Esta dissertação apresenta uma exploração teórica sobre o tema da qualidade espacial na arquitetura em suas diferentes escalas, tendo em conta o ponto de vista de um caminhante sensível ao meio que o envolve. Entende-se, no contexto teórico a ser apresentado, que o tema da qualidade do espaço público urbano tem particular relevância no atual momento das cidades, em função da prioridade destinada a automóveis e veículos automotores nas soluções da espacialidade urbana, normalmente em detrimento daquele que usa a cidade a pé. O trabalho busca fundamentação na produção literária e nas teorias de um grupo de autores com produção reconhecida no tema da espacialidade na arquitetura e nos estudos da cidade. A investigação sobre a qualidade espacial da arquitetura a ser apresentada fundamenta-se em três pilares, dois descritivos e um metodológico. De um lado estarão as descrições da configuração espacial e, de outro, em paralelo, as descrições da percepção espacial, ou seja, o modo como as situações espaciais são vividas e apreciadas pelo observador, quando o corpo e os sentidos do usuário ocupam um papel principal. Trabalhar-se-á com a hipótese de que os efeitos de configuração, sobre a qualidade espacial, ocorrem simultaneamente nas escalas local e global (AGUIAR, 2016a). Na escala global, a configuração espacial será abordada, inicialmente, através da descrição morfológica e, num segundo momento, a partir da condição de acessibilidade/sintaxe espacial e seus impactos na dita vitalidade urbana. Na escala local, a configuração espacial será examinada através tanto das características de delimitação espacial/enclausuramento quanto das características da constituição do espaço. Na sequência, tomando o corpo como categoria de percepção, o trabalho examinará as condições de legibilidade, entendida como funcionalidade visual, e de comodidade, entendida como funcionalidade háptica. Tendo em conta as descrições da qualidade espacial acima delineadas, o trabalho aborda, ao final, o tema do movimento como categoria metodológica. Seguindo esse roteiro, busca-se trazer à luz um conjunto de descrições da cidade relevantes no entendimento daquilo que se entende como qualidade espacial urbana, esperando assim contribuir para o debate sobre esse tópico, tão relevante no momento atual nos meios acadêmico e profissional. / This dissertation presents a theoretical exploration of the subject of spatial quality at different scales in architecture, taking into account the point of view of a walker sensitive to his/her surrounding environment. It is understood in the theoretical context to be presented hereafter that the subject of the quality of an urban, public space is particularly relevant to the cities of today, given the prioritization of cars and other motor vehicles in the designs of urban spaces, usually at the expense of those favored by walkers. This work is grounded in the literary production and the theories of a group of authors recognized for their authority in the field of spatiality in architecture and in the study of cities. The investigation of the spatial quality of architecture to be presented here is based on two descriptive pillars and one methodological. On the one hand, there are the descriptions of the spatial configurations and, on the other hand and in parallel, there are the descriptions of the spatial perception, namely how the observer is living and appreciating spatial situations in which the user’s body and senses play the main role. We will work on the hypothesis that the effects of configuration on the spatial quality occur simultaneously at the local and global scales (AGUIAR, 2016a). At the global scale, we will initially approach the spatial configuration through the morphological description and, in a second phase, from the condition of spatial accessibility/syntax and its impacts on the urban vitality. At the local scale, we will examine the spatial configuration on the one hand through the characteristics of the special delimitation/enclosure and, on the other hand, through the characteristics of the space’s constitution. Then, taking the body as the category of perception, our work is looking at the conditions of legibility, understood as the visual functionality, and of commodity, understood as the haptic functionality. Taking into account the descriptions of the spatial quality outlined above, we eventually address the theme of the movement as a methodological category. Following this roadmap, we aim to bring light to a series of descriptions of the city that are relevant to the comprehension of what is understood as urban quality. We hope this will contribute to the debate on this issue, which is so important currently among both academic and professional circles.

Esta dissertação apresenta uma exploração teórica sobre o tema da qualidade espacial na arquitetura em suas diferentes escalas, tendo em conta o ponto de vista de um caminhante sensível ao meio que o envolve. Entende-se, no contexto teórico a ser apresentado, que o tema da qualidade do espaço público urbano tem particular relevância no atual momento das cidades, em função da prioridade destinada a automóveis e veículos automotores nas soluções da espacialidade urbana, normalmente em detrimento daquele que usa a cidade a pé. O trabalho busca fundamentação na produção literária e nas teorias de um grupo de autores com produção reconhecida no tema da espacialidade na arquitetura e nos estudos da cidade. A investigação sobre a qualidade espacial da arquitetura a ser apresentada fundamenta-se em três pilares, dois descritivos e um metodológico. De um lado estarão as descrições da configuração espacial e, de outro, em paralelo, as descrições da percepção espacial, ou seja, o modo como as situações espaciais são vividas e apreciadas pelo observador, quando o corpo e os sentidos do usuário ocupam um papel principal. Trabalhar-se-á com a hipótese de que os efeitos de configuração, sobre a qualidade espacial, ocorrem simultaneamente nas escalas local e global (AGUIAR, 2016a). Na escala global, a configuração espacial será abordada, inicialmente, através da descrição morfológica e, num segundo momento, a partir da condição de acessibilidade/sintaxe espacial e seus impactos na dita vitalidade urbana. Na escala local, a configuração espacial será examinada através tanto das características de delimitação espacial/enclausuramento quanto das características da constituição do espaço. Na sequência, tomando o corpo como categoria de percepção, o trabalho examinará as condições de legibilidade, entendida como funcionalidade visual, e de comodidade, entendida como funcionalidade háptica. Tendo em conta as descrições da qualidade espacial acima delineadas, o trabalho aborda, ao final, o tema do movimento como categoria metodológica. Seguindo esse roteiro, busca-se trazer à luz um conjunto de descrições da cidade relevantes no entendimento daquilo que se entende como qualidade espacial urbana, esperando assim contribuir para o debate sobre esse tópico, tão relevante no momento atual nos meios acadêmico e profissional. / This dissertation presents a theoretical exploration of the subject of spatial quality at different scales in architecture, taking into account the point of view of a walker sensitive to his/her surrounding environment. It is understood in the theoretical context to be presented hereafter that the subject of the quality of an urban, public space is particularly relevant to the cities of today, given the prioritization of cars and other motor vehicles in the designs of urban spaces, usually at the expense of those favored by walkers. This work is grounded in the literary production and the theories of a group of authors recognized for their authority in the field of spatiality in architecture and in the study of cities. The investigation of the spatial quality of architecture to be presented here is based on two descriptive pillars and one methodological. On the one hand, there are the descriptions of the spatial configurations and, on the other hand and in parallel, there are the descriptions of the spatial perception, namely how the observer is living and appreciating spatial situations in which the user’s body and senses play the main role. We will work on the hypothesis that the effects of configuration on the spatial quality occur simultaneously at the local and global scales (AGUIAR, 2016a). At the global scale, we will initially approach the spatial configuration through the morphological description and, in a second phase, from the condition of spatial accessibility/syntax and its impacts on the urban vitality. At the local scale, we will examine the spatial configuration on the one hand through the characteristics of the special delimitation/enclosure and, on the other hand, through the characteristics of the space’s constitution. Then, taking the body as the category of perception, our work is looking at the conditions of legibility, understood as the visual functionality, and of commodity, understood as the haptic functionality. Taking into account the descriptions of the spatial quality outlined above, we eventually address the theme of the movement as a methodological category. Following this roadmap, we aim to bring light to a series of descriptions of the city that are relevant to the comprehension of what is understood as urban quality. We hope this will contribute to the debate on this issue, which is so important currently among both academic and professional circles.

Submitted by Uilliam Castro (uilliam.de.castro@gmail.com) on 2017-02-13T14:04:12Z No. of bitstreams: 1 Verônica Barbosa - atualizado.pdf: 16100810 bytes, checksum: 7cec725e836bef4e4bf65be0e488d953 (MD5) / Approved for entry into archive by Edilene Costa (ec@ufba.br) on 2017-02-20T22:00:13Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Verônica Barbosa - atualizado.pdf: 16100810 bytes, checksum: 7cec725e836bef4e4bf65be0e488d953 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-02-20T22:00:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Verônica Barbosa - atualizado.pdf: 16100810 bytes, checksum: 7cec725e836bef4e4bf65be0e488d953 (MD5) / Esta é uma dissertação sobre os modos de transporte não motorizados, mais precisamente, sobre o modo a pé, que busca levantar e sistematizar informações sobre as condições de caminhabilidade no entorno de estações da linha 1 do metrô de Salvador, bem como defi nir se há qualidade no deslocamento de acesso a esse transporte público. A metodologia adotada consiste em avaliar trechos de calçadas a partir de oito critérios de caminhabilidade, englobando três qualidades básicas: atratividade no contexto do entorno urbano, assim como conforto e segurança para o pedestre ao longo do percurso. As estações Brotas e Bonocô, foram escolhidas por suas características similares (estarem situadas numa avenida de vale, a Av. Mário Leal Ferreira) e também díspares (a implantação das mesmas). Os resultados obtidos permitiram entender como se dá o planejamento urbano da cidade e a forma como o pedestre está inserido dentro de seus deslocamentos. O objetivo é auxiliar a gestão urbana municipal fornecendo dados que contribuam para a melhoria das condições de deslocamento a pé em Salvador que como na maioria das cidades brasileiras está em segundo plano nas práticas de planejamento urbano. A pesquisa indica que a “caminhabilidade” é um elemento muito mais eloquente do que se supõe para qualidade da mobilidade urbana na cidade. / This is a dissertation on non-motorized modes of transport, more precisely, on foot mode, which seeks to raise and systematize information about the conditions of walkability around stations of line 1 of the subway of Salvador, as well as to determine if there is quality In the displacement of access to this public transport. The methodology adopted is to evaluate stretches of sidewalks from eight walkability criteria, encompassing three basic qualities: attractiveness in the context of the urban environment, as well as comfort and safety for the pedestrian along the route. The stations Brotas and Bonocô, were chosen for their similar characteristics (they are located in a valley avenue, Av. Mário Leal Ferreira) and also dispares (the implantation of the same ones). The results obtained allowed to understand how the urban planning of the city occurs and the way the pedestrian is inserted within its displacements. The objective is to assist municipal urban management by providing data that contribute to the improvement of walking conditions in Salvador which, as in most Brazilian cities is in the background in urban planning practices. Research indicates that “walkability” is a much more eloquent element than is assumed for the quality of urban mobility in the city.

Made available in DSpace on 2016-06-02T20:00:35Z (GMT). No. of bitstreams: 1 3382.pdf: 615559 bytes, checksum: 3d17746efd4996e12ce650b5a711dd13 (MD5) Previous issue date: 2010-10-26 / Universidade Federal de Sao Carlos / O objetivo deste trabalho é investigar a associação entre os diversos aspectos do ambiente de caminhada e a avaliação global do ambiente. A pesquisa tomará como fundamento o comportamento do pedestre frente a percepção de fatores relevantes do meio ambiente em que realiza as caminhadas. Isso permitirá entender a opção pela caminhada em função dos múltiplos usos dos solos, das diferentes tipologias urbanas, das infra-estruturas oferecidas, da estética do ambiente e da segurança e seguridade disponível. Para que essa relação pudesse ser estudada foi feito inicialmente uma revisão da literatura sobre a paisagem urbana e caminhabilidade. Dentre as metodologias para avaliar a qualidade da paisagem urbana foi escolhido o questionário Neighbourhood Environment Walkability Scale NEWS (SAELENS et al, 2003b). Este instrumento foi criado para avaliar a percepção dos residentes em ambientes comunitários, testado no Brasil por Malavasi (2006). Os dados necessários para a realização desta pesquisa foram coletados na cidade de São Carlos SP, cidade de porte médio com cerca de 220 mil habitantes. Com os dados obtidos, foi escolhida uma ferramenta estatística para serem analisados os resultados. Os resultados sugeriram que as características da paisagem urbana influenciam o comportamento do pedestre ao optar pelo modo a pé para a realização de suas viagens.

Esta dissertação apresenta uma exploração teórica sobre o tema da qualidade espacial na arquitetura em suas diferentes escalas, tendo em conta o ponto de vista de um caminhante sensível ao meio que o envolve. Entende-se, no contexto teórico a ser apresentado, que o tema da qualidade do espaço público urbano tem particular relevância no atual momento das cidades, em função da prioridade destinada a automóveis e veículos automotores nas soluções da espacialidade urbana, normalmente em detrimento daquele que usa a cidade a pé. O trabalho busca fundamentação na produção literária e nas teorias de um grupo de autores com produção reconhecida no tema da espacialidade na arquitetura e nos estudos da cidade. A investigação sobre a qualidade espacial da arquitetura a ser apresentada fundamenta-se em três pilares, dois descritivos e um metodológico. De um lado estarão as descrições da configuração espacial e, de outro, em paralelo, as descrições da percepção espacial, ou seja, o modo como as situações espaciais são vividas e apreciadas pelo observador, quando o corpo e os sentidos do usuário ocupam um papel principal. Trabalhar-se-á com a hipótese de que os efeitos de configuração, sobre a qualidade espacial, ocorrem simultaneamente nas escalas local e global (AGUIAR, 2016a). Na escala global, a configuração espacial será abordada, inicialmente, através da descrição morfológica e, num segundo momento, a partir da condição de acessibilidade/sintaxe espacial e seus impactos na dita vitalidade urbana. Na escala local, a configuração espacial será examinada através tanto das características de delimitação espacial/enclausuramento quanto das características da constituição do espaço. Na sequência, tomando o corpo como categoria de percepção, o trabalho examinará as condições de legibilidade, entendida como funcionalidade visual, e de comodidade, entendida como funcionalidade háptica. Tendo em conta as descrições da qualidade espacial acima delineadas, o trabalho aborda, ao final, o tema do movimento como categoria metodológica. Seguindo esse roteiro, busca-se trazer à luz um conjunto de descrições da cidade relevantes no entendimento daquilo que se entende como qualidade espacial urbana, esperando assim contribuir para o debate sobre esse tópico, tão relevante no momento atual nos meios acadêmico e profissional. / This dissertation presents a theoretical exploration of the subject of spatial quality at different scales in architecture, taking into account the point of view of a walker sensitive to his/her surrounding environment. It is understood in the theoretical context to be presented hereafter that the subject of the quality of an urban, public space is particularly relevant to the cities of today, given the prioritization of cars and other motor vehicles in the designs of urban spaces, usually at the expense of those favored by walkers. This work is grounded in the literary production and the theories of a group of authors recognized for their authority in the field of spatiality in architecture and in the study of cities. The investigation of the spatial quality of architecture to be presented here is based on two descriptive pillars and one methodological. On the one hand, there are the descriptions of the spatial configurations and, on the other hand and in parallel, there are the descriptions of the spatial perception, namely how the observer is living and appreciating spatial situations in which the user’s body and senses play the main role. We will work on the hypothesis that the effects of configuration on the spatial quality occur simultaneously at the local and global scales (AGUIAR, 2016a). At the global scale, we will initially approach the spatial configuration through the morphological description and, in a second phase, from the condition of spatial accessibility/syntax and its impacts on the urban vitality. At the local scale, we will examine the spatial configuration on the one hand through the characteristics of the special delimitation/enclosure and, on the other hand, through the characteristics of the space’s constitution. Then, taking the body as the category of perception, our work is looking at the conditions of legibility, understood as the visual functionality, and of commodity, understood as the haptic functionality. Taking into account the descriptions of the spatial quality outlined above, we eventually address the theme of the movement as a methodological category. Following this roadmap, we aim to bring light to a series of descriptions of the city that are relevant to the comprehension of what is understood as urban quality. We hope this will contribute to the debate on this issue, which is so important currently among both academic and professional circles.

