Au cours des années 1850 à 1920, la science acquiert une place grandissante dans la société québécoise. Le rôle tenu par les naturalistes dans ce changement demeure un sujet pertinent pour comprendre les prémisses du développement du milieu scientifique au Québec. La méthode privilégiée pour cette recherche, l'enquête historique, permet d'approfondir les conditions favorables à ce développement. Le recours aux archives personnelles des naturalistes et leurs publications de même que l'exploration de sources institutionnelles - les documents de la session -, rend plus complet ce portrait. L'objectif général de notre recherche est de brosser un tableau de la vie scientifique au Québec entre 1850 et 1920. Pour ce faire, nous cernons d'abord les pratiques scientifiques adoptées par les naturalistes. Comme ces derniers se confinent presque exclusivement aux sciences naturelles, la très grande majorité des pratiques concernent la récolte, la conservation et l'identification de spécimens d'histoire naturelle. Mais les pratiques relationnelles, comme la correspondance et la publication, et les pratiques académiques - tel le perfectionnement à l'étranger - prennent une place plus importante dans le milieu scientifique. Parce qu'ils constituent un aspect fondamental de la structure du milieu scientifique, les réseaux développés et infiltrés par les naturalistes sont un thème incontournable dans toute étude de ce milieu. Pour que leurs travaux aient une certaine résonance dans le milieu scientifique, les naturalistes intégrent des réseaux locaux, provinciaux, nationaux et internationaux. Afin de compenser leur éloignement des centres de production de la science occidentale, les naturalistes du Québec ont recours à la correspondance et aux échanges, ils adhèrent à des sociétés savantes et certains participent à des congrès scientifiques internationaux. Les naturalistes qui tentent d'intégrer le milieu scientifique doivent se conformer à sa dynamique particulière. Dans le cas des débats et des controverses scientifiques, ceux qui ne suivent pas les pratiques en vigueur dans leur discipline en sont exclus d'office. Qu'ils soient amateurs ou professionnels, on évalue leurs compétences selon l'étendue de leurs connaissances et de leurs activités.

Introduit au Québec dans la toute première moitié du XIXe siècle, le corbillard à traction chevaline disparut presque complètement avec l’apparition des fourgons motorisés vers 1920. Malgré l'oubli dont il est depuis lors l'objet, ce véhicule funéraire reste un précieux témoin du passé des Québécois. Intéressant tout à la fois l'étude des pratiques cultuelles, de la technologie et des arts, le corbillard hippomobile raconte à sa façon l’histoire des habitudes funéraires des Québécois. Il traduit aussi les goûts et la sensibilité d'une époque aujourd'hui révolue par son aspect formel et son ornementation. Et parce qu'en plus il a traversé la période de l’industrialisation, il témoigne des difficultés des artisans, de leurs efforts d'adaptation et de leurs solutions. / Montréal Trigonix inc. 2018

Les Frères des écoles chrétiennes (FÉC) ont tenu un atelier d'imprimerie à Montréal de 1890 à 1985 qui a produit leurs manuels scolaires. L'analyse des documents conservés aux archives de la communauté révèle toutefois une activité d'imprimeur plus large. Ce mémoire, qui s'appuie sur l'analyse des cahiers des impressions de l'atelier, se penche sur la structure de la production de l'atelier d'imprimerie des FÉC et sur son évolution, de 1891 à 1918. Cette évolution s'inscrit dans une période d'accroissement de la clientèle scolaire, marquée par l'augmentation de la durée des études, par une poussée démographique et l'urbanisation, ainsi que par l'expansion du réseau des écoles. Sur le plan scolaire, cette période est également marquée par la mise en place du programme de 1905 et de la révision de la Liste des manuels approuvés, en 1907, qui modifient en profondeur le portrait de la production de manuels scolaires des FÉC.

