TESIS PARA OPTAR AL GRADO DE MAGÍSTER EN ADMINISTRACIÓN Nayadeth Sepúlveda Vigué [Parte I], José Ricardo Ibarra Castro [Parte II] / Actualmente ha habido un incremento en la oferta de vuelos, ya sea por menores precios o por mayor oferta de líneas aéreas. Y junto con esto, también se puede observar que los pasajeros cuentan con un tiempo de espera ocioso antes de abordar su vuelo, el cual pueden utilizar de varias maneras. Pero en el Aeropuerto de Santiago no está presente la oferta de un servicio de Manicure, que es la esencia de este negocio, denominado Air Nails. Las razones del por qué se ha elegido realizar este emprendimiento se fundamentan en lo siguiente: El servicio de Manicure constituye un negocio innovador, único, ya que actualmente no hay competidores directos, y distintivo en el Aeropuerto de Santiago de Chile. El volumen de pasajeros anuales del Aeropuerto, que actualmente alcanza 18 millones y que se espera que para su ampliación al 2020 esta cifra crezca a 30 millones al año. La principal ventaja competitiva y comparativa de Air Nails es que se tiene el permiso para operar y “La Exclusividad” en el aeropuerto, por lo menos hasta los cinco primeros años de duración del contrato. Considerando la evaluación financiera, se puede ver que es un negocio rentable y atractivo, dadas las condiciones de la industria, la baja penetración del mercado, el bajo nivel de riesgo y los flujos futuros estimados: El monto de inversión inicial de $84.915.405 es razonable y aportado en su totalidad por los socios. La evaluación presenta un VAN positivo de $86.392.717 y un Payback de 3,3 años o 33 meses, considerando que el año 1 solo considera 5 meses. El EBITDA a partir del segundo año de operación es de $35.999.943, y supera el resultado negativo del año 1, que sólo considera 5 meses de operación. Los siguientes años, este valor va en aumento sostenido.

Magíster en Gestión de Operaciones / Ingeniero Civil Industrial / El manejo de equipajes es un proceso relevante tanto para usuarios como para operadores, ya que la buena imagen de una compañía aérea se ve muy afectada si las maletas de los pasajeros no llegan a destino, o bien sufren daños durante los viajes. El Aeropuerto de Santiago dispone de un sistema de manejo de equipajes (sistema BHS) bastante avanzado, pero que no es completamente automático. Parte de las operaciones involucradas, como la separación y distribución de maletas en distintos vuelos de la misma compañía, se hacen de manera manual. Por otra parte, el aeropuerto transportó durante el año 2010 un total de 10.315.319 pasajeros. Esto representa un aumento de un 14,3% con respecto al 2009, y las proyecciones más conservadoras proyectan un aumento de la demanda de un 4,75% anual para los próximos años. Ante este escenario, deben analizarse los diversos componentes del sistema y su interacción compleja. En este trabajo de tesis se presenta un modelo de simulación de la operación del terminal desde la llegada de pasajeros a los counters hasta la carga de equipajes en los aviones, con el objetivo de proponer mejoras en el corto y mediano plazo orientadas a reducir la cantidad de maletas en tierra. El modelo de simulación ha sido implementado utilizando el paquete de micro-simulación de tráfico PARAMICS. Para realizar esta implementación se debió adaptar la lógica del funcionamiento del sistema de manejo de equipajes a la lógica de los flujos vehiculares asociados al tráfico urbano. Con el apoyo del simulador construido, se han identificado los cuellos de botella del sistema en el sector de counters y las causas de las detenciones del sistema de cintas transportadoras. A partir de estos resultados, se propone como alternativa de mejora una política de uso de bandejas que permite reducir las detenciones de cinta, y por consiguiente disminuir en un 40 % la cantidad de maletas que se quedan en tierra. Además, la herramienta de simulación permitió identificar como política óptima de operación en el área de conexiones procesar primero los equipajes que salen en 120 minutos o menos, logrando reducir el tiempo total de procesamiento de las maletas en 10 minutos respecto a la operación actual. Por último, el simulador ayudó a identificar las mejores políticas de operación ante diversas contingencias (falla de un carrusel, falla de un colector y falla del escáner de nivel 2) en vuelos nacionales e internacionales que pueden producirse en el sistema BHS. Con esto, se muestra el impacto de cada contingencia y se propone políticas que logran minimizar su efecto en la cantidad de maletas que se quedan en tierra.