Essa tese se propõe a realizar uma reflexão acerca da produção dos espaços públicos urbanos na cidade de Goiânia, capital do estado de Goiás. Dedica-se, mais especificamente, aos espaços públicos produzidos como uma espécie de \"resíduo\" da atuação de empresas do mercado imobiliário formal, no período que a bibliografia convencionou chamar \"boom imobiliário\" (2007-2015). Neste período, as incorporadoras, mais capitalizadas e competitivas, desenvolveram estratégias de desenho que aplicadas aos seus produtos permitem \"criar localizações\". O processo de \"criar localizações\" possibilita o aumento significativo da margem de lucro dos empreendimentos, na medida em que se pode optar por terrenos cada vez mais longínquos. Com a possibilidade de poder buscar áreas fora das regiões mais equipadas da cidade, torna-se mais fácil encontrar terrenos mais baratos e/ou maiores. Terrenos maiores permitem, ainda, ganhos de escala na medida em que possibilitam a produção de um maior número de unidades habitacionais por empreendimento, o que também incrementa a rentabilidade. O resultado são entornos habitacionais, horizontais ou verticais, localizados à nas margens da área urbanizada, marcados pela fragmentação física e pelas estratégias de auto segregação. O espaço público se torna amorfo e estéril; e se presta unicamente à circulação motorizada. A caminhabilidade é a lente através da qual esse processo de deterioração dos espaços públicos urbanos será analisado. Para realizar essa reflexão tomou-se o caminho da pesquisa empírica. Primeiro foram escolhidas áreas da cidade, que pudessem representar a variedade das estratégias do mercado imobiliário na criação desses novos produtos; e que em consequência permitisse avaliar processos distintos de rearranjo no desenho dos espaços públicos. Foram escolhidas primeiramente três amostras, diferentes entre si, e que representassem esse processo. Posteriormente foi escolhida uma \"amostra de referência\", um bairro considerado \"caminhável\", que servisse de parâmetro para a análise das demais amostras. Para completar o panorama estudado foi acrescentada uma ultima amostra, localizada numa área em que se agrupam grandes plantas de varejo, na qual é possível observar uma variação do mesmo fenômeno aplicada à empreendimentos comerciais. Estudos com abordagens semelhantes foram analisados no sentido de fornecer um rol de variáveis urbanísticas que atuassem sobre a caminhabilidade. A partir dessas variáveis foi elaborada uma metodologia de análise que, uma vez aplicada às cinco amostras, possibilitou um conhecimento mais detalhado do impacto da proliferação dos \"enclaves fortificados\", sobre a constituição de um espaço público de qualidade e em consequência de uma cidade que priorize o transporte a pé. / This thesis aims to think about the urban public spaces in city of Goiânia, main city in State of Goiás. Specifically, the text treats on the created public realm as a remainder from real state companies\' agency, between the years 2007 and 2015, period called by researchers as \"real state boom\". In this run, incorporating companies, vastly more capitalized and competitive, developed strategies for engineering design to create literally concepts of sites and lucrative addresses. Creating localizations increases profits to companies, once the agencies could search for large and far lands. Seeking this type of realty, far from urban community facilities, it is possible to find out cheap and/or large places. Consequently, large realties mean more housing units, making possible that companies get more profitability by unit. In this way, the result is housing environment, horizontal or vertical, located in suburbs, based on the self-segregation and the fragmentation. Thus, these spaces become a \"shapeless\" and ungrateful location, serving merely the cars circulating. The perspective, wherewith this process of deterioration will be analyzed, is the walkability. Thereunto, the empirical research was chosen. City areas - which have performed the variety of real state market strategies and also have permitted distinct reshuffles to design some public spaces - were selected and, from them, three samples, different from each other. After that, a reference sample of a sector was taken: a walkable sector of community. Added to this, a last sample was chosen: a neighborhood where large retailer layouts are clustered and, besides, it is possible to observe the same conditions as in commercial companies. Furthermore, some studies with similar approaches were analyzed to give us a role of urban elements that acts on the walkability. From this, a methodology of analysis was elaborated and, after applied to the five samples, this methodology enables a knowledge more detailed about the impacts from proliferation of fortified enclaves and its relevance to a public space with quality and pursuant to a city that prioritizes a transport by foot.

