Submitted by Emanuel Varela Cardoso (emanuel.varela@ufcg.edu.br) on 2018-05-15T19:33:49Z No. of bitstreams: 1 LEONARDO FAGNER PONCIANO BARBIERI – DISSERTAÇÃO (PPGMET) 2016.pdf: 2556569 bytes, checksum: 2d377d114fdccde32b6d4af9ee448c47 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-05-15T19:33:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 LEONARDO FAGNER PONCIANO BARBIERI – DISSERTAÇÃO (PPGMET) 2016.pdf: 2556569 bytes, checksum: 2d377d114fdccde32b6d4af9ee448c47 (MD5) Previous issue date: 2016-02-26 / CNPq / O desenvolvimento deste trabalho teve como objetivo caracterizar o regime de vento em superfície na área do Aeroporto Internacional de Petrolina (Senador Nilo Coelho) e identificar condições meteorológicas adversas cruciais às operações de pouso e decolagem. Enfoque especial foi dado aos episódios de vento cruzado, também denominado vento de través (vento perpendicular à pista de pouso). Os principais dados utilizados são as mensagens METAR do período 2003 - 2014. Um aumento significativo na frequência de vento de través, que chega a 100% no mês de julho, é informação importante a ser considerada pelos pilotos que atuam na Região. A Análise Fatorial por Componentes Principais (ACP) foi utilizada para identificar mecanismos físicos associados com mudanças significativas no vento local. Foram retidos três fatores que explicaram 94,9% da variabilidade dos dados no mês de abril. Os episódios mais significativos de vento de través do quadrante Nordeste (TRV_NE) ocorreram no ano de 2012 em condições atmosféricas influenciadas pela atuação de VCAN (Vórtice Ciclônico de Altos Níveis). Movimentos descendentes no centro do VCAN, redução na umidade atmosférica e um número maior de nuvens mais altas estão entre as principais características desses eventos. As análises mostram ainda uma relação positiva entre o número de registros de VCAN e a frequência de TRV_NE, e que a circulação da brisa lacustre induzida pela implantação do Lago de Sobradinho ao sul do aeroporto de Petrolina contribuiu para o aumento na frequência de vento de través do quadrante Sudoeste (TRV_SW). / The development of this work aimed to characterize the surface wind regime in the Petrolina International Airport area (Senator Nilo Coelho) and to identify adverse weather conditions crucial to landing and takeoff operations. Special focus was given to cross-wind (wind perpendicular to the runway) episodes. The main data used are the METAR messages for the period 2003 – 2014. A significant increase in cross-wind frequency, that reaches 100% in the month of July, is important information to be considered by the pilots that operate in the region. The Factor Analysis by Principal Components (PCA) was used to identify physical mechanisms associated with significant changes in the local wind. Three factors explaining 94.9% of the variance in the month of April were retained. The most significant episodes of cross-wind on the Northeast quadrant (TRV_NE) occurred in 2012 under atmospheric conditions influenced by UTCV (Upper Tropospheric Cyclonic Vortex). Descending motion in the UTCV center, reduction in atmospheric humidity and a larger number of higher base clouds are among the main characteristics of these events. The analyses show also a positive relationship between the number of UTCV reports and the frequency of TRV_NE, and that the lake breeze circulation induced by the implantation of the Sobradinho Lake to the south of the Petrolina airport contributed for the increase in the frequency of cross-wind on the Southwest quadrant (TRV_SW).

Este trabalho apresenta uma avaliação do ruído aeronáutico nas proximidades do Aeroporto Internacional Salgado Filho, no município de Porto Alegre, RS, através de um estudo em escolas localizadas dentro das zonas do Plano Específico de Zoneamento de Ruído – PEZR. Segundo a Organização Mundial da Saúde, as crianças são consideradas o grupo mais vulnerável aos efeitos do ruído e, atualmente, os prejuízos na vida escolar possuem evidências científicas comprovadas. No entanto, as atividades escolares dentro das zonas de ruído mais críticas no entorno dos aeroportos, que não são permitidas segundo legislações nacionais e municipais, ocorrem em ambientes com características construtivas inadequadas aos níveis de exposição. A avaliação da percepção e do incômodo do ruído aeronáutico nas escolas localizadas dentro dos limites do PEZR do Aeroporto Internacional Salgado Filho, fundamentou-se em critérios quantitativos e qualitativos, com medições acústicas, aplicação de questionários, realização de entrevistas e observações de comportamento e de ocupação dos ambientes nas Escolas. Os resultados indicam um grande incômodo manifestado por alunos e professores que convivem em ambientes ruidosos, além de encontrar relações com a interferência em possíveis problemas vocais e auditivos, em função da necessidade da elevação no volume da voz. Outro aspecto levantado foi o comprometimento do desempenho escolar, que é afetado diretamente pela falta de critérios de conforto acústico no projeto das edificações. / This paper aims at evaluating aircraft noise in the vicinity of Salgado Filho International Airport, with research done in two schools inside Zona I of Plano Específico de Zoneamento de Ruído - PEZR. According to the World Health Organization, children are considered the most vulnerable group regarding the effects of noise. In addition, scientific evidence has proved that school life is harmed. However, school activities inside the most critical noise zones around airports, which are not allowed according to national and municipal legislation, take place in environments with constructive building features unsuitable to the exposure levels. This study aims at evaluating the perception and inconvenience of aircraft noise in schools within Zona I of PZER of Salgado Filho International Airport, based on quantitative and qualitative criteria, with acoustics measurement, surveys, interviews, and observation of behavior and use of school environment. The primary results show a lot of annoyance reported by students and teachers who live in noisy environments. Such results may also indicate possible vocal and auditory problems as a consequence of the need to raise one's voice. Another aspect which has been pointed out was problems in school performance because of the frequent interruption in the communication between teacher and students whenever planes flew over the place.

Submitted by Emanuel Varela Cardoso (emanuel.varela@ufcg.edu.br) on 2018-05-14T19:13:34Z No. of bitstreams: 1 NILZELE DE VILHENA GOMES JESUS – TESE (PPGMET) 2014.pdf: 6278341 bytes, checksum: d1799ad3cede1860eb4826792903ca83 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-05-14T19:13:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 NILZELE DE VILHENA GOMES JESUS – TESE (PPGMET) 2014.pdf: 6278341 bytes, checksum: d1799ad3cede1860eb4826792903ca83 (MD5) Previous issue date: 2014-08-29 / Capes / A ocorrência de condições meteorológicas adversas em aeroportos determina situações desfavoráveis ao tráfego aéreo, como restrição de visibilidade e teto, além de condições de pista escorregadia, que constituem um fator de grande risco à segurança das operações. Estes contratempos podem acarretar prejuízos vultosos para as empresas envolvidas e desconforto ao usuário da aeronavegação. Por isso, este estudo teve como objetivo a determinação de padrões atmosféricos que originam a ocorrência de condições meteorológicas adversas no Aeroporto Internacional de Belém (SBBE), através da aplicação da análise fatorial (AF) em análises de componentes principais (ACP). Foram usados os dados meteorológicos de superfície do SBBE e de Radiação de Onda Longa (ROL), em ponto de grade sobre Belém, proveniente das reanálises do National Centers for Environmental Prediction (NCEP). Através dos indicadores estatísticos, foi selecionado o conjunto de variáveis adequadas para a aplicação daACP. Os dados utilizados foram dos períodos chuvosos de 2003 a 2012, pois na estação chuvosa foi detectado o maior número de emissões de mensagens especiais (código SPECI) no SBBE. O fator dominante está associado à variação diária do aquecimento/resfriamento da superfície. O segundo fator representa as alterações no teor de umidade próximo da superfície, decorrente da variabilidade climática associada com anomalias da temperatura da superfície do mar nos Oceanos Atlântico e Pacífico. E o outro fator igualmente importante, tem relação com a presença de convecção profunda, e consequentemente, de tempestades, as quais foram desenvolvidas por mecanismos das circulações locaisdinâmicos em mesoescala, tais como circulações de brisa marítima e/ou fluvial sobre a área em que se localiza o SBBE. Este último fator foi o qual apresentou o maior número de ocorrência das variáveis que apresentam relação com o estabelecimento das situações meteorológicas adversas que limitam as operações de pousos e decolagens no SBBE. / The occurrence of adverse weather conditions at airports determines unfavorable situations to air traffic, as visibility and ceiling restriction, and slippery track conditions, which are a major risk factor for safety operations. These setbacks can cause sizeable losses for the companies involved and discomfort to the airworthiness of the users. Therefore, this study aimed at determining weather patterns that cause the occurrence of adverse weather conditions in Belem International Airport (SBBE) through the application of factor analysis (FA) on principal components analysis (PCA). It wasused meteorological surface data from the SBBE and outgoing longwave radiation (OLR), in grid point over Belém (Brazil), from the reanalysis of the National Centers for Environmental Prediction (NCEP). Through statistical indicators, it was selected the appropriate set of variables for the application of the PCA. The data used were in the rainy periods of 2003 to 2012, as the rainy season has been detected as many reports of the SPECI code in the SBBE. The dominant factor is associated with the daily variation of the heating/cooling of the surface. The second factor is the changes in the moisture content near the surface as a result of climate variability associated with temperature anomalies of the sea surface in the Atlantic and Pacific Oceans. And another equally important factor is related to the presence of deep convection, and consequently storms, which were developed by mechanisms of dynamic local mesoscale circulations such as circulations of maritime and/or fluvial breeze over the area in which is located the SBBE. This last factor was the one which had the highest number of occurrences of the variables that have relation with the establishment of the adverse weather conditions that limit of takeoffs and landings operations in the SBBE.

