Würzburg, Univ., Diss., 2009

Thesis (Ph. D.)--University of Wisconsin--Madison, 1931. / Typescript. eContent provider-neutral record in process. Description based on print version record.

Thesis (Ph.D.)--Virginia Commonwealth University, 2009. / Prepared for: Dept. of Pharmacology and Toxicology. Title from title-page of electronic thesis. Bibliography: leaves 166-188.

Thesis (Ph.D.)--Virginia Commonwealth University, 2009. / Prepared for: Dept. of Chemical and Life Science Engineering. Title from title-page of electronic thesis.

Thesis (Ph. D.)--University of Washington, 2005. / Vita. Includes bibliographical references (leaves 87-92).

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Made available in DSpace on 2014-06-11T19:35:40Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2011-02-03Bitstream added on 2014-06-13T18:47:03Z : No. of bitstreams: 1 costa_aas_dr_guara.pdf: 5050387 bytes, checksum: 949512dc3e24d4601a0ef47f6db4be10 (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / Atualmente, o mundo está percebendo a importância do problema do aquecimento global e mais pessoas estão trabalhando com o objetivo de reduzir as emissões de poluentes no meio ambiente. Neste contexto é necessária a busca de novas fontes de energia, tais como o etanol, que sejam menos poluentes. O Brasil é um grande produtor de etanol, sendo o mesmo um combustível alternativo por ser mais barato que a gasolina. Além das vantagens financeiras que podem ser verificadas, através de receitas positivas, há vantagens técnicas e estratégicas do uso do etanol. O objetivo energético e ecológico deste trabalho é apresentar a caracterização experimental da turbulência dentro do cilindro de um motor a pistão aeronáutico e realizar análises do comportamento da eficiência ecológica do mesmo usando misturas etanol e gasolina como combustível. Estes estudos subsidiarão o desenvolvimento do motor FLEX aeronáutico que tem como finalidade de reduzir os custos operacionais com a aviação e os danos ao meio ambiente. Os ensaios utilizaram um motor Lycoming IO-540-K1D5, que equipa a aeronave T-25 “Universal” da Força Aérea Brasileira. Para a realização das medições da turbulência dentro da câmara de combustão do motor foi utilizada a técnica de diagnóstico não intrusiva conhecida por velocimetria a laser por imagem da partícula. Também foram realizados ensaios na bancada de testes do motor para a obtenção de dados referentes a emissões de poluentes e dos parâmetros do motor com diferentes misturas gasolina-etanol. O conceito de eficiência ecológica é utilizado como parâmetro de comparação. É avaliado e quantificado o impacto ambiental do uso da gasolina de aviação em motores de combustão interna aeronáuticos e as vantagens da utilização da mistura gasolina de aviação com etanol anidro. Em fase final são tecidas as conclusões para a melhoria do projeto... / Nowadays, the world is realizing the importance of the global warming problem and consequently more people are working in order to reduce pollutant emissions to the environment. Today it is necessary to search new and less pollutant sources like ethanol. In Brazil, ethanol is already one realistic alternative fuel because it is less expensive than gasoline and Brazil is one of the largest ethanol producers. Beyond the financial advantages that can be verified, through the annual positive profits, there are technical and strategic advantages. The energetic and ecological objectives of this work are to present an experimental characterization of turbulence within the engine cylinder and perform analysis of the behavior of the ecological efficiency using gasoline and ethanol mixtures as fuel. These studies will subsidize the development of the Flex type aircraft engine Flex, which aims to reduce operating costs with aviation and environmental damage. This thesis presents measurement of turbulence inside Lycoming IO-540-K1D5 engine, utilized by the T-25 “Universal” aircraft, using particle image velocimetry. Besides turbulence tests other tests were conduted in order to obtain data for pollutant emission and performance engine analysis using blends gasoline-ethanol. In the final step, the concept of ecological efficiency is applied to evaluate the environmental impact. We evaluate and quantify the environmental impact from the use of aviation gasoline in aeronautical internal combustion engines and the advantages of using gasoline-ethanol blends as fuel. Conclusions are presented which will give technical support for further research on flexible-fuel aeronautical engines. Some future researches are suggested to support the Brazilian Air Force and Magnetti Marelli Company, which are developing the first Flex aeronautical engine in the world