Submitted by SBI Biblioteca Digital (sbi.bibliotecadigital@puc-campinas.edu.br) on 2019-03-18T13:50:45Z No. of bitstreams: 1 ALICE DE MARTINI.pdf: 21973876 bytes, checksum: 7068fe80dc9722bce61f2a046d1c07fc (MD5) / Made available in DSpace on 2019-03-18T13:50:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 ALICE DE MARTINI.pdf: 21973876 bytes, checksum: 7068fe80dc9722bce61f2a046d1c07fc (MD5) Previous issue date: 2018-12-14 / Pontif?cia Universidade Cat?lica de Campinas - PUC Campinas / Walkability designates a conscious preference for walking. When people walk, they develop social interactions and experience places, both of which are required for members of a community to have a sense of belonging and for building ties. Communities are crucial elements in the pursuit of urban sustainability and the common good as well as social and environmental justice. From a more general standpoint, sustainability may be seen as a counterpoint to the current economic system. The challenge is to have cities ridden by contradictions and inequalities become scenarios for sustainability. Social-spatial inequalities have historically emerged as urban space, rather than being planned for social and environmental reasons, was organized by vested economic interests that deliberately separate territory in two: business center and periphery, as part of an uneven and combined dialectic relationship. The present study analyzes two urban sections from the city of Campinas, one in its central or downtown area, the other on its geographic and economic periphery. Conditions conducive to walking ? walkability - were empirically observed and used as the basis for an analysis of how urban infrastructure may affect social interaction. By making this center-periphery comparison, the analysis may be broadened to apprehend how urban sustainability is impacted by the city?s 3D (dispersed, distant and disconnected) profile. Informations from the field research confirms that the inequality persists between downtown Campinas and its own periphery and that the higher income population tend to self-segregate in their houses and condos for fear of urban insecurity and social interactions with people from different ethnicities and social groups, a factor that compromises the walkability and the possibility of the creation of a sense of belonging to the place. / A Caminhabilidade designa uma op??o consciente pelo deslocamento a p?. Essa escolha propicia ao caminhante o desenvolvimento de intera??es sociais e a viv?ncia do lugar, duas condi??es essenciais para a forma??o dos la?os de comunidade. A comunidade, por sua vez, ? um elemento chave para se alcan?ar a sustentabilidade urbana, entendida como a busca pelo bem comum e pela justi?a socioambiental. Em uma an?lise mais ampla, a sustentabilidade pode ser entendida como um contraponto ao sistema econ?mico vigente. O desafio, portanto, ? o de conceber a cidade, dotada de contradi??es e de desigualdades, como palco da sustentabilidade. As desigualdades socioespaciais s?o o resultado da organiza??o do espa?o urbano, orientada, historicamente, pelos interesses econ?micos ante aos socioambientais. Tal organiza??o diferencia, propositalmente, os territ?rios em centro e periferia econ?mica, numa rela??o dial?tica desigual e combinada. O estudo analisou dois recortes urbanos da cidade de Campinas, um na ?rea central, e outro na periferia geogr?fica e econ?mica. As condi??es de Caminhabilidade foram observadas empiricamente e serviram como base para analisar como a infraestrutura urbana pode interferir na intera??o social. O cotejamento centro-periferia permitiu ampliar a an?lise e entender como a disposi??o da cidade 3D (dispersa, distante e desconectada) impacta a sustentabilidade urbana. As informa??es da pesquisa de campo confirmaram que a desigualdade centro-periferia persiste na cidade de Campinas e que a popula??o de maior renda tende ? autossegrega??o em casas e condom?nios fechados por medo da inseguran?a urbana e tamb?m pela mixofobia, fator que compromete a Caminhabilidade e a possibilidade da cria??o do pertencimento ao lugar.

O preço de um imóvel é definido como um preço hedônico, visto que sua formação é dada através de um conjunto de atributos que consideram, além das características do próprio bem, tais como número de quartos, vagas na garagem, área privativa, entre outros; as características do bairro onde este imóvel está inserido. Existe uma demanda crescente por imóveis localizados em regiões com uso de solo misto, densificadas e com fácil acesso a serviços. Essas características estão fortemente vinculadas ao conceito de caminhabilidade. Juntamente com facilidade de acesso ao transporte público, desenho urbano que favoreça o deslocamento dos pedestres e segurança pública, formam as 6 dimensões da caminhabilidade utilizadas nesse estudo. Bairros com essas características estimulam viagens a pé e estima-se que haja uma valorização imobiliária de seus empreendimentos, com consumidores dispostos a pagar mais por imóveis residenciais localizados em regiões caminháveis. Para testar o impacto da caminhabilidade no valor do preço, foram utilizados modelos de equações estruturais. Eles permitem que conceitos como os de caminhabilidade e segurança pública, que não podem ser diretamente medidos (variáveis latentes), possam ser explicados por medidas observáveis que atuam como formadoras desses conceitos. Os resultados obtidos confirmam a hipótese, com o preço do metro quadrado de imóveis residenciais a venda crescendo conforme aumenta a caminhabilidade. A segurança pública demonstrou ser o fator mais importante na explicação da caminhabilidade e consequentemente na valorização do preço. / Sale price of a property is defined as a hedonic price, since its value is formed by a set of attributes that cover more than just characteristics of the product itself, such as number of rooms, parking spots and private area. There is a growing demand for properties located in areas with mixed land use, densified and with easy access to products and services. These characteristics are strongly linked to the concept of walkability, usually named as walkability dimensions. Neighborhoods with these features encourage commutes by walking and are likely to have a real estate valuation, with consumers willing to pay more for residential properties located in walkable areas. Structural equation models were used to test the impact of walkability on sales price. This methodology allows to quantify concepts as walkability and security, that could not be directly measured (latent variables), by using the observable variables that compose them. The results confirm the hypothesis that increase in walkability will also raise the sales price. Security has proven to be the most important factor in the walkability explanation and consequently in price appreciation.