Este trabalho apresenta uma avaliação do ruído aeronáutico nas proximidades do Aeroporto Internacional Salgado Filho, no município de Porto Alegre, RS, através de um estudo em escolas localizadas dentro das zonas do Plano Específico de Zoneamento de Ruído – PEZR. Segundo a Organização Mundial da Saúde, as crianças são consideradas o grupo mais vulnerável aos efeitos do ruído e, atualmente, os prejuízos na vida escolar possuem evidências científicas comprovadas. No entanto, as atividades escolares dentro das zonas de ruído mais críticas no entorno dos aeroportos, que não são permitidas segundo legislações nacionais e municipais, ocorrem em ambientes com características construtivas inadequadas aos níveis de exposição. A avaliação da percepção e do incômodo do ruído aeronáutico nas escolas localizadas dentro dos limites do PEZR do Aeroporto Internacional Salgado Filho, fundamentou-se em critérios quantitativos e qualitativos, com medições acústicas, aplicação de questionários, realização de entrevistas e observações de comportamento e de ocupação dos ambientes nas Escolas. Os resultados indicam um grande incômodo manifestado por alunos e professores que convivem em ambientes ruidosos, além de encontrar relações com a interferência em possíveis problemas vocais e auditivos, em função da necessidade da elevação no volume da voz. Outro aspecto levantado foi o comprometimento do desempenho escolar, que é afetado diretamente pela falta de critérios de conforto acústico no projeto das edificações. / This paper aims at evaluating aircraft noise in the vicinity of Salgado Filho International Airport, with research done in two schools inside Zona I of Plano Específico de Zoneamento de Ruído - PEZR. According to the World Health Organization, children are considered the most vulnerable group regarding the effects of noise. In addition, scientific evidence has proved that school life is harmed. However, school activities inside the most critical noise zones around airports, which are not allowed according to national and municipal legislation, take place in environments with constructive building features unsuitable to the exposure levels. This study aims at evaluating the perception and inconvenience of aircraft noise in schools within Zona I of PZER of Salgado Filho International Airport, based on quantitative and qualitative criteria, with acoustics measurement, surveys, interviews, and observation of behavior and use of school environment. The primary results show a lot of annoyance reported by students and teachers who live in noisy environments. Such results may also indicate possible vocal and auditory problems as a consequence of the need to raise one's voice. Another aspect which has been pointed out was problems in school performance because of the frequent interruption in the communication between teacher and students whenever planes flew over the place.

