Ces dernières années, le besoin de données géographiques de référence a significativement augmenté. Pour y répondre, il est nécessaire de mettre jour continuellement les données de référence existantes. Cette tâche est coûteuse tant financièrement que techniquement. Pour ce qui concerne les réseaux routiers, trois types de voies sont particulièrement complexes à mettre à jour en continu : les chemins piétonniers, les chemins agricoles et les pistes cyclables. Cette complexité est due à leur nature intermittente (elles disparaissent et réapparaissent régulièrement) et à l’hétérogénéité des terrains sur lesquels elles se situent (forêts, haute montagne, littoral, etc.).En parallèle, le volume de données GPS produites par crowdsourcing et disponibles librement augmente fortement. Le nombre de gens enregistrant leurs positions, notamment leurs traces GPS, est en augmentation, particulièrement dans le contexte d’activités sportives. Ces traces sont rendues accessibles sur les réseaux sociaux, les blogs ou les sites d’associations touristiques. Cependant, leur usage actuel est limité à des mesures et analyses simples telles que la durée totale d’une trace, la vitesse ou l’élévation moyenne, etc. Les raisons principales de ceci sont la forte variabilité de la précision planimétrique des points GPS ainsi que le manque de protocoles et de métadonnées (par ex. la précision du récepteur GPS).Le contexte de ce travail est l’utilisation de traces GPS de randonnées pédestres ou à vélo, collectées par des volontaires, pour détecter des mises à jours potentielles de chemins piétonniers, de voies agricoles et de pistes cyclables dans des données de référence. Une attention particulière est portée aux voies existantes mais absentes du référentiel. L’approche proposée se compose de trois étapes : La première consiste à évaluer et augmenter la qualité des traces GPS acquises par la communauté. Cette qualité a été augmentée en filtrant (1) les points extrêmes à l’aide d’un approche d’apprentissage automatique et (2) les points GPS qui résultent d’une activité humaine secondaire (en dehors de l’itinéraire principal). Les points restants sont ensuite évalués en termes de précision planimétrique par classification automatique. La seconde étape permet de détecter de potentielles mises à jour. Pour cela, nous proposons une solution d’appariement par distance tampon croissante. Cette distance est adaptée à la précision planimétrique des points GPS classifiés pour prendre en compte la forte hétérogénéité de la précision des traces GPS. Nous obtenons ainsi les parties des traces n’ayant pas été appariées au réseau de voies des données de référence. Ces parties sont alors considérées comme de potentielles voies manquantes dans les données de référence. Finalement nous proposons dans la troisième étape une méthode de décision multicritère visant à accepter ou rejeter ces mises à jour possibles. Cette méthode attribue un degré de confiance à chaque potentielle voie manquante. L’approche proposée dans ce travail a été évaluée sur un ensemble de trace GPS multi-sources acquises par crowdsourcing dans le massif des Vosges. Les voies manquantes dans les données de références IGN BDTOPO® ont été détectées avec succès et proposées comme mises à jour potentielles / Nowadays, the need for very up to date authoritative spatial data has significantly increased. Thus, to fulfill this need, a continuous update of authoritative spatial datasets is a necessity. This task has become highly demanding in both its technical and financial aspects. In terms of road network, there are three types of roads in particular which are particularly challenging for continuous update: footpath, tractor and bicycle road. They are challenging due to their intermittent nature (e.g. they appear and disappear very often) and various landscapes (e.g. forest, high mountains, seashore, etc.).Simultaneously, GPS data voluntarily collected by the crowd is widely available in a large quantity. The number of people recording GPS data, such as GPS traces, has been steadily increasing, especially during sport and spare time activities. The traces are made openly available and popularized on social networks, blogs, sport and touristic associations' websites. However, their current use is limited to very basic metric analysis like total time of a trace, average speed, average elevation, etc. The main reasons for that are a high variation of spatial quality from a point to a point composing a trace as well as lack of protocols and metadata (e.g. precision of GPS device used).The global context of our work is the use of GPS hiking and mountain bike traces collected by volunteers (VGI traces), to detect potential updates of footpaths, tractor and bicycle roads in authoritative datasets. Particular attention is paid on roads that exist in reality but are not represented in authoritative datasets (missing roads). The approach we propose consists of three phases. The first phase consists of evaluation and improvement of VGI traces quality. The quality of traces was improved by filtering outlying points (machine learning based approach) and points that are a result of secondary human behaviour (activities out of main itinerary). Remained points are then evaluated in terms of their accuracy by classifying into low or high accurate (accuracy) points using rule based machine learning classification. The second phase deals with detection of potential updates. For that purpose, a growing buffer data matching solution is proposed. The size of buffers is adapted to the results of GPS point’s accuracy classification in order to handle the huge variations in VGI traces accuracy. As a result, parts of traces unmatched to authoritative road network are obtained and considered as candidates for missing roads. Finally, in the third phase we propose a decision method where the “missing road” candidates should be accepted as updates or not. This decision method was made in multi-criteria process where potential missing roads are qualified according to their degree of confidence. The approach was tested on multi-sourced VGI GPS traces from Vosges area. Missing roads in IGN authoritative database BDTopo® were successfully detected and proposed as potential updates