Made available in DSpace on 2015-03-26T13:28:06Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 5185510 bytes, checksum: 9e48ae943a1c416c13753927b8125c85 (MD5) Previous issue date: 2011-11-17 / Intense population growth brings with it environmental concerns, since exploitation of natural resources, makes it essential to adopt recycling policies in order to achieve sustainable development. Therefore, this study sought to define a new application for recylcling construction and demolition waste (CDW-R). Two size distributions that could be readily prepared in the field were defined for two different samples of recycled waste materials, one basically concrete and other basically ceramic. Tests were performed to simulate conditions of actual use of the materials in the field, and included vertical permeability, confined compression in a hydraulic press, particle size distribution (before and after the confined compression test) and evaluation of clogging by leachate from an existing landfill. The results showed that the CDW-R from concrete are about 80% less deformable than ceramic, indicating that their use in drainage systems is more suitable in this respect. Between samples of the same type, the variation of the modulus of deformability as a function of particle size distribution was 32% for the ceramic waste and 28% for concrete residue, indicating that the deformability of the waste from concrete is less influenced by particle size distribution. It was observed that All samples tested presented a decrease in particle size distribution after the confined compression test. In the leaching test can not be found that there was No clogging by leachate was observed during the evaluation period, but this study should be continued to produce more conclusive results. / O intenso crescimento populacional traz consigo uma preocupação ambiental, já que, diante da necessidade de exploração dos recursos naturais, a adoção de políticas de reciclagem faz-se fundamental para alcançar o desenvolvimento sustentável. Diante disso, neste trabalho procurou-se definir uma nova aplicação para os Resíduos de Construção e Demolição Reciclados (RCD-R). Foram definidas duas distribuições granulométricas facilmente desenvolvidas em campo com duas amostras distintas de materiais reciclados, uma de resíduos oriundos, basicamente, de concreto e outra de resíduos oriundos, basicamente, de cerâmica. Foram caracterizadas suas propriedades geotécnicas como materiais de construção e verificados seus desempenhos como elementos de camadas drenantes, principalmente em aterros de resíduos sólidos. Visando expor os materiais às condições reais de uso foram realizados ensaios de permeabilidade vertical, compressão confinada em uma prensa hidráulica, distribuição granulométrica (antes e após o ensaio de compressão confinada) e avaliação de colmatação com lixiviado de um aterro sanitário existente. Os resultados obtidos demonstraram que os RCD-R oriundos de concreto são cerca de 80% menos deformáveis que os de cerâmica, indicando que seu uso em sistemas de drenagem é mais adequado, sob este aspecto. Entre amostras de mesmo tipo, a variação do módulo de deformabilidade em função da distribuição granulométrica foi de 32% para o resíduo de cerâmica e 28% para o resíduo de concreto, indicando que a deformabilidade dos resíduos oriundos de concreto é menos influenciada pela distribuição granulométrica. Foi observado que todas asamostras ensaiadas apresentarem uma quebra dos grãos, verificada nos ensaios de distribuição granulométrica feitos antes e depois do ensaio de compressão confinada. No ensaio com lixiviado não se pode constatar que houve colmatação no período avaliado, mas recomenda-se a continuação do ensaio para que se tenham resultados mais conclusivos.

O trabalho tem por objetivo apresentar procedimentos de projeto e execução de obras de pavimentos permeáveis visando sua aplicação prática como medidas compensatórias de drenagem urbana com a finalidade de retenção e amortecimento de picos de enchentes em cidades densamente urbanizadas. Os procedimentos propostos se baseiam na experiência adquirida para a implementação de dois tipos de pavimentos permeáveis; um com revestimento constituído de blocos intertravados de concreto e outro com revestimento de concreto asfáltico poroso, conhecido como camada porosa de atrito. Para subsidiar o trabalho uma pista experimental foi construída como área de estacionamento nas dependências do Centro Tecnológico de Hidráulica CTH na Universidade de São Paulo onde foi realizado o experimento. O local do estacionamento atua como um reservatório subsuperficial de águas pluviais sendo que sua estrutura, constituída de agregados granulares, abriga no interior de seus vazios a água infiltrada pelas camadas do pavimento. Recomenda-se, após os estudos, que os procedimentos e seqüências de atividades de projeto e execução de obras de pavimentos permeáveis sejam contemplados pelo poder público e privado como solução alternativa em diferentes empreendimentos urbanos como grandes áreas públicas ou particulares, estacionamentos, parques, quadras esportivas, passeios, calçamentos e ruas de pouca solicitação de tráfego entre outros. / The present work intents to show design and built procedures, of porous pavements; by paying attention on its practical appliances as compensatory option in urban drainage with purpose to retaining rainfall water by storage, reducing downstream flooding in cities with great urban density. The procedures here proposed are based in the know how acquired for the construction of two kinds of porous pavements: one built with interlocked concrete blocks and the other built with porous asphalt. In order to aid the present work, an experimental field was built as parking area inside the propriety of CTH Centro Tecnologico de Hidraulica in State University of Sao Paulo where the tests and experiments were made. The parking area is a reservoir structure where rain water is stored inside courses of aggregates. The storage volume is in the void space between particles of material that comes by infiltration trough the pavement layer. The commendation, after the studies, is that procedures and activities of design and build of porous pavements could be observed by government and private sector as alternative solution in many kinds of urban projects such as large public and private lots, parking areas sport fields side walks and streets, with low capacity of traffic loads, and so forth.

O trabalho tem por objetivo apresentar procedimentos de projeto e execução de obras de pavimentos permeáveis visando sua aplicação prática como medidas compensatórias de drenagem urbana com a finalidade de retenção e amortecimento de picos de enchentes em cidades densamente urbanizadas. Os procedimentos propostos se baseiam na experiência adquirida para a implementação de dois tipos de pavimentos permeáveis; um com revestimento constituído de blocos intertravados de concreto e outro com revestimento de concreto asfáltico poroso, conhecido como camada porosa de atrito. Para subsidiar o trabalho uma pista experimental foi construída como área de estacionamento nas dependências do Centro Tecnológico de Hidráulica CTH na Universidade de São Paulo onde foi realizado o experimento. O local do estacionamento atua como um reservatório subsuperficial de águas pluviais sendo que sua estrutura, constituída de agregados granulares, abriga no interior de seus vazios a água infiltrada pelas camadas do pavimento. Recomenda-se, após os estudos, que os procedimentos e seqüências de atividades de projeto e execução de obras de pavimentos permeáveis sejam contemplados pelo poder público e privado como solução alternativa em diferentes empreendimentos urbanos como grandes áreas públicas ou particulares, estacionamentos, parques, quadras esportivas, passeios, calçamentos e ruas de pouca solicitação de tráfego entre outros. / The present work intents to show design and built procedures, of porous pavements; by paying attention on its practical appliances as compensatory option in urban drainage with purpose to retaining rainfall water by storage, reducing downstream flooding in cities with great urban density. The procedures here proposed are based in the know how acquired for the construction of two kinds of porous pavements: one built with interlocked concrete blocks and the other built with porous asphalt. In order to aid the present work, an experimental field was built as parking area inside the propriety of CTH Centro Tecnologico de Hidraulica in State University of Sao Paulo where the tests and experiments were made. The parking area is a reservoir structure where rain water is stored inside courses of aggregates. The storage volume is in the void space between particles of material that comes by infiltration trough the pavement layer. The commendation, after the studies, is that procedures and activities of design and build of porous pavements could be observed by government and private sector as alternative solution in many kinds of urban projects such as large public and private lots, parking areas sport fields side walks and streets, with low capacity of traffic loads, and so forth.