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:35:41Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2007-12-11Bitstream added on 2014-06-13T19:25:04Z : No. of bitstreams: 1 perez_ep_dr_guara.pdf: 1341612 bytes, checksum: 125cdc7c1fba55771fabcabcc4ff2996 (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / O presente trabalho teve como objetivo estudar a viabilidade da substituição de óleo diesel por álcool etílico hidratado em equipamentos industriais de queima direta. O estudo começou com uma análise do panorama energético atual considerando os dois combustíveis. Posteriormente foi realizada uma comparação teórica das propriedades físico-químicas dos combustíveis, assim como dos diversos aspectos da combustão do álcool e de diesel. O sistema utilizado para a comparação foi uma câmara de combustão vertical. O atomizador utilizado foi do tipo -jet e o estabilizador da chama do tipo swirl. Os resultados mostram que o álcool tílico hidratado se apresenta como um interessante combustível alternativo ao óleo diesel, isso porque na queima de etanol, as emissões de CO2, CO, UHC, NOx e material particulado são menores do que na queima de diesel, quando ambos combustíveis liberam a mesma potencia térmica. A substituição também é tecnicamente possível, sem modificações no sistema de queima (atomizador, ancorador da chama e câmara de combustão). As modificações a serem realizadas seriam somente no sistema de estocagem e na bomba de combustível. Adicionalmente, deve ser avaliada a necessidade de se tomarem medidas para evitar perda de combustível por evaporação, riscos de incêndios e danos dos materiais por corrosão. Dos resultados também se observou que a queima de diesel produz quantidades consideráveis de fuligem. Este particulado diminui a eficiência de troca de calor dos quipamentos e origina paradas para limpeza e restauração dos equipamentos. As chamas de álcool se apresentam mais apropriadas para queima em unidades de combustão convectivas que radiativas. A decisão de substituir diesel por álcool na queima direta necessariamente passa ra vorável para a redução desta diferença. / The objective of this work was to investigate the viability of substituting diesel el by hydrated ethanol in industrial burners. The study started with an analysis of the urrent energy scenario for both fuels. After that, a theoretical comparison was carried ut of the fuels´ physical chemical properties and combustion characteristics. Finally, n experimental comparison was conducted for the combustion characteristics. The xperimental system utilized was a vertical combustion chamber equipped with a Y-jet tomizer and an axial swirler. Results showed that hydrated ethanol is a potential ubstitute for diesel fuel. Emission rates of CO2, CO, UHC, NOx and particulate aterial are lower for ethanol than for diesel fuel. Substitution is also technically iable, requiring no modifications of the burning system. Modifications are required nly in the fuel storage and injection system. When using ethanol, it is also necessary take additional care to avoid losses by evaporation, fire risks and material damage y corrosion. The experimental results also showed that the burning of diesel fuel roduces considerable amounts of soot, contrary to what occurs with ethanol. This articulate material decreases heat exchange efficiency and imposes equipment toppage for cleaning and parts regeneration. Ethanol flames are more appropriate for ombustion units that work under convective heat exchange than those for radiant heat xchange. The decision of substituting diesel fuel by hydrated ethanol in direct burning quires a study of technical, economical and environmental viability for the particular ystem. Current operation costs for hydrated ethanol are higher than for diesel fuel. owever, the national and world scenarios favor a decrease of such difference. etroleum and its derivatives, because th y are non renewable, tend to have price increases.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:24:09Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2013-03-07Bitstream added on 2014-06-13T18:51:44Z : No. of bitstreams: 1 saraiva_ja_me_arafo.pdf: 337121 bytes, checksum: 0f5e0d6873639412975336c0ca6322bf (MD5) / O objetivo deste trabalho foi avaliar os efeitos da clorexidina em diferentes excipientes utilizada no tratamento da superfície dentinária condicionada, sobre a resistência de união ao microcisalhamento de sistemas adesivos do tipo condiciona-e-lava de 2 passos. Foram selecionados 64 terceiros molares humanos extraídos que tiveram seu terço oclusal seccionado com o objetivo de expor superfície dentinária plana e foram divididos aleatoriamente de acordo com o tipo de tratamento do substrato dentinário: dentina condicionada saturada com água; dentina condicionada impregnada com clorexidina em água; dentina condicionada impregnada com clorexidina em etanol e dentina condicionada saturada com etanol. Após a aplicação das soluções de impregnação da dentina previamente condicionada com ácido fosfórico a 35%, com os dentes aleatoriamente divididos de acordo com o tipo de tratamento do substrato dentinário, foram empregados os sistemas adesivos de 2 passos Adper Single Bond 2 e OptiBond Solo Plus. Após, matrizes transparentes cilíndricas foram posicionadas sobre cada superfície de dentina tratada com os adesivos testados e foram preenchidas com resina composta e fotoativadas por 20s. As matrizes foram imediatamente removidas para expor os cilindros de resina composta. Após período de armazenagem de 24 horas em água a 37ºC, os espécimes foram adaptados a um dispositivo para ensaio de resistência de união ao microcisalhamento, realizado em uma máquina de ensaios universal com velocidade de carregamento de 0,5 mm/min. As diferenças entre os grupos foram determinadas utilizando os testes estatísticos ANOVA (nível de significância de 5% ), e teste de Tukey. Para o sistema adesivo Adper Single Bond 2, não houve diferença estatística entre os tratamentos de dentina propostos. Optibond Solo Plus apresentou... / The aim of this study is to evaluate the use of chlorhexidine in different excipients on the microshear bond strength of 2 steps etch-and-rinse adhesive systems. For this study were selected 64 sound human molars. The occlusal surfaces of the teeth were removed with a low-speed diamond saw to expose flat dentin surfaces. Different 2 steps etch-and-rinse adhesive systems (Adper Single Bond 2 and OptiBond Solo Plus) were applied on the previously etched dentin (phosphoric acid 35%), after one of the following dentin treatments: dentin saturated with water; dentin impregnated with chlorhexidine in water; dentin impregnated with chlorhexidine in ethanol and dentin saturated with ethanol. Afterwards, transparent cylindrical arrays were placed on the dentin surface and were filled with a composite resin and photoactivated for 20 s. The arrays were immediately removed to expose the composite resin cylinders with cross-sectional area of 0,38mm2. After a storage period of 24 hours in water at 37ºC, the specimens were fitted with a device for microshear bond strength testing with a loading speed of 0.5 mm/min. The differences between groups were determined using ANOVA and Tukey's test. There was no statistical difference between the treatments proposed dentin when the adhesive Adper Single Bond 2 was used. For Optibond Solo Plus,higher values were observed in the groups treated with pure ethanol and ethanol associated with chlorhexidine. It is possible to conclude that ethanol may increase the immediate values of bond strength, depending on the adhesive system. Chlorhexidine does not alter... (Complete abstract click electronic access below)

