna inte använder elektrisk uppvärmning.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:UPSALLA1/oai:DiVA.org:kau-68306 |
| Date | January 2018 |
| Creators | Maninnerby, Henrik |
| Publisher | Karlstads universitet, Institutionen för ingenjörsvetenskap och fysik (from 2013) |
| Source Sets | DiVA Archive at Upsalla University |
| Language | Swedish |
| Detected Language | English |
| Type | Student thesis, info:eu-repo/semantics/bachelorThesis, text |
| Format | application/pdf |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess |
Page generated in 0.0025 seconds