O fenômeno turístico é indissociável dos sistemas de transporte, constatando-se a utilização crescente do modal aéreo de transporte turístico, sobretudo no Brasil. Destaca-se a relevância socioambiental e científica da temática dos resíduos sólidos aeroportuários, configurada a partir da lacuna teórica existente. Considerou-se, pois, oportuna a realização deste estudo, que teve por objetivo investigar a situação da geração de resíduos sólidos nos aeroportos. O estudo de caso tratou do Aeroporto Hugo Cantergiani, de pequeno porte, localizado em Caxias do Sul – RS – Brasil. A pesquisa, de tipo descritivo-exploratória, inclui, como procedimentos metodológicos, a observação direta não participante, levantamento de dados secundários e pesquisa de campo. Esta envolveu a caracterização de resíduos sólidos, a fim de determinar sua massa e composição gravimétrica. As amostragens ocorreram nos meses de julho, agosto e outubro de 2012, abrangendo dezoito dias e meio. Amostraram-se os seguintes períodos, ao longo de 2012: entre 17 e 23 de julho (até ao meio-dia); entre 18 e 24 de agosto e entre 1o e 5 de outubro. Os períodos amostrados referem-se, respectivamente, a férias escolares, a uma semana sem a ocorrência de eventos turísticos em Caxias do Sul e, finalmente, a um período no qual se realizou uma grande feira de negócios na cidade. Foi possível evidenciar que o fator “turismo receptivo de eventos” tendeu a ser menos decisivo que o fator “turismo emissivo e receptivo” por ocasião das férias escolares, tanto no que diz respeito à movimentação no aeroporto quanto no que diz respeito à geração de resíduos sólidos atrelada a essa movimentação. A movimentação de passageiros no aeroporto, durante os 18 dias e meio amostrados foi de 15.543 passageiros – 7.985 embarcados e 7.558 desembarcados, em voos regulares. Foi gerado no período de coleta de dados um total de 878,76kg de resíduos sólidos. Desse montante, cerca de 70% foram oriundos de atividades e serviços prestados no próprio sítio aeroportuário e cerca de 30% provenientes das aeronaves. Verificou-se uma produção por passageiro em aeronaves de 30g/passageiro/viagem. No sítio aeroportuário, constatou-se uma geração per capita de 40g/pessoa/dia. Foram segregados para fins de determinação da composição gravimétrica 606,83kg de resíduos. Os componentes mais representativos entre os resíduos de aeronaves foram: plástico (41,90%), matéria orgânica putrescível (30,26%), misto (12,28%) e papel e papelão (10,03%). Já os componentes mais representativos entre os resíduos do sítio aeroportuário foram: contaminante biológico (41,58%), matéria orgânica putrescível (25,88%), papel e papelão (15,70%) e plástico (9,73%). A partir de resultados dessa natureza, oferecem-se algumas contribuições no que tange a lacunas da pesquisa acadêmico-científica e, também, algumas sugestões de pesquisas futuras. Além disso, esses resultados poderão subsidiar, entre outras intervenções, a elaboração de um plano de gerenciamento de resíduos sólidos no aeroporto estudado, de acordo com os princípios do turismo e do desenvolvimento sustentável e, também, com a Política Nacional de Resíduos Sólidos. / Submitted by Marcelo Teixeira (mvteixeira@ucs.br) on 2014-06-26T15:37:31Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao Jaciel Gustavo Kunz.pdf: 15851125 bytes, checksum: 2c580f98fc6f118782fb572e62f31828 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-06-26T15:37:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao Jaciel Gustavo Kunz.pdf: 15851125 bytes, checksum: 2c580f98fc6f118782fb572e62f31828 (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / The tourism phenomenon is closely linked to transport systems and it is important to note the increasing use of the air mode of tourist transport, particularly in Brazil. The social, environmental and scientific relevance of the issue of solid waste in the context of airports is outlined based on a gap in knowledge. For this reason, it was thought to be helpful the conduct of the present study, which aimed to investigate the issue of solid waste generation at airports. The case study chosen was Hugo Cantergiani Airport, a small one, located in Caxias do Sul – RS – Brazil. The research, which is descriptive-exploratory, used the following methods: non participant direct observation, document analysis and fieldwork. Solid waste characterization was also carried out in order to determine mass and gravimetric composition. Samples were collected in June, August and October 2012, covering eighteen and a half days. The following periods of time had samples taken: throughout 2012: from 17 to 23 July (by noon); 18 to 24 August and 1 to 5 October. Those periods mentioned refer to school vacation, a week without tourist events in Caxias do Sul and, finally, a period in which a major business fair was held in the city. It was possible to notice that the "events receptive tourism" factor was regarded as less decisive than the "emissive and receptive tourism" factor during the school vacation time, either in terms of movement at the airport or in terms of the solid waste generation associated with such movement. The movement of passengers at the airport, throughout eighteen and a half days of sampling, was of 15,543 passengers – 7,985 which boarded and 7,558 which landed, on regular flights. 878.76 kg of solid waste was generated during the data collection time. From this amount, around 70% came from activities and services provided at the airport site itself and around 30% came from the aircrafts. It was found that there is a production of 30g per passenger at aircrafts. At the airport site, the findings show a per capita generation of 40g/person/day. In order to determine the gravimetric composition, 606.83 kg of waste was segregated. The most significant components found within the aircrafts’ waste were: plastic (41.90%), putrescible organic matter (30.26%), mixed (12.28%) and paper and cardboard (10.03%). The most significant components found within the airport site’s waste were: biological contaminant (41.58%), putrescible organic matter (25.88%), paper and cardboard (15.70%) and plastic (9.53%). Based on the results, contributions regarding gaps in scientific and academic research are highlighted as well as suggestions for further research. Moreover, the results could inform the development of a solid waste management plan for the studied airport, in line with the principles of tourism and sustainable development and with the National Policy for Solid Waste.