Este trabalho apresenta uma avaliação do ruído aeronáutico nas proximidades do Aeroporto Internacional Salgado Filho, no município de Porto Alegre, RS, através de um estudo em escolas localizadas dentro das zonas do Plano Específico de Zoneamento de Ruído – PEZR. Segundo a Organização Mundial da Saúde, as crianças são consideradas o grupo mais vulnerável aos efeitos do ruído e, atualmente, os prejuízos na vida escolar possuem evidências científicas comprovadas. No entanto, as atividades escolares dentro das zonas de ruído mais críticas no entorno dos aeroportos, que não são permitidas segundo legislações nacionais e municipais, ocorrem em ambientes com características construtivas inadequadas aos níveis de exposição. A avaliação da percepção e do incômodo do ruído aeronáutico nas escolas localizadas dentro dos limites do PEZR do Aeroporto Internacional Salgado Filho, fundamentou-se em critérios quantitativos e qualitativos, com medições acústicas, aplicação de questionários, realização de entrevistas e observações de comportamento e de ocupação dos ambientes nas Escolas. Os resultados indicam um grande incômodo manifestado por alunos e professores que convivem em ambientes ruidosos, além de encontrar relações com a interferência em possíveis problemas vocais e auditivos, em função da necessidade da elevação no volume da voz. Outro aspecto levantado foi o comprometimento do desempenho escolar, que é afetado diretamente pela falta de critérios de conforto acústico no projeto das edificações. / This paper aims at evaluating aircraft noise in the vicinity of Salgado Filho International Airport, with research done in two schools inside Zona I of Plano Específico de Zoneamento de Ruído - PEZR. According to the World Health Organization, children are considered the most vulnerable group regarding the effects of noise. In addition, scientific evidence has proved that school life is harmed. However, school activities inside the most critical noise zones around airports, which are not allowed according to national and municipal legislation, take place in environments with constructive building features unsuitable to the exposure levels. This study aims at evaluating the perception and inconvenience of aircraft noise in schools within Zona I of PZER of Salgado Filho International Airport, based on quantitative and qualitative criteria, with acoustics measurement, surveys, interviews, and observation of behavior and use of school environment. The primary results show a lot of annoyance reported by students and teachers who live in noisy environments. Such results may also indicate possible vocal and auditory problems as a consequence of the need to raise one's voice. Another aspect which has been pointed out was problems in school performance because of the frequent interruption in the communication between teacher and students whenever planes flew over the place.

Submitted by Edisangela Bastos (edisangela@ufpa.br) on 2015-05-25T19:49:44Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 22974 bytes, checksum: 99c771d9f0b9c46790009b9874d49253 (MD5) Dissertacao_AvaliacaoTecnicaEconomica.pdf: 5525031 bytes, checksum: 10c8c183fb8ff1b3da78bc7d5f937631 (MD5) / Approved for entry into archive by Ana Rosa Silva (arosa@ufpa.br) on 2015-05-26T15:54:28Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 22974 bytes, checksum: 99c771d9f0b9c46790009b9874d49253 (MD5) Dissertacao_AvaliacaoTecnicaEconomica.pdf: 5525031 bytes, checksum: 10c8c183fb8ff1b3da78bc7d5f937631 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-05-26T15:54:28Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 22974 bytes, checksum: 99c771d9f0b9c46790009b9874d49253 (MD5) Dissertacao_AvaliacaoTecnicaEconomica.pdf: 5525031 bytes, checksum: 10c8c183fb8ff1b3da78bc7d5f937631 (MD5) Previous issue date: 2013 / O presente trabalho apresenta uma avaliação técnica e econômica para a instalação de um sistema fotovoltaico conectado à rede (SFCR) para a eletrificação do Aeroporto Internacional Val-de-Cans, localizado na cidade de Belém – Pará - Brasil. Trata-se de da avaliação de implantação de um projeto piloto na Região Norte, onde estuda-se a implantação de um SFCR na cobertura do Terminal Aeroportuário, em uma área de aproximadamente 16.000 m2. A avaliação técnica foi realizada com auxílio dos dados meteorológicos e do consumo de energia elétrica referentes ao período de 2011 a 2012, da elaboração de duas opções de projeto de SFCR, sendo a primeira proposta com 191 subsistemas utilizando módulos de silício policristalinos, totalizando uma potência nominal de 2,3 MWp (nas condições padrões) e a segunda proposta com 82 subsistemas utilizando módulos de silício amorfo, totalizando uma potência nominal de 1,04 MWp (nas condições padrões). Na avaliação técnica utilizou-se também um software para simular o desempenho dos sistemas propostos durante um ano, destacando-se a avaliação de perfis de irradiância para um dia ensolarado e outro nublado. A avaliação econômica baseou-se nos projetos elaborados, sendo decisiva na escolha do sistema fotovoltaico mais indicado para a implantação, pois a proposta 1 possui um investimento inicial de R$ 14.970.089,48, estimando-se a redução da energia consumida da concessionária pelo terminal aeroportuário em no máximo 34%, referente ao mês com maior irradiação solar, e em 24% no mês