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Evaluación comparativa del consumo de combustible e índice de emisiones de un vehículo liviano funcionando con dos mezclas de gasolina y etanol (E7,8 y E10) en Lima MetropolitanaAliaga López, Rolando Abrao 20 October 2016 (has links)
En el presente trabajo de tesis, se realizó un análisis de evaluación comparativa del
consumo de combustible e índices de emisiones de un vehículo liviano funcionando
con dos mezclas de gasolina y etanol (E7,8 y E10) en Lima Metropolitana.
El vehículo, de marca Hyundai modelo Santa Fe, fue instrumentado e implementado
adecuadamente mediante un único sistema de adquisición de datos para obtener un
registro en tiempo real del consumo de aire de admisión de motor, las emisiones de
gases de escape, la distancia recorrida y la velocidad del vehículo, y las condiciones
ambientales durante las pruebas. La campaña experimental se desarrolló en dos
circuitos de conducción urbana en Lima Metropolitana: circuito en condiciones de
tráfico y circuito a velocidad constante. Las pruebas fueron realizadas en un periodo
aproximado de dos semanas, tratando de asemejar las condiciones de operación: hora
de inicio, carga del vehículo, presión de neumáticos entre otros.
De los resultados obtenidos en condiciones de tráfico, se constató que el consumo de
combustible prácticamente no fue alterada al incrementar el contenido de etanol en el
gasohol comercial (E7,8). En cambio, para el circuito a velocidad constante, el
consumo de combustible aumentó en 11,2 % al incrementar el contenido de etanol.
Con respecto a los índices de emisiones calculados (g/km) en condiciones de tráfico,
estos presentaron una mejora en reducción al usar E10 bajo condiciones de tráfico, ya
que con E10 se obtuvo un índice de emisión de 91,71 mg/km de NOX, 208,70 mg/km
de HC, 14.24 g/km de CO y 273,80 g/km de CO2, mientras que utilizando E7,8 el
vehículo emitió 102,61 mg/km de NOX, 232,44 mg/km de HC, 15,00 g/km de CO y
277,74 de CO2.
El consumo de combustible promedio (km/L) y todos los índices de emisiones (g/km)
disminuyeron, significativamente, indiferente del tipo de combustible (E7,8 o E10), en
condiciones a velocidad promedio constante respecto a condiciones de tráfico.
Finalmente, el estudio concluye que el E10 representa una alternativa
económicamente y ambientalmente viable debido a los resultados de desempeño y
emisiones obtenidas en el presente estudio. / Tesis
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Evaluación comparativa del consumo de combustible e índice de emisiones de un vehículo liviano funcionando con dos mezclas de gasolina y etanol (E7,8 y E10) en Lima MetropolitanaAliaga López, Rolando Abrao 20 October 2016 (has links)
En el presente trabajo de tesis, se realizó un análisis de evaluación comparativa del
consumo de combustible e índices de emisiones de un vehículo liviano funcionando
con dos mezclas de gasolina y etanol (E7,8 y E10) en Lima Metropolitana.
El vehículo, de marca Hyundai modelo Santa Fe, fue instrumentado e implementado
adecuadamente mediante un único sistema de adquisición de datos para obtener un
registro en tiempo real del consumo de aire de admisión de motor, las emisiones de
gases de escape, la distancia recorrida y la velocidad del vehículo, y las condiciones
ambientales durante las pruebas. La campaña experimental se desarrolló en dos
circuitos de conducción urbana en Lima Metropolitana: circuito en condiciones de
tráfico y circuito a velocidad constante. Las pruebas fueron realizadas en un periodo
aproximado de dos semanas, tratando de asemejar las condiciones de operación: hora
de inicio, carga del vehículo, presión de neumáticos entre otros.
De los resultados obtenidos en condiciones de tráfico, se constató que el consumo de
combustible prácticamente no fue alterada al incrementar el contenido de etanol en el
gasohol comercial (E7,8). En cambio, para el circuito a velocidad constante, el
consumo de combustible aumentó en 11,2 % al incrementar el contenido de etanol.
Con respecto a los índices de emisiones calculados (g/km) en condiciones de tráfico,
estos presentaron una mejora en reducción al usar E10 bajo condiciones de tráfico, ya
que con E10 se obtuvo un índice de emisión de 91,71 mg/km de NOX, 208,70 mg/km
de HC, 14.24 g/km de CO y 273,80 g/km de CO2, mientras que utilizando E7,8 el
vehículo emitió 102,61 mg/km de NOX, 232,44 mg/km de HC, 15,00 g/km de CO y
277,74 de CO2.
El consumo de combustible promedio (km/L) y todos los índices de emisiones (g/km)
disminuyeron, significativamente, indiferente del tipo de combustible (E7,8 o E10), en
condiciones a velocidad promedio constante respecto a condiciones de tráfico.
Finalmente, el estudio concluye que el E10 representa una alternativa
económicamente y ambientalmente viable debido a los resultados de desempeño y
emisiones obtenidas en el presente estudio.
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Estimación del consumo de combustible y emisiones de co2 de un motor a gasolina de 130 hp mediante técnicas de Machine LearningHuancapaza Machuca, José 16 July 2024 (has links)
En el presente trabajo se estima el consumo de gasolina y las emisiones de
CO2 en un motor vehicular de 130 HP, instalado en un banco de pruebas,
usando técnicas de aprendizaje automático (Machine Learning). Para obtener
datos de los parámetros de funcionamiento del motor, se realizaron pruebas en
condiciones estacionarias de carga (torque) y régimen de giro del cigüeñal; se
registraron las lecturas de sensores originalmente instalados en el motor,
mediante un scanner conectado al puerto OBD2 del módulo de control
electrónico del motor. Además, se instalaron equipos de laboratorio para
registrar otras variables necesarias para el estudio. Con los datos disponibles,
se utilizaron tres técnicas de Machine Learning: Regresión Múltiple, Máquina
de Soporte Vectorial y Redes Neuronales.
En la aplicación de los modelos se utilizaron datos en grupos, separados de la
siguiente forma: 90% para el desarrollo de los modelos y 10 % para la prueba
de los modelos. Adicionalmente, para los modelos de Máquina de Soporte
Vectorial y de Redes Neuronales se realizó otra partición de los datos: 75%
para entrenamiento, 15% para validación, y 15% para el test. Durante el
proceso se evaluaron los datos sin estandarización y, posteriormente,
estandarizados en el rango de 0 a 1; este último paso buscó asegurar la
convergencia del modelo.
Las variables estudiadas fueron las siguientes: i) 5 predictoras o variables
independientes (presión absoluta en el colector de admisión, temperatura del
aire en el colector de admisión, régimen de giro, flujo másico de aire de
v
admisión al motor y el torque efectivo); ii) 2 variables objetivo o dependientes
(emisiones de CO2 y consumo de gasolina).
Los resultados del presente trabajo de tesis muestran que el mejor método, y
con menos intervención, es el de Redes Neuronales. Para la estimación del
flujo másico instantáneo del CO2 se obtuvo un error máximo de 7.85%, siendo
que el error obtenido para el 75% de los resultados corresponde a 0.10%. Para
la estimación del consumo másico de gasolina, se obtuvo un error máximo de
9.72%, pero, en este caso, el 75% de los resultados tienen un error de 0.67%.
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Uso de las mezclas diésel-biodiésel-etanol y sus efectos sobre el proceso de combustión, desempeño energético y emisiones contaminantes de un motor de encendido por compresión de 240 kWPuma Corbacho, Solin Epifanio 06 October 2021 (has links)
Los efectos del etanol anhidro mezclado hasta 13.5 % v/v (E13.5) al combustible diésel comercial (95% v/v del diésel 2 más 5% v/v de biodiesel, D95B5) fueron investigados en un motor de encendido por compresión, sobrealimentado, seis cilindros. Para evