Le contexte actuel du domaine de l'automobile a pour objectif d'améliorer le confort des utilisateurs. Plusieurs techniques sont mises en place afin de réduire les perturbations causées par le moteur. Par contre, une automobile est très différente d'un véhicule récréatif. En effet, le rapport de masse entre le moteur et le châssis ainsi que le rapport de raideur entre les tampons moteur et le châssis sont très différents pour un véhicule récréatif. Il est alors nécessaire de proposer une méthodologie qui est capable d'évaluer si les méthodes existantes qui se basent sur l'hypothèse du châssis rigide sont valides dans le contexte d'un châssis flexible et proposer une méthode qui soit capable d'améliorer le comportement du châssis plus rapidement. Pour cela, deux outils basés sur la méthode de contribution énergétique sont développés. Une méthodologie composée de méthodes existantes et des outils développés est proposée afin de guider le choix des tampons moteur du prototype au véhicule de production. L'application des deux outils à un cas simplifié de véhicule récréatif a permis de confirmer que la flexibilité devait être considérée et a permis d'obtenir une réduction de la vitesse quadratique moyenne du châssis pour la solution flexible par rapport à la solution de la méthode classique nommée méthode de l'axe du roulis du moteur (Torque Roll Axis en anglais) dans la documentation scientifique.