com menor irradiação solar. A proposta 1 se pagará, sem o auxílio de outras fontes contribuintes, em aproximadamente 21 anos. Já a proposta 2 possui um custo de investimento inicial de R$ 10.067.826,13, reduzindo a energia consumida da concessionária pelo terminal aeroportuário em no máximo 15% no mês de maior irradiação solar, e em 11% no mês de menor irradiação solar, contudo, essa proposta não se pagará sem o auxílio de outras fontes contribuintes. Como resultado, pretende-se demonstrar o percentual de redução do consumo de energia elétrica fornecida pela concessionária, além de divulgar esta alternativa energética promissora e contribuir para a preservação do meio ambiente. / This work presents a technical and economic evaluation for the installation of a grid-connected photovoltaic system for the electrification of the International Airport Val-de-Cans, located in Belém - Pará - Brazil. This is a pilot project in the Northern Region of Brazil to be deployed on the roof of the Airport Terminal, in an area of approximately 16.000 m2. The technical evaluation was performed with the aid of meteorological data and that of electrical energy consumption for the period from 2011 to 2012, the design of two options of grid-connected photovoltaic systems (GCPS), the first proposal with 191 subsystems using polycrystalline silicon modules that will generate maximum power of 2.3 MWp in standard conditions, the second proposal with 82 subsystems using amorphous silicon modules that will generate a power maximum of 1.04 MWp in standard conditions. A software is used to simulate the performance of these proposed systems, showing the irradiance and active power profiles for a sunny day and cloudy day. The economic evaluation was based on the designed systems, being decisive for choosing the most suitable photovoltaic system for deployment given that the proposal 1 has an initial investment of R$ 14.970.089,48, reducing the energy consumed in the airport terminal in a maximum of 34% in the month that has the sunniest days, and 24% in the month that has the cloudiest days. This proposal will be payed for itself, in approximately 21 years, without any other contribution sources. Proposal 2 already has an initial investment cost of R$ 10.067.826,13, reducing the energy consumed in the airport terminal in a maximum of 15% in the month that has the sunniest days, and 11% in the month that has the cloudiest days. This proposal won’t be payed for itself, without any other contributing sources. As a result, it is intended to reduce the consumption of energy provided by the electricity utility, to disclose this promising energy alternative and help preserve the environment.

ROGÉRIO, Radamés de Mesquita. Etnografia de um espaço de fluxos no aeroporto de Fortaleza. 2009. 166f. – Dissertação (Mestrado) – Universidade Federal do Ceará, Programa de Pós-graduação em Sociologia, Fortaleza (CE), 2009. / Submitted by Márcia Araújo (marcia_m_bezerra@yahoo.com.br) on 2013-10-23T14:23:42Z No. of bitstreams: 1 2009-DIS-RMROGERIO.pdf: 8935276 bytes, checksum: feb9d088088a25d9c67f6cf42efb0b4c (MD5) / Approved for entry into archive by Márcia Araújo(marcia_m_bezerra@yahoo.com.br) on 2013-10-23T14:28:14Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009-DIS-RMROGERIO.pdf: 8935276 bytes, checksum: feb9d088088a25d9c67f6cf42efb0b4c (MD5) / Made available in DSpace on 2013-10-23T14:28:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009-DIS-RMROGERIO.pdf: 8935276 bytes, checksum: feb9d088088a25d9c67f6cf42efb0b4c (MD5) Previous issue date: 2009 / Equipamentos urbanos como aeroportos constituem-se como espaços de fluxos, transição e circulação de pessoas e mercadorias. A operação diária de vazão desses fluxos é bastante complexa sob vários aspectos, dando a esses espaços a conotação de “sistemas peritos”, ou seja, sua organização passa pela competência e excelência de suas instituições e tem como principal objetivo a garantia da segurança. O objetivo desta pesquisa foi analisar como as relações sociais se estabelecem e se mantêm no contexto dessa dinâmica e como os indivíduos ali presentes realizam “práticas de tempo e de espaço”. Essas práticas resultam em processos de “territorialização” que em alguns casos assumem feições de “rituais”, principalmente em suas funções “plásticas” e de simbolização da experiência compartilhada. Tais processos de “territorialização” no âmbito do aeroporto resultam em relações marcadas pela pressa e pela espera, sem, contudo, inviabilizar sentimentos de pertença. O aeroporto internacional de Fortaleza foi o campo desta pesquisa e os passageiros, acompanhantes, funcionários e comerciários foram seus principais interlocutores. Metodologicamente, a pesquisa questiona o formato clássico de observação participante, na medida em que há uma suposta inversão entre pesquisador e pesquisados no tocante às suas localizações no tempo e no espaço: o pesquisado não se encontra estático espáciotemporalmente, ao contrário, circula e o pesquisador se encontra tempo-espacialmente restrito. É da fricção entre as estratégias e procedimentos estabelecidos e executados pelas instituições de controle e organização desse espaço e os processos criativos provenientes das práticas de tempo e espaço dos demais usuários e frequentadores que se constituem espaços de fluxos como aeroportos.