La guitare connaît à Paris entre 1770 et 1830 un âge d'or caractérisé par un engouement exceptionnel de musiciens amateurs issus des milieux bourgeois. Cette effervescence est nourrie aussi bien par la venue de virtuoses italiens et espagnols que par toute une génération de guitaristes français, lesquels sont l'objet d'étude de cette thèse. Parmi ces musiciens encore largement méconnus, on retrouve Antoine Bailleux (v. 1720 v. 1798), Charles Doisy (mort en 1807), Antoine de Lhoyer (1768-1852) et Victor Magnien (1804 1885). L'objectif principal de la thèse est de démontrer quelles étaient les pratiques d'exécution de ces guitaristes et comment elles ont évolué pendant la période charnière entre l'âge baroque et le romantisme. L'étude des nombreuses méthodes et l'examen du répertoire créé par les guitaristes français constituent le pivot servant à investiguer ces pratiques. Les méthodes prennent parfois la forme de courts exposés destinés à servir d'aide-mémoire aux débutants, comme elles peuvent constituer de véritables traités d'harmonie et d'interprétation. L'examen des sources et la validation des hypothèses grâce à des instruments d'époque laisse entrevoir un ensemble de pratiques d'exécution où s'entremêlent l'héritage de la musique baroque française, les courants d'interprétation issus du Conservatoire de Paris et la nouvelle esthétique popularisée par l'opéra italien. Le type d'instrument utilisé est pris en compte : la guitare baroque à cinq choeurs, utilisée au début la période, fait place autour de 1800 à un instrument à cinq puis à six cordes simples. Contrairement à ce qui était couramment admis jusqu'ici, il s'avère que les guitaristes français adoptent une attitude généralement conservatrice face à la position de jeu, alors que, en matière de technique, plusieurs innovations feront leur apparition dans les années 1820. Ces tendances progressistes résultent principalement du contact entre les guitaristes français et espagnols, comme Sor et Aguado. En ce qui concerne l'ornementation, les agréments typiques de la musique baroque laissent encore des traces chez la génération qui oeuvre entre 1770 et 1800. Après cette date, on assiste à une standardisation des agréments comme l'appoggiature et le trille, ainsi qu'au recours de plus en plus fréquent aux pratiques expressives qui caractérisent la musique romantique. Parmi celles-ci, on retrouve le changement de tempo, le portamento et l'importance croissante de l'utilisation des dynamiques à des fins expressives.

Si on a assisté, au cours des dernières années, à un regain d'intérêt envers les auxiliaires de justice, peu d'études se sont intéressées aux médecins qui remplissent ce rôle et parmi celles-ci, la plupart ont été consacrées aux coroners. Ce mémoire a pour objectif de pallier cette lacune par l'étude de la participation des médecins au système de justice criminelle de Québec et de leur influnce au sein de celui-ci, de 1880 à 1920. Il s'agit d'une période charnière durant laquelle la médecine légale est en ascension partout en Occident, mais occupe une place bien distincte dans l'appareil judiciaire en France et dans les pays anglo-américains. Puisque le Québec possède un système judiciaire hybride, qui allie le système judiciaire anglais au criminel et le système judiciaire français au civil, l'étude de l'expertise médicale nous y est apparue particulièrement féconde. Ce mémoire ceme donc la préparation donnée aux médecins ainsi que les tâches qui leur incombent, tantôt sur le terrain, tantôt au palais de justice. Il s'arrête également au statut que les gens de justice et les journalistes leur accordent à l'époque, en comparaison de celui des autres catégories de témoins. Enfin, cette étude met en lumière l'impact des médecins et de leurs preuves sur les jugements et les verdicts.

