Made available in DSpace on 2013-08-07T18:59:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000431090-Texto+Completo-0.pdf: 1270992 bytes, checksum: 3bec9656fd7e1d8f1511f6eefee31164 (MD5) Previous issue date: 2011 / La mise en place de l'industrie automobile multinational s'est produite dans les années 1950 non seulement grâce à l'effort, mais aussi la volonté et la stratégie de l'Etat brésilien. Après le modèle de développement pour créer le GEIA en 1956 s'est imposé comme la première loi spécifique sur le secteur de l'automobile qui établissent les règles, ainsi que l'octroi de mesures incitatives et dissuasives pour l'installation et le fonctionnement de l'industrie dans le pays. Cependant, les implications politiques pris par la suite, la GEIA a été démembré et son rôle en tant qu'instrument juridique, ont conduit à l'absurde. En outre, après sa maturation dans le pays hôte, entre les années 1968 et 1973, l'industrie automobile a été présentée comme un segment dirigeants et des principaux piliers de l'expansion économique au Brésil, contribuant de manière significative au taux de croissance du PIB national dont la variation période passée dans le miracle économique. Mais, face à l'échappement de la croissance interne accélérée et la crise pétrolière internationale, à partir de 1974, le gouvernement Geisel a adopté des mesures restrictives à préconiser la poursuite de la réorganisation économique. Ces lignes directrices, si elles étaient appliquées, les différences entre la promotion des intérêts des entreprises de ce secteur de l'industrie et les intérêts nationaux du Brésil. En conséquence, après un moment de grande expansion et la déréglementation, l'ajustement de l'industrie automobile les nouvelles politiques économiques qui entrait en conflit avec le secteur public qui est considéré comme le moteur de l'industrialisation du Brésil. fre / O estabelecimento da indústria automobilística multinacional deu-se na década de 1950, não somente através do esforço, mas também da disposição e da estratégia do Estado brasileiro. Seguindo o modelo desenvolvimentista, a criação do GEIA, em 1956, destacou-se como sendo a primeira legislação específica para o setor automotivo que estabeleceu as regras, assim como a concessão de estímulos e desestímulos para a instalação e atuação daquela indústria no país. No entanto, com as implicações políticas posteriormente ocorridas, o GEIA foi desmembrado e sua atuação, como instrumento legal, levada à inexpressividade. Por outro lado, após sua maturação no país hospedeiro, entre os anos de 1968 e 1973, a indústria automobilística se apresentou como um dos segmentos líderes e principais pilares da expansão econômica brasileira, contribuindo de forma significativa para o crescimento do PIB nacional, cuja variação percentual no período consagrou o milagre econômico. Mas, frente à exaustão do crescimento interno acelerado e à crise internacional do petróleo, a partir de 1974, o governo Geisel adotou medidas restritivas preconizando a busca do saneamento econômico. Estas diretrizes do Estado, ao serem aplicadas, promoveram divergências entre os interesses corporativos daquele setor da indústria e os interesses nacionais do Brasil. Nesse sentido, depois de um momento de grande expansão e desregulamentação, o ajustamento da indústria automobilística as novas políticas econômicas conflitaram o governo com aquele segmento que é considerado o motor da industrialização brasileira.