Submitted by SBI Biblioteca Digital (sbi.bibliotecadigital@puc-campinas.edu.br) on 2018-05-08T16:41:03Z No. of bitstreams: 1 CRISTIANO FERRARI MACIEL.pdf: 14447782 bytes, checksum: 262e3ddbd83eac3d3b3e91af89754655 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-05-08T16:41:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 CRISTIANO FERRARI MACIEL.pdf: 14447782 bytes, checksum: 262e3ddbd83eac3d3b3e91af89754655 (MD5) Previous issue date: 2018-02-22 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior - CAPES / This research inserts itself on the debate about urban renewal of airport areas located in metropolitan areas, as those that concentrate the dynamics related to the increase of international commercial relations, the globalization of the means of production and the reproduction of capital in the real estate market. It is a research where the airport becomes protagonist in the discussion of the re-signification of an area within a perspective of integration of the city and the region on the global markets of production and consumption. The main objective of the thesis is to analyze how the territory, covered by the new economic and industrial activities, turns into an airport-city and gains regional momentum, being able to constitute an Aerotropolis. It is assumed that the facilities of the International Airport of Viracopos-Campinas (VCP), can, possibly, be transformed into an airport-city and shape the surrounding region on an Aerotropolis; however, it will not serve the public interest in the urban requalification of the region, historically marked by inequality and socio-spatial segregation if it does not maintain and incorporate the resident population in the construction of Aerotropolis. This thesis is based on studies carried out on two international airports with a strong presence in airfreight transport in their countries (Netherlands and United States) to understand the city-region-production-networks-territory relationship on which the Aerotropolis territorial arrangement is based. / Esta pesquisa se insere no debate sobre a requalifica??o urbana das ?reas aeroportu?rias, alocadas em regi?es metropolitanas, as quais concentram din?micas relacionadas ao incremento das rela??es comerciais internacionais, da globaliza??o dos meios de produ??o e da reprodu??o do capital junto ao mercado imobili?rio. Trata-se de uma pesquisa onde o aeroporto se torna protagonista no bojo da ressignifica??o de uma ?rea metropolitana, na perspectiva de integra??o da cidade e da regi?o junto aos mercados globais de produ??o e consumo. O objetivo principal da tese ? analisar como o territ?rio, abrangido pelas novas atividades econ?micas e industriais, se transforma em uma cidade aeroportu?ria e ganha impulso regional podendo se constituir numa Aerotropolis. Parte-se do pressuposto de que as instala??es do Aeroporto Internacional de Viracopos-Campinas (VCP), podem sim, ser transformadas em uma cidade aeroportu?ria e moldar a regi?o circunvizinha em uma Aerotropolis; por?m, esta n?o atender? o interesse p?blico na requalifica??o urbana da regi?o, marcada historicamente pela desigualdade e segrega??o socioespacial, sen?o mantiver e incorporar a popula??o residente na constru??o da Aerotropolis. A tese apoiouse nos estudos realizados sobre dois aeroportos internacionais com forte presen?a no transporte a?reo de cargas em seus pa?ses (Holanda e Estados Unidos), para compreender a rela??o cidade-regi?o-produ??o-redes-territ?rio na qual se baseia o arranjo territorial chamado de Aerotropolis.