Entre 1880 et 1930, la ville de Québec est considérée comme un endroit paisible avec très peu de violence. Cette croyance découle en grande partie de la situation socio-économique qu'on y retrouve à l'époque. La réalité est pourtant bien différente, particulièrement lorsque l'on se penche sur la question des homicides. Québec enregistre des taux d'homicides tout à fait similaires à ceux de grandes villes européennes comme Londres ou Liverpool. Les homicides répertoriés à Québec, comme partout ailleurs, impliquent majoritairement des hommes dans la force de l'âge, et prolétaires. Cependant, une particularité des homicides à Québec est que ceux-ci sont commis majoritairement par des résidents canadiens-français, et non des étrangers. Les crimes perpétrés sont caractérisés par l'utilisation des armes à feu, particulièrement des revolvers. Finalement, on assiste à ce que l'on pourrait appeler une "privatisation" de la violence alors que les homicides se déroulent de plus en plus à l'intérieur de la demeure familiale.

Lorsque la Nouvelle-France passe aux mains de la Grande-Bretagne en 1760, l'espèce équine y abonde, au point où les Canadiens ont développé un rapport au cheval particulier. Ce cheptel florissant et cette culture naissante se voient rapidement confrontés au reste de l'Occident, pour lequel les Britanniques se posent alors en leaders. Ces derniers exposent ainsi les locaux à un monde chevalin d'une richesse et d'une complexité exceptionnelles. Les nouveaux types d'équidés, les méthodes d'élevage révolutionnaires et la structuration des clivages sociaux à travers les codes liés aux chevaux sèment la voie à des changements durables dans le cheptel équin et la culture équestre de la vallée du Saint-Laurent.

La mise au travail des jeunes en industries était pratique courante vers la fin du XIXe siècle et le début du XXe siècle. Selon les statistiques du recensement de 1901, près de 25 % des enfants ont déclaré occuper un travail rémunéré dans la ville de Québec. L’instabilité sociale causée par l’industrialisation et l’urbanisation a favorisé cette nouvelle pratique sociale. La situation des jeunes travailleurs suscitait alors de nombreux avis, parfois contradictoires. Il en résulte notamment que le travail en industrie fut longtemps considéré comme un moyen d’apprentissage et d’accomplissement ou comme un moyen d’aliénation et d’esclavagisme. Le débat était alors bien présent : pour ou contre le travail des enfants dans les fabriques ? Pour y répondre, l’approche utilisée dans ce mémoire consiste à mettre de l’avant les représentations sociales de l’enfance, tirées d’une analyse qualitative des périodiques publiés à Québec entre 1885 et 1907.

