Divers types de pneus sont utilisés par les véhicules pendant la période hivernale, et le choix et l'usage de ceux-ci dépendent de plusieurs facteurs. Parmi ces variétés figurent les pneus à crampons (PAC), réputés pour leur capacité à améliorer l'adhérence, la qualité de conduite et à réduire la distance de freinage pendant l'hiver. Ces pneus ont gagné en popularité auprès de nombreux conducteurs. Cependant, l'utilisation de ces pneus présente des inconvénients majeurs comme la formation accélérée d'ornières d'usure sur les chaussées en enrobés, suscitant ainsi un débat sur la nécessité d'une réglementation plus stricte pour ce type de pneus et sur l'impact qu'ils ont sur les chaussées. La littérature met en lumière des avancées significatives dans la compréhension des mécanismes d'interaction entre l'enrobé et les PAC. Ces recherches ont permis d'identifier des paramètres clés influençant le phénomène d'usure, notamment la vitesse des véhicules, les conditions climatiques, le volume du trafic, la fréquence de passages des PAC, ainsi que les matériaux employés dans la conception et la construction des chaussées. De plus, les études examinent en détail les cadres normatifs internationaux de l'utilisation des PAC, les propriétés techniques des crampons et les performances mesurées dans des configurations variées d'enrobés, selon leurs formulations spécifiques et leurs caractéristiques mécaniques. Cette étude implique l'analyse des données du Ministère des Transports et de la Mobilité Durable du Québec (MTMD) sur une sélection (30) de tronçons d'autoroutes et de routes nationales en enrobés touchées par les ornières d'usure dans différentes régions du Québec. Six de ces tronçons ont été sélectionnés pour le prélèvement par carottage d'éprouvettes dans les ornières d'usure et entre celles- ci. Une procédure de caractérisation visuelle de ces carottes a d'abord été développée pour déterminer l'épaisseur de l'ornière d'usure affectant les tronçons étudiés, de même que la texture de surface du revêtement. Les carottes ont ensuite subi une batterie d'essais de laboratoire, incluant la détermination de la densité brute, maximale et du pourcentage de vides, ce dernier étant confirmé par tomodensitométrie. Une nouvelle base de données a été développée à partir des informations historiques accumulées par le MTMD entre 2000 et 2021 sur les 30 tronçons sélectionnés. Ces données ont permis d'identifier plusieurs paramètres tels que la localisation, le type d'enrobé, la profondeur des ornières, les réhabilitations effectuées, le débit de circulation, le pourcentage de véhicules équipés de PAC par région, la masse des véhicules moyenne régionale, ainsi que le taux annuel d'orniérage en fonction du nombre de passages de PAC. Cette base de données permettra de valider un modèle de prédiction de la durée de vie des chaussées flexibles face au phénomène d'orniérage causé par l'utilisation des PAC. / Various types of tires are used by vehicles during the winter season, and their choice and use depend on a number of parameters. Among these types are studded tires (ST), renowned for their ability to improve grip, ride quality and reduce braking distance during winter. These tires have gained in popularity with many drivers. However, the use of these tires has major drawbacks such as the accelerated formation of wear ruts on asphalt pavements, creating a debate on the need for stricter regulations for this type of tire and the impact they have on pavements. This study involves the analysis of data from the Ministère des Transports et de la Mobilité Durable du Québec (MTMD) on a selection (30) of sections of asphalt highways and national roads affected by wear ruts in different regions of Quebec. Six of these sections were selected for core sampling in and between wear ruts. A visual characterization procedure for these cores was first developed to determine the thickness of the wear rut affecting the sections studied, as well as the surface texture of the pavement. The cores were then subjected to a series of laboratory tests, including determination of bulk and maximum density, and percentage of voids, the latter confirmed by computed tomography. A new database has been developed based on historical information accumulated by MTMD between 2000 and 2021 on the 30 selected sections. This database has made it possible to identify a number of parameters, such as location, asphalt type, rut depth, rehabilitations carried out, traffic flow, percentage of ST- equipped vehicles per region, average regional vehicle mass, and annual rutting rate as a function of the number of ST passes. This database will be used to validate a model for predicting the service life of flexible pavements in the face of rutting caused by the use of ST.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:LAVAL/oai:corpus.ulaval.ca:20.500.11794/157424 |
| Date | 06 February 2025 |
| Creators | Guzman Alfonso, Yeison Ricardo |
| Contributors | Fournier, Benoit, Bilodeau, Jean-Pascal |
| Source Sets | Université Laval |
| Language | French |
| Detected Language | French |
| Type | COAR1_1::Texte::Thèse::Mémoire de maîtrise |
| Format | 1 ressource en ligne (xv, 165 pages), application/pdf |
| Coverage | Québec (Province) |
| Rights | http://purl.org/coar/access_right/c_abf2 |
Page generated in 0.0017 seconds