O Aeroporto Internacional Governador André Franco Montoro (GRU), São Paulo, depende inteiramente da água subterrânea para suprir sua demanda. Entretanto, a prática de extração excessiva, que aumenta continuamente para atender à demanda de um número cada vez maior de passageiros e às dificuldades envolvidas com a recarga natural do aqüífero, levou a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) a procurar outras fontes de abastecimento. Embora a busca de solução para o problema da escassez da água, passe pela opção de recarga gerenciada do aqüífero, a falta da experiência nacional nessa área restringe a tomada da decisão na adoção dessa prática no país. Objetivando contribuir com estudos de viabilidade técnica da recarga gerenciada de aqüíferos em geral e, em particular, do Aeroporto Internacional Governador André Franco Montoro, este trabalho tem o objetivo de verificar, em escala piloto, a capacidade do solo-aqüífero do aeroporto em tratar adequadamente o esgoto gerado localmente. Para atingir esse objetivo, uma área adequada foi selecionada entre as diversas avaliadas, para a construção de uma unidade piloto de recarga de aqüífero. No local selecionado, amostras indeformadas da camada não saturada foram coletadas, caracterizadas e, posteriormente, montadas em colunas experimentais especiais, pelas quais o esgoto foi infiltrado de maneira controlada. Como os resultados desta primeira fase experimental não foram adequadamente atendidos, foi decidido efetuar coletas de amostras indeformadas em uma segunda área do aeroporto, que indicou a existência de uma camada vadosa mais profunda, mas perfil de solo semelhante ao perfil anterior. Os ensaios de colunas foram efetuados com amostras de ambas as áreas, indicando que o solo superficial do aeroporto deverá ser eliminado, ou substituído por uma camada de areia grossa para permitir uma recarga gerenciada que permita a produção de águas com qualidade adequada para os usos preconizados. Os diferentes cenários utilizados nesta pesquisa envolveram a infiltração nas colunas de recarga com esgotos secundários produzidos no aeroporto, após passagem por duas lagoas de retenção, a infiltração do mesmo efluente tratado por um processo físico-químico de coagulação/floculação/sedimentação e pelo mesmo efluente das lagoas de retenção após tratamento por um sistema de membranas de ultrafiltração. Os resultados obtidos são considerados como resultados parciais, uma vez que toda a profundidade do aqüífero não foi utilizada e pelo fato de que, face às restrições acadêmicas vigentes o tempo disponível para a realização da pesquisa foi extremamente restringido. Entretanto, considera-se este trabalho como pioneiro, pelo fato dele se constituir na primeira pesquisa sobre recarga gerenciada no Brasil e, ainda, por fornecer subsídios teóricos e práticos para suportar outros estudos semelhantes que se farão necessários para compreender e promover a prática de recarga gerenciada de aqüíferos no Brasil. / The Governor André Franco Montoro International Airport, São Paulo, entirely depends on groundwater to meet its demand. However, excessive extraction practice which increase continuously in order to attend the demand of increasing number of passengers and the difficulty involved with natural recharge of its aquifer led the Federal Airport Administration Agency (Infraero) to search for other sources of water supply. Although the search for solution for water scarcity problem goes through managed aquifer recharge, lack of national experience in this area restricts decision making in adopting this practice in the country. Contributing to the technical feasibility studies of managed aquifer recharge in general and the Governor André Franco Montoro International Airport in particular, this research has the objective of verifying at the pilot scale level, the capacity of airport soil-aquifer in adequately treating wastewater generated locally. In order to reach this objective, an adequate location was selected within the alternatives evaluated for the construction of a pilot unit for aquifer recharge. Undeformed samples were collected from the unsaturated layer of the selected place, characterized and afterwards, recharged through special experimental columns with wastewater which was filtered in a controlled form. As the results of the first experimental phase were not adequately met, a decision was made to collect undeformed samples from a second location in the airport. The collection indicated the existence of deep unsaturated layer with the soil profile being similar to the profile of the soil layer from which the first samples were collected. The soil column tests were carried out with samples from both areas, indicating that superficial part of airport soil will be eliminated or substituted with a coarse sandy layer in order to permit a managed aquifer recharge which allows production of water that meets the quality of its required uses. Of the different scenarios verified in this research was infiltration of secondary wastewater produced at the airport through soil columns. Another was infiltration of wastewater after its pre-treatment by physicalchemical processes of coagulation/flocculation/sedimentation and still a third scenario, through pre-treatment of secondary effluent by ultrafiltration membrane. The results obtained are considered partial since the total aquifer depth was not used and the fact that academic restrictions limited excessively the time period of the research. However, considering this as a pioneer work, and the fact that it constitutes the first research about managed aquifer recharge in Brazil, and with it, bringing theoretical and practical contributions to support other similar studies which would be necessary in understanding and promoting managed aquifer recharge practice in Brazil.