Dès le dix-septième siècle, la reconstruction à la suite du grand feu de Londres de 1666, la dévastation des forêts par l'industrie du fer, et la production excessive des chantiers de construction royale navale, s'ajoutèrent à la demande domestique régulière, pour engendrer une pénurie de bois de construction en Grande Bretagne. Ce sont les chantiers maritimes de ses colonies en Amérique du nord qui fournissent de plus en plus les navires pour la flotte marchande britannique. Suite à l'Indépendance des Etats-Unis, les voiliers construits aux chantiers de construction des treize colonies ne sont plus admissibles à cette flotte, et ce sont les chantiers du Canada, de la Nouvelle Ecosse, du Nouveau Brunswick et de l'Ile du Prince Edouard qui prennent la relève. La ville de Québec devint un centre important de construction navale. Cette étude porte sur la la construction des grands voiliers au Port de Québec de 1765 à 1893. Un dépouillement des registres du Port de Québec a servi de base pour la recherche qui a été poursuivi dans les greffes des notaires de Québec et, dans certains cas, de Montréal. Les rapports des officiers de la Lloyd's, les recensements, les journaux de la ville et de Grande Bretagne ont tous fourni leur part. D'après ceux-ci nous avons identifié les constructeurs et les chantiers, les matériaux et l'équipement des navires, les métiers et techniques de la construction navale, les types de voiliers construits et le service pour lequel ils ont été utilisés, tout en décrivant des aspects du coté affaires. La thèse comporte en appendice une collection de plans d'emplacements de chantiers, quelques plans et graphiques de détails de construction, et des listes complètes des seize cent trente grands voiliers construits dans les chantiers du Port de Québec et quatre cent soixante sept autres en aval et en amont de Québec qui ont étés enregistrés dans les livres du Port. Nous avons conclu qu'en général la construction était bonne et que la perfection de la technologie des coques en métal fut la cause du déclin de l'industrie. / From the seventeenth century on, deforestation due to the abusive use of wood by the iron industry, excessive naval construction and the extraordinary demand for timber for reconstruction following the Great Fire of London in 1666 led increasingly to the construction of British merchant ships in her North American colonies. Following American Independence, vessels built in the thirteen colonies were no longer entitled to British Registry, and shipbuilders in Quebec and the Maritime Provinces were able to take full advantage of the British demand. When Napoleon blockaded the Baltic, thereby endangering the British supply of timber from northern Europe, a fast-growing Canadian timber trade served as a tremendous stimulus to local shipbuilding. This is a study of the construction of square riggers at Quebec between 1763 and 1893, as revealed principally by the shipping registers of the port, notarial records, Lloyd's Survey Reports, newspaper advertisements and reports, city directories and census reports. It describes the historical background of the trade and local conditions affecting it, identifies the Quebec shipbuilders, pinpointing when and where they worked, describes the shipyards and various aspects of the shipbuilding business, takes a look at the workers and the specialized shipbuilding trades and outlines the techniques they used. It describes and classifies the vessels that were built giving details of their materials and equipment, and looks briefly at their purchasers. The writer concludes that the production of the Quebec shipyards filled a specific need for spacious, light, fast carriers, until the third quarter of the nineteenth century when improved metallurgical technology allowed their place to be taken by metal-hulled ships. The main appendices contain a collection of plans of shipyard sites and lists of the sixteen hundred and thirty vessels of over one hundred tons built at Quebec and four hundred and sixty-seven others built elsewhere on the river, all of which were registered at Quebec. No complete plans of ships built at Quebec were uncovered during the research, but a number of drawings of construction details and mid-ship section plans form another appendix. / Québec Université Laval, Bibliothèque 2013

En raison de la topographie de la région et des activités de pêche pratiquées par sa population, les populations de la Gaspésie, composées de diverses communautés ethnoculturelles, se sont principalement réparties le long du littoral de cette péninsule. Selon la littérature, des difficultés de communication auraient engendré un isolement régional. L’étude de l’évolution démographique de la Gaspésie, les relations de sociabilité et les trajectoires migratoires des habitants d’un échantillon de localités au cours du XIXe siècle jusqu’en 1940 sont observées selon trois sous-régions distinctes : la Haute-Gaspésie, la Côte-de-Gaspé et la Baie-des-Chaleurs. Les trajectoires migratoires sont soumises aux caractéristiques du territoire, chaque localité entretenant des relations avec des régions distinctes au détriment, bien souvent, d’autres sous-régions gaspésiennes. Un éloignement entre ses sous-régions est plus présent, contribuant à expliquer la lenteur avec laquelle l’identité régionale s’est forgée. Mots-clés : Gaspésie, migration, peuplement, isolement, mobilité, diversité ethnoculturelle / Because of the region’s topography and of its economic activities – more particularly those related to the fisheries, the distribution of the population in Gaspésie, characterized by an ethnocultural diversity, is mainly structured on the coast of the peninsula. According to existing literature, communication issues have led the Gaspesians to develop in isolation. The study of the demographic evolution of Gaspésie, the sociability relations and the migratory trajectories of the inhabitants of sampled localities from the 19th century until 1940 is observed in three sub-regions: Haute-Gaspésie, Côte-de-Gaspé and Baie-des-Chaleurs. Migratory trajectories are subjected to the peculiarities of the territory, each locality maintaining relationships with specific regions, often to the detriment of other Gaspesian sub-regions. There exists an important distance between the sub-regions, contributing to the slowness with which a regional identity was forged. Keywords: Gaspésie, migration, settlement, isolation, mobility, ethnocultural diversity