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Previous issue date: 2018-02-23 / From 1950 on, road transport infrastructure earned notoriety in the national
development plans, which gradually co-opted the participation of other transport
modes. The justification for the expansion of the Brazilian road network happened
through th rhetoric that they would automatically promote the economic development
of the regions contemplated by the investments. Thus, this research has as main
objective to seek a better understanding of the effects of investments in transport
infrastructure over the territory, inserted in different contexts and scales. To this end,
bibliographies were analyzed that describe the effects of investments in
transportation in different contexts of insertion, regional historical bibliography and
data collection of analysis variables, defined according to criteria of relevance,
availability and that are composed of demographic, economic and land indicators. In
this way, it was possible to elaborate tables and thematic maps, which made possible
the verification of the distribution of the variables in the space, as well as the
quantification of the variables in the two groups of municipalities: "crossed" and "not
crossed" by BR-158. The conclusions of the research indicate that the BR-158 was,
in fact, a structural factor of the geo-economic space of the Northeastern Mesoregion
of Mato Grosso, since it directly influenced the land concentration and the retraction
of the indigenous territory. In addition, the highway generated concentration:
populational, companies and agricultural production, which reflected in the
concentration of GDP and Municipal HDI in the proximity of its route. Moreover, the
occupation history and the data collected show that road transport infrastructure did
not trigger economic growth by itself, since it was inserted within a context of strong
state and private interventions, which acted together in the transformations of the
studied territory, as well as did not generate uniform effects, represented by the
unequal distribution of variables within and between the groups of municipalities
"crossed" and "not crossed" by the highway. / A partir de meados da década de 1950, a infraestrutura de transporte rodoviária
ganhou notoriedade nos planos de desenvolvimento nacional, a qual passou a
cooptar gradativamente as participações dos demais modais de transporte. A
justificativa para a expansão da malha rodoviária brasileira ocorreu carregada pela
retórica de que elas promoveriam automaticamente o desenvolvimento econômico
das regiões contempladas pelos investimentos. Assim, esta pesquisa tem como
principal objetivo buscar uma compreensão melhor acerca dos efeitos dos
investimentos em infraestrutura de transporte sobre o território, inseridos em
contextos e escalas diferentes. Para tal, foram analisadas bibliografias que
descrevem efeitos de investimentos em transporte em diferentes contextos de
inserção, bibliografia histórica regional, e realizada coleta de dados das variáveis de
análise, definidas segundo critérios de relevância e disponibilidade, compostas por
indicadores demográficos, econômicos e fundiários. Dessa forma, mediante a
elaboração de tabelas e mapas temáticos, possibilitou-se verificar a distribuição das
variáveis no espaço, bem como a quantificação das variáveis nos dois grupos de
municípios: “cortados” e “não cortados” pela BR-158. As conclusões da pesquisa
apontam que a BR-158 foi, de fato, um fator estruturador do espaço geoeconômico
da Mesorregião Nordeste de Mato Grosso, visto que influenciou diretamente na
concentração fundiária e na retração do território indígena. Também, a rodovia gerou
concentração: populacional, de empresas e da produção agropecuária, o que refletiu
na concentração do PIB e IDHM nas proximidades de seu traçado. Ainda, o histórico
de ocupação e os dados coletados mostram que a infraestrutura de transporte
rodoviária não desencadeou por si só o crescimento econômico, visto que se inseriu
em um contexto de fortes intervenções estatais e privadas, atuando conjuntamente
nas transformações do território estudado, não gerando efeitos uniformes, dada a
distribuição desigual das variáveis dentro e entre os grupos de municípios “cortados”
e “não cortados” pela rodovia.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:IBICT/oai:ambar:tede/3916 |
| Date | 23 February 2018 |
| Creators | Dalosto, João Augusto Dunck |
| Contributors | Pasqualetto, Antonio, Vieira, Jeferson de Castro, Rodrigues, Waldecy |
| Publisher | Pontifícia Universidade Católica de Goiás, Programa de Pós-Graduação STRICTO SENSU em Desenvolvimento e Planejamento Territorial, PUC Goiás, Brasil, Escola de Gestão e Negócios::Curso de Ciências Econômicas |
| Source Sets | IBICT Brazilian ETDs |
| Language | Portuguese |
| Detected Language | Portuguese |
| Type | info:eu-repo/semantics/publishedVersion, info:eu-repo/semantics/masterThesis |
| Format | application/pdf |
| Source | reponame:Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da PUC_GOAIS, instname:Pontifícia Universidade Católica de Goiás, instacron:PUC_GO |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess |
| Relation | 481227727451205630, 500, 500, 600, 248501167048120591, -1988061944270133392 |
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