Orientador: Ana Marisa Fusco de Almeida / Coorientador: Cleslei Fernando Zanelli / Banca: Edwil Aparecida de Lucca Gattas / Banca: Eliana Gertrudes de Macedo Lemos / Resumo: A produção de bioetanol industrial pela levedura Saccharomyces cerevisiae continua em crescimento devido à demanda energética e ambiental. Considerando a importância da produção de bioetanol para a economia nacional é importante conhecer a levedura Saccharomyces cerevisiae, bem como as diversas formas de estresse que estas podem sofrer, suas respostas, os tipos de processos de fermentação, desta forma, foram testados a resistência dos isolados aos principais fatores de estresse (osmótico, térmico e etanólico) e a sua capacidade de produzir etanol. Estas informações serão necessárias para selecionar novas linhagens de leveduras, no intuito de melhorar a produção de etanol. Para tanto, foram selecionadas de uma safra de cana-de-açúcar que utiliza fermento de panificação como inóculo inicial, 34 leveduras da cuba e da dorna de fermentação de uma usina da região de Araraquara. Dessas, 28 isolados foram identificados como Saccharomyces cerevisiae a partir das técnicas moleculares de PCR e PCR-RFLP. Três isolados foram caracterizados e selecionados como resistentes a alta temperatura, alta concentração de açúcares e alta concentração de etanol. Porém somente o isolado denominado ZFC4 pode ser considerado como um bom inóculo para iniciar um processo fermentativo para a produção de bioetanol, pois este apresenta um alto rendimento de etanol, resistência a alta temperatura e às altas concentrações de etanol, mostrando-se mais tolerante que a linhagem de referencia PE-2. Para uma discriminação genética dos isolados selecionados foi realizado sequenciamento do gene rRNA da região 25S, 18S e 5.8S, porém os resultados não puderam elucidar sobre os seus diferentes comportamentos fenotípicos. Linhagens industriais apresentam uma constituição genética complexa... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: Bio-ethanol production by yeast Saccharomyces cerevisiae continues a growing industry due to energy and environmental demands. Considering the importance of bioethanol to the national economy is important to know the yeast Saccharomyces cerevisiae, as well as various forms of stress they may suffer, their responses, types of processes of fermentation, thus, we tested the resistance of the isolates the main factors of stress (osmotic, thermal and ethanol) and the ability to produce ethanol. To somewhat of a crop of cane sugar were isolated 34yeasts from the vat and a tank of fermentation of the plant. These, 28 isolates were identified as Saccharomyces cerevisiae from PCR and PCR-RFLP. Three isolates were characterized as resistant to high concentration of sugar (20% glucose and sucrose) and 39°C in presence 12% ethanol. However, only the isolated ZFC4 can be considered as a good inoculum to start a fermentative process for the production of ethanol because it has a high ethanol yield and greater resistance to high temperature and high ethanol concentrations and proved to be more tolerant than the reference strain of Pe-2. For a genetic discrimination of selected isolates was performed sequencing gene rRNA of the region 25S, 18S and 5.8S, however the results could not elucidate their different phenotypic behavior. Industrial strains have a complex genetic constitution, molecular tools that are needed to understand the survival capacity of these strains to stress throughout the fermentation process. To that end, after the characterization of genotypes and phenotypes of Saccharomyces cerevisiae isolates selected genes differentially expressed during the fermentation test, were identified by technique known as RDA (Representational Difference Analysis). In this context, 196 clones were... (Complete abstract click electronic access below) / Mestre