O fenômeno turístico é indissociável dos sistemas de transporte, constatando-se a utilização crescente do modal aéreo de transporte turístico, sobretudo no Brasil. Destaca-se a relevância socioambiental e científica da temática dos resíduos sólidos aeroportuários, configurada a partir da lacuna teórica existente. Considerou-se, pois, oportuna a realização deste estudo, que teve por objetivo investigar a situação da geração de resíduos sólidos nos aeroportos. O estudo de caso tratou do Aeroporto Hugo Cantergiani, de pequeno porte, localizado em Caxias do Sul – RS – Brasil. A pesquisa, de tipo descritivo-exploratória, inclui, como procedimentos metodológicos, a observação direta não participante, levantamento de dados secundários e pesquisa de campo. Esta envolveu a caracterização de resíduos sólidos, a fim de determinar sua massa e composição gravimétrica. As amostragens ocorreram nos meses de julho, agosto e outubro de 2012, abrangendo dezoito dias e meio. Amostraram-se os seguintes períodos, ao longo de 2012: entre 17 e 23 de julho (até ao meio-dia); entre 18 e 24 de agosto e entre 1o e 5 de outubro. Os períodos amostrados referem-se, respectivamente, a férias escolares, a uma semana sem a ocorrência de eventos turísticos em Caxias do Sul e, finalmente, a um período no qual se realizou uma grande feira de negócios na cidade. Foi possível evidenciar que o fator “turismo receptivo de eventos” tendeu a ser menos decisivo que o fator “turismo emissivo e receptivo” por ocasião das férias escolares, tanto no que diz respeito à movimentação no aeroporto quanto no que diz respeito à geração de resíduos sólidos atrelada a essa movimentação. A movimentação de passageiros no aeroporto, durante os 18 dias e meio amostrados foi de 15.543 passageiros – 7.985 embarcados e 7.558 desembarcados, em voos regulares. Foi gerado no período de coleta de dados um total de 878,76kg de resíduos sólidos. Desse montante, cerca de 70% foram oriundos de atividades e serviços prestados no próprio sítio aeroportuário e cerca de 30% provenientes das aeronaves. Verificou-se uma produção por passageiro em aeronaves de 30g/passageiro/viagem. No sítio aeroportuário, constatou-se uma geração per capita de 40g/pessoa/dia. Foram segregados para fins de determinação da composição gravimétrica 606,83kg de resíduos. Os componentes mais representativos entre os resíduos de aeronaves foram: plástico (41,90%), matéria orgânica putrescível (30,26%), misto (12,28%) e papel e papelão (10,03%). Já os componentes mais representativos entre os resíduos do sítio aeroportuário foram: contaminante biológico (41,58%), matéria orgânica putrescível (25,88%), papel e papelão (15,70%) e plástico (9,73%). A partir de resultados dessa natureza, oferecem-se algumas contribuições no que tange a lacunas da pesquisa acadêmico-científica e, também, algumas sugestões de pesquisas futuras. Além disso, esses resultados poderão subsidiar, entre outras intervenções, a elaboração de um plano de gerenciamento de resíduos sólidos no aeroporto estudado, de acordo com os princípios do turismo e do desenvolvimento sustentável e, também, com a Política Nacional de Resíduos Sólidos. / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / The tourism phenomenon is closely linked to transport systems and it is important to note the increasing use of the air mode of tourist transport, particularly in Brazil. The social, environmental and scientific relevance of the issue of solid waste in the context of airports is outlined based on a gap in knowledge. For this reason, it was thought to be helpful the conduct of the present study, which aimed to investigate the issue of solid waste generation at airports. The case study chosen was Hugo Cantergiani Airport, a small one, located in Caxias do Sul – RS – Brazil. The research, which is descriptive-exploratory, used the following methods: non participant direct observation, document analysis and fieldwork. Solid waste characterization was also carried out in order to determine mass and gravimetric composition. Samples were collected in June, August and October 2012, covering eighteen and a half days. The following periods of time had samples taken: throughout 2012: from 17 to 23 July (by noon); 18 to 24 August and 1 to 5 October. Those periods mentioned refer to school vacation, a week without tourist events in Caxias do Sul and, finally, a period in which a major business fair was held in the city. It was possible to notice that the "events receptive tourism" factor was regarded as less decisive than the "emissive and receptive tourism" factor during the school vacation time, either in terms of movement at the airport or in terms of the solid waste generation associated with such movement. The movement of passengers at the airport, throughout eighteen and a half days of sampling, was of 15,543 passengers – 7,985 which boarded and 7,558 which landed, on regular flights. 878.76 kg of solid waste was generated during the data collection time. From this amount, around 70% came from activities and services provided at the airport site itself and around 30% came from the aircrafts. It was found that there is a production of 30g per passenger at aircrafts. At the airport site, the findings show a per capita generation of 40g/person/day. In order to determine the gravimetric composition, 606.83 kg of waste was segregated. The most significant components found within the aircrafts’ waste were: plastic (41.90%), putrescible organic matter (30.26%), mixed (12.28%) and paper and cardboard (10.03%). The most significant components found within the airport site’s waste were: biological contaminant (41.58%), putrescible organic matter (25.88%), paper and cardboard (15.70%) and plastic (9.53%). Based on the results, contributions regarding gaps in scientific and academic research are highlighted as well as suggestions for further research. Moreover, the results could inform the development of a solid waste management plan for the studied airport, in line with the principles of tourism and sustainable development and with the National Policy for Solid Waste.