In today's procedures of bus development in Scania CV, physical tests are the most common and reliable source of confirmation for new concepts. As of now, the majority of the physical tests are conducted in various places around the globe such as Spain, Brazil, and Sweden in order to subject the buses to various climates and environments. Naturally, these tests around the globe demand a lot of resources and are very time-consuming leading the bus development department to look for alternative ways of confirmation for these tests. An alternative to testing is in the eld of Computational Fluid Dynamics (CFD), by using 3D models to simulate in order to save resources and time. Today, the method of simulating using CFD is becoming more frequent in the development phase. However, it needs improvements. The purpose of this master's thesis is to develop a method in which the application of CFD can be successfully relied upon, by identifying a set of boundary conditions used as initial data for the CFD simulation. The boundary conditions in this project are the driving conditions and the surface temperatures of the heat sources inside the engine compartment. Initially, a physical test is conducted, in which the surface and surrounding temperatures are measured. Surrounding temperatures will act as a comparison between the physical tests and the simulations. Once the boundary conditions have been measured through physical tests, the data acquired is then used for the simulation as initial values. The goal is to achieve a maximum of10% difference between the results of the physical test and those of the simulations. From the final results, the difference between the physical tests and the simulations is 24% for one of the driving conditions which is considered the best case. However, the results are an improvement compared to the old method used currently by Scania. The method developed in this masters thesis shows an improvement of 21% compared to the old method for the same driving condition which implies a step in the right direction for reliable simulations. / Gällande dagens industriella utveckling av bussar på Scania CV, läggs det mycket tyngd och förlitan på fysiska tester. De anses vara väldigt pålitliga när nya koncept ska utvecklas och verifieras. Idag görs majoriteten av de fysiska testerna på olika platser runt om i världen så som Spanien, Brasilien och Sverige. Detta görs för att bussarna ska kunna utsättas för olika klimat och miljöer. Naturligtvis, så krävs det mycket resurser och tid för att kunna utföra dessa tester vilket leder till att avledningen för bussutveckling på Scania bestämt sig för att hitta alternativa metoder för att kunna utvärdera sina koncept. En av dessa metoder är att simulera flödesbilden i ett motorrum med hjälp av Computional Fluid Dynamics. Vilket leder till att företaget sparar resurser och tid. I skrivande stund används CFD för utveckling av motorrumsflödet mer och mer men resultatet är opålitlig på grund av osäker indata. Syftet med det här examensarbetet är att utveckla en metod där tillämpningarna av CFD kan utnyttjas och är tillförlitlig. Detta görs genom att identifiera randvillkor som används till simueringarna. Randvillkoren baseras på yttemperaturerna av värmekällorna i motorrummet och körfältet som bussen körs i. För att bestämma randvillkoren utförs ett antal fysiska tester där yttemperaturer och omgivningstemperaturer mäts med hjälp av termosensorer, där omgviningstemperaturerna kommer att användas för att jämföra de fysiska testeterna med simuleringarna. Mätningar som görs under fysiska tester används sedan för att bygga upp en modell och simulera bussen i en CFD program- vara. Målet med projektet är att kunna uppnå max 10% skillnad mellan det fysiska testet och simuleringarna, vilket visas vara en tuff utmaning. Det slutgiltiga resultatet visar en skillnad på 24% mellan det fysiska testet och simuleringen vilket är det bästa resultatet av alla körfall. Dock, så visar resultaten en förbättring jämfört med den gamla metoden som används idag på Scania. Den nya framtagna metoden visar en förbättring med 21% gentemot den gamla metoden för samma körfall, vilket visar att ett steg i rätt riktning har gjorts för att simuleringarna ska anses vara förlorbara.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:UPSALLA1/oai:DiVA.org:kth-314211 |
| Date | January 2021 |
| Creators | Bashir, Zain, Lokat, Murtaza |
| Publisher | KTH, Lättkonstruktioner, marina system, flyg- och rymdteknik, rörelsemekanik |
| Source Sets | DiVA Archive at Upsalla University |
| Language | English |
| Detected Language | Swedish |
| Type | Student thesis, info:eu-repo/semantics/bachelorThesis, text |
| Format | application/pdf |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess |
| Relation | TRITA-SCI-GRU ; 2021:015 |
Page generated in 0.0016 seconds