Submitted by Fernanda Ciolfi (fernanda.ciolfi@puc-campinas.edu.br) on 2016-04-12T19:20:29Z No. of bitstreams: 1 Vilma Merli Palomar.pdf: 3969598 bytes, checksum: e20dcf8ee24b355530de8dcfbaee278b (MD5) / Made available in DSpace on 2016-04-12T19:20:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Vilma Merli Palomar.pdf: 3969598 bytes, checksum: e20dcf8ee24b355530de8dcfbaee278b (MD5) Previous issue date: 2016-02-18 / This research aims to analyze the current situation of tourism in Campinas, the potential that the city offers and investigate the possible impacts of the expansion of Viracopos International Airport in this segment of activities. Aims to discuss the points of intersection between urbanism, public policy and tourism, based on the case study of the expansion of Viracopos International Airport in Campinas. With this goal presents the Viracopos International Airport at the same time as a strategic connection element between various modes of displacement taking into account other means of transport (such as road and rail interconnection) and as an urban equipment with the potential to bring about change significant in urban and tourist infrastructure Campinas. For such investigations, the tourist attractions of Campinas city will be focused as potential spaces for boosting tourism, taking into account their cultural relations linked to tourism and a brief study of the local identity and the construction of a new identity of marketing that incorporates the urban aspects involved. One purpose of this paper is to discuss the consequences, beneficial or evil, the transformation from Viracopos International Airport in the main airport portal in Latin America, both to become a real center for receiving and issuing tourist and dynamic socio-spatial City. We intend to complete this work with issues related to the subject matter with regard to management and public policies should be developed on the future of tourism in Campinas, and with the assurance that the expectations will be proposed to the council hardly they will be achieved if the government does not develop purposeful initiatives integrated to the different instances of municipal management to improve the quality of life of its residents. / A presente pesquisa tem como objetivo analisar a situa??o atual da atividade tur?stica de Campinas, as potencialidades que a cidade apresenta e investigar as poss?veis novas demandas da amplia??o do Aeroporto Internacional de Viracopos neste segmento de atividades. Pretende discorrer sobre os pontos de intersec??o entre o urbanismo, as pol?ticas p?blicas e o turismo, tendo como base o estudo de caso da amplia??o do Aeroporto Internacional de Viracopos no munic?pio de Campinas. Com este objetivo apresenta o Aeroporto Internacional de Viracopos ao mesmo tempo como um elemento estrat?gico de conex?o entre v?rias modalidades de deslocamento levando em considera??o outros meios de transporte (como o vi?rio e o ferrovi?rio de interliga??o) e como um equipamento urban?stico com potencial de produzir mudan?as significativas nas infraestruturas urbana e tur?stica de Campinas . Para tais investiga??es, os atrativos tur?sticos da cidade de Campinas ser?o enfocados como espa?os potenciais de dinamiza??o da atividade tur?stica, levando em considera??o suas rela??es culturais vinculadas ao turismo e um breve estudo sobre a identidade local e a constru??o de uma nova identidade de marketing que incorpore os aspectos urban?sticos envolvidos. Um dos objetivos deste trabalho ? discutir as consequ?ncias, ben?ficas ou perversas, da transforma??o do Aeroporto Internacional de Viracopos no principal portal aeroportu?rio da Am?rica Latina, tanto para se tornar um real centro de recep??o e emiss?o de turistas como para as din?micas s?cio espacial da cidade. Pretende-se concluir este trabalho com quest?es vinculadas ao objeto de estudo no que diz respeito ? gest?o e ?s pol?ticas p?blicas que devem ser aprofundados sobre o futuro do turismo em Campinas, e com a certeza de que as expectativas que ser?o propostas para o munic?pio dificilmente ser?o alcan?adas se o poder p?blico n?o desenvolver iniciativas propositivas integradas para as diferentes instancias da gest?o municipal para melhorar a qualidade de vida dos seus moradores.