Essa tese se propõe a realizar uma reflexão acerca da produção dos espaços públicos urbanos na cidade de Goiânia, capital do estado de Goiás. Dedica-se, mais especificamente, aos espaços públicos produzidos como uma espécie de \"resíduo\" da atuação de empresas do mercado imobiliário formal, no período que a bibliografia convencionou chamar \"boom imobiliário\" (2007-2015). Neste período, as incorporadoras, mais capitalizadas e competitivas, desenvolveram estratégias de desenho que aplicadas aos seus produtos permitem \"criar localizações\". O processo de \"criar localizações\" possibilita o aumento significativo da margem de lucro dos empreendimentos, na medida em que se pode optar por terrenos cada vez mais longínquos. Com a possibilidade de poder buscar áreas fora das regiões mais equipadas da cidade, torna-se mais fácil encontrar terrenos mais baratos e/ou maiores. Terrenos maiores permitem, ainda, ganhos de escala na medida em que possibilitam a produção de um maior número de unidades habitacionais por empreendimento, o que também incrementa a rentabilidade. O resultado são entornos habitacionais, horizontais ou verticais, localizados à nas margens da área urbanizada, marcados pela fragmentação física e pelas estratégias de auto segregação. O espaço público se torna amorfo e estéril; e se presta unicamente à circulação motorizada. A caminhabilidade é a lente através da qual esse processo de deterioração dos espaços públicos urbanos será analisado. Para realizar essa reflexão tomou-se o caminho da pesquisa empírica. Primeiro foram escolhidas áreas da cidade, que pudessem representar a variedade das estratégias do mercado imobiliário na criação desses novos produtos; e que em consequência permitisse avaliar processos distintos de rearranjo no desenho dos espaços públicos. Foram escolhidas primeiramente três amostras, diferentes entre si, e que representassem esse processo. Posteriormente foi escolhida uma \"amostra de referência\", um bairro considerado \"caminhável\", que servisse de parâmetro para a análise das demais amostras. Para completar o panorama estudado foi acrescentada uma ultima amostra, localizada numa área em que se agrupam grandes plantas de varejo, na qual é possível observar uma variação do mesmo fenômeno aplicada à empreendimentos comerciais. Estudos com abordagens semelhantes foram analisados no sentido de fornecer um rol de variáveis urbanísticas que atuassem sobre a caminhabilidade. A partir dessas variáveis foi elaborada uma metodologia de análise que, uma vez aplicada às cinco amostras, possibilitou um conhecimento mais detalhado do impacto da proliferação dos \"enclaves fortificados\", sobre a constituição de um espaço público de qualidade e em consequência de uma cidade que priorize o transporte a pé. / This thesis aims to think about the urban public spaces in city of Goiânia, main city in State of Goiás. Specifically, the text treats on the created public realm as a remainder from real state companies\' agency, between the years 2007 and 2015, period called by researchers as \"real state boom\". In this run, incorporating companies, vastly more capitalized and competitive, developed strategies for engineering design to create literally concepts of sites and lucrative addresses. Creating localizations increases profits to companies, once the agencies could search for large and far lands. Seeking this type of realty, far from urban community facilities, it is possible to find out cheap and/or large places. Consequently, large realties mean more housing units, making possible that companies get more profitability by unit. In this way, the result is housing environment, horizontal or vertical, located in suburbs, based on the self-segregation and the fragmentation. Thus, these spaces become a \"shapeless\" and ungrateful location, serving merely the cars circulating. The perspective, wherewith this process of deterioration will be analyzed, is the walkability. Thereunto, the empirical research was chosen. City areas - which have performed the variety of real state market strategies and also have permitted distinct reshuffles to design some public spaces - were selected and, from them, three samples, different from each other. After that, a reference sample of a sector was taken: a walkable sector of community. Added to this, a last sample was chosen: a neighborhood where large retailer layouts are clustered and, besides, it is possible to observe the same conditions as in commercial companies. Furthermore, some studies with similar approaches were analyzed to give us a role of urban elements that acts on the walkability. From this, a methodology of analysis was elaborated and, after applied to the five samples, this methodology enables a knowledge more detailed about the impacts from proliferation of fortified enclaves and its relevance to a public space with quality and pursuant to a city that prioritizes a transport by foot.

