The project was part of Airbus' drive to reduce the weight of the parts making up the Hinge 2 in the Keel Beam section of the A350 XWB-1000 by 15 kg. Although optimisation only led to a weight reduction of 4.5 kg, it was still decided to carry out a derisking study of the Hinge. To do this, the parts making up the Hinge had to be modelled in 2D and 3D finite elements using Hyperworks and according to the necessary meshing rules. This new mesh then had to be integrated into an overall mesh of the entire section of the Keel Beam. After recovering the critical safety margins and their loads from the certification files, it was necessary to run these loads on the new model in order to extract the dimensioning forces. These loads were then used to carry out the priority static studies using Hyperworks, Excel and Isami. Nine studies were carried out to ensure that the new geometry of the Hinge would hold up well. In the end, despite constraints such as the absence of contacts in the model studied, no safety margin fell below 1, which validates the static strength of the new Hinge. Finally, this project was very instructive, both personally and professionally, leading to become nearly completely autonomous as a calculation engineer. / Projektet var en del i Airbus strävan att minska vikten på gångjärnsdelar i en kölbalkssektion på A350 XWB-1000 med 15 kg. Även om endast 4,5 kg kunde reduceras i slutändan, genom optimering, beslutades det att genomföra en analys av gångjärnet för riskminimering. För detta modellerades de delar som utgör gångjärnet med 2D och 3D finita element i Hyperworks, under iakttagande av gällande rekommendationer för meshning. Beräkningsnätet behövde sedan integreras i ett övergripande nät för hela sektionen av kölbalken. Efter att ha hämtat de kritiska säkerhetsmarginalerna och deras belastningar från certifieringsfiler var det nödvändigt att analysera dessa belastningar i den nya modellen för att få fram de dimensionerande krafterna. Dessa laster användes sedan för att utföra de prioriterade statiska studierna med hjälp av Hyperworks, Excel och Isami. Nio studier utfördes för att säkerställa att gångjärnets nya geometri skulle uppfylla kraven. Analysen validerade den statiska styrkan hos det nya gångjärnetI, med reservation för begränsningar såsom avsaknaden av kontaktmodellering i den använda modellen. Ingen säkerhetsfaktor överskreds. Projektet var mycket lärorikt, både på det personliga och yrkesmässiga planet, till den punkt där jag blev praktiskt taget självständig som beräkningsingenjör.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:UPSALLA1/oai:DiVA.org:kth-347877 |
| Date | January 2023 |
| Creators | Segretin, Christophe |
| Publisher | KTH, Flyg- och rymdteknik, marina system och rörelsemekanik |
| Source Sets | DiVA Archive at Upsalla University |
| Language | English |
| Detected Language | Swedish |
| Type | Student thesis, info:eu-repo/semantics/bachelorThesis, text |
| Format | application/pdf |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess |
| Relation | TRITA-SCI-GRU ; 2023:300 |
Page generated in 0.0012 seconds