Siemens Energy har som målsättning att minska sina utsläpp av växthusgaser med30% till år 2030. För att lyckas med detta krävs stora ansträngningar av företagetoch en av ett flertal nödvändiga åtgärder att att minska de utsläpp som företagetsleveranskedja genererar. Således ämnar denna studie undersöka hur Siemens Energyi Finspång bör förändra sina interna aktiviteter i syfte att möjliggöra ett högrenyttjande av sjötransporter i leveranskedjan, på bekostnad av en minskad andelflygtransporter. I samband med att dessa aktiviteter undersöks skall även studienbehandla hur riskbilden förändras till följd av en sådan förändring och hur företagetbör förhålla sig till denna. Vidare ämnar studien undersöka i vilken grad en ökadandel sjötransporter kan generera en betydande minskning av växthusgaser ellerej. Därmed har följande syfte formulerats; Syftet är att fördjupa Siemens Energysförståelse för hur interna aktiviteter, riskhantering och miljökonsekvenser påverkasoch samspelar vid ett högre nyttjande av sjötransport.Till följd av studiens syfte formulerades två huvudfrågor med tillhörande underfrå-gor. Huvudfrågorna lyder enligt följande; Vilka interna aktiviteter är relevanta attbeakta vid byte av fraktsätt? samt Hur förändras klimatbelastningen vid ett ökat nytt-jande av sjötransporter? Huvudfrågornas utformning var möjlig tack vare inledandeintervjuer och litteratursökningar i ett tidigt skede, då dessa gav författarna en godinblick i organisationen och det studerade problemet.För att besvara den första huvudfrågan utfördes mer djupgående intervjuer med an-ställda på berörda avdelningar. Genom dessa intervjuer kunde relevanta aktiviteteridentifieras, rådande samarbete och resurskonvertering mellan avdelningar utvär-deras och tillkomna risker i samband med den planerade förändringen identifieras. Resultatet från analyser av intervjuerna, relativt den referensram arbetet bygger på,var ett flertal aktiviteter som bör beaktas vid en potentiell övergång till högre nytt-jande av sjötransporter. Aktiviteter där information förmedlas mellan de studeradeavdelningarna visade sig vara viktiga, då det är kritiskt att den information somdelas är av hög kvalitet och förmedlas på ett standardiserat vis. Sådana aktiviteterär exempelvis när en säljorder överlämnas från säljavdelningen till orderhanterings-avdelningen. Ytterligare en kritiskt aktivitet som identifierades var företagets viljaatt avtala leveransvillkor som ger dem kontrollen över leveranserna och på sådantvis inneha större inflytande över vilket transportslag som nyttjas vid utleveranserna.Det interna samarbetet och rådande resurskonvertering på Siemens Energy anses av författarna vara god, samtidigt som vissa konkreta förbättringsområden identifierades. Det framkom bland annat att gränssnittsöverskridande informationsdelning bör standardiseras i högre grad och, i vissa fall, intensifieras. Dessutom kan samarbetet mellan vissa avdelningar behöva förbättras. Sammantaget skulle en ökad integration då uppnås och leda till en betydande nytta. Konkreta resursöverföringar identifierades även mellan avdelningar, exempelvis mellan speditionsavdelningen och säljavdelningen, där den förstnämnda kan bidra med transportexpertis för att stärka det säljunderlag som säljavdelningen innehar. De risker som identifierades är starkt relaterade till den tillgängliga tid som Siemens Energy i Finspång har till sitt förfogande gällande planering och utförande av leveranser till kund. Risker kopplat till internationella tullverksamheter kunde även identifieras. För att besvara studiens andra huvudfråga beräknades utsläppen av koldioxidekvi-valenter i nuläget, baserat på data över de transporter som genomfördes år 2023.Detta utfördes för två specifika flöden av utleveranser, där länderna Thailand ochBolivia studerades mer specifikt. När nuläget kartlagts genomfördes beräkningarbaserat på samma data men med en successivt ökad andel sjötransporter, i syfteatt visa på hur utsläppen förändras. Vissa känslighets analyser utfördes i sambandmed detta, där exempelvis fyllnadsgraden varierades. Nuläget jämfördes med olikagrader ökad andel sjötransporter och resultatet visade på signifikanta reduceringarav utsläpp CO2e. / Siemens Energy aims to reduce its greenhouse gas emissions by 30% by 2030. Achiev-ing this goal requires significant efforts from the company, including reducing theemissions generated by its supply chain. This study aims to investigate how SiemensEnergy in Finspång should change its internal activities to enable greater use of seatransport in the supply chain, at the expense of a reduced share of air transport.As these activities are examined, the study will also address how the risk profilechanges as a result of such a shift and how the company should respond to this.Furthermore, the study aims to determine to what extent an increased share of seatransport can generate a significant reduction in greenhouse gases. Therefore, thefollowing purpose has been formulated: The purpose is to deepen Siemens Energy’sunderstanding of how internal activities, risk management, and environmental im-pacts are affected and interact with increased use of sea transport.In line with the study’s purpose, two main questions with corresponding sub-questionswere formulated. The main questions are as follows: What internal activities arerelevant to consider when changing the mode of freight? and How does the climateimpact change with increased use of sea transport? The formulation of these ques-tions was possible thanks to initial interviews and literature searches in the earlystages, which provided the authors with a good insight into the organization andthe problem being studied.To answer the first main question, more in-depth interviews were conducted with employees in the relevant departments. Through these interviews, relevant activities could be identified, current collaboration and resource conversion between departments evaluated, and new risks associated with the planned change identified. The results from the analyses of the interviews, relative to the framework on which the work is based, highlighted several activities that should be considered in a potential transition to increased use of sea transport. Activities involving the exchange of information between the studied departments were found to be important, as it is critical that the information shared is of high quality and conveyed in a standardized manner. Examples of such activities include the handover of a sales order from the sales department to the order management department. Another critical activity identified was the company's willingness to negotiate delivery terms that give them control over deliveries, thereby having greater influence over the mode of transport used for shipments.The internal collaboration and current resource conversion at Siemens Energy are considered good by the authors, although certain specific areas for improvement were identified. For example, cross-departmental information sharing should be more standardized and, in some cases, intensified. Additionally, collaboration between certain departments may need to be improved. Overall, increased integration would be achieved, leading to significant benefits. Specific resource transfers were also identified between departments, such as between the shipping department and the sales department, where the former can contribute transport expertise to strengthen the sales base held by the sales department.The risks identified are strongly related to the available time Siemens Energy in Finspång has for planning and executing deliveries to customers. Risks associated with international customs operations were also identified. To address the study’s second main question, we calculated the current carbon diox-ide equivalent gas emissions using data from transports conducted in 2023. This wasdone for two specific outbound flows, with Thailand and Bolivia being specificallystudied. After mapping the current state, calculations were performed based on thesame data but with a gradually increased share of sea transport, aiming to showhow emissions change. Some sensitivity analyses were carried out in connection withthis, varying, for example, the fill rate. The current state was compared with differ-ent levels of increased sea transport, and the results showed significant reductionsin CO2e emissions.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:UPSALLA1/oai:DiVA.org:liu-205136 |
| Date | January 2024 |
| Creators | Zahari, Adam, Hellenberg, Oscar |
| Publisher | Linköpings universitet, Logistik- och kvalitetsutveckling |
| Source Sets | DiVA Archive at Upsalla University |
| Language | Swedish |
| Detected Language | Swedish |
| Type | Student thesis, info:eu-repo/semantics/bachelorThesis, text |
| Format | application/pdf |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess |
Page generated in 0.0034 seconds