Residentes de um mesmo contexto urbano podem apresentar padrões distintos de deslocamento. A distinção desses padrões pode estar relacionada às diferenças na percepção acerca da caminhabilidade do entorno. Para estimular mudanças no padrão de deslocamento dos usuários de transporte motorizado é importante compreender como os fatores do ambiente urbano, percebidos por esses usuários, se diferenciam em relação aos usuários de transporte ativo, e a partir disso montar estratégias eficientes para cada público alvo. A partir de uma pesquisa realizada com moradores de bairros da zona leste do município de São Paulo, este trabalho compara os usuários de transporte ativo, coletivo e individual em relação a três questões: (i) os fatores que influenciam a percepção da caminhabilidade (dentre eles a segurança pública), (ii) o impacto da caminhabilidade na satisfação com o bairro e (iii) a relação entre percepção de caminhabilidade, satisfação com o bairro e o impacto nos hábitos de deslocamento ativos (frequência e tempos de viagem semanais) reportados para os três grupos. Para analisar tais relações, foram desenvolvidos modelos de equações estruturais, que permitem testar uma hipótese entre múltiplas variáveis e que diversas variáveis observadas representem conceitos que não podem ser diretamente medidos (variáveis latentes), como a percepção de caminhabilidade e a sensação de segurança pública Os resultados obtidos mostraram a existência de diferenças na percepção do ambiente construído entre usuários de transporte ativo, transporte coletivo e transporte individual motorizado. As diferenças principais foram encontradas entre os usuários de transporte ativo e os usuários de transporte motorizado (coletivo e individual), tanto em relação à percepção do ambiente, quanto em relação à sua influência no comportamento do usuário relativo à viagem. A preocupação com a segurança pública parece ser superestimada por aqueles que não realizam deslocamentos ativos regularmente. Investimentos em segurança pública e na qualidade do ambiente mostram ter um efeito positivo em todos os usuários, tanto no que se refere à satisfação com o bairro quanto à utilização de modos ativos de deslocamento. O impacto da percepção do ambiente na satisfação com o bairro foi maior para os usuários de transporte coletivo e individual. / Residents of a same urban context may present different travel patterns. The distinction of these travel patterns may be related to differences in the perception of the environment walkability. To stimulate changes in the travel pattern of motorized transport users, it is important to understand how the environmental factors perceived by these users differ in relation to the users of active transport, and from that, create efficient strategies for each target public. Based on a survey with residents of neighborhoods in the eastern part of the city of São Paulo, this study compares users of active, public and private transport in relation to three issues: (i) the factors that influence perceived walkability (among them public security) (ii) the impact of walkability on neighborhood satisfaction, and (iii) the relationship between perceived walkability, neighborhood satisfaction, and the impact on active commuting patterns (weekly frequency and travel times) reported for all three groups. To analyze such relationships, structural equation models have been developed, which allow testing a hypothesis among multiple variables and that several observed variables represent concepts that cannot be directly measured (latent variables), such as perceived walkability and sense of public security The results showed the existence of differences in the perception of the built environment between users of active, public and private transport. The main differences were found between users of active and users of motorized transport (public and private), both in relation to the perception of the environment and its influence on travel user behavior. Concern about public safety seems to be overestimated by those who do not regularly commute by active means. Investments in public security and environmental quality have a positive effect on all users, both regarding neighborhood satisfaction and the use of active modes of travel. The impact of perceived environment on neighborhood satisfaction was greater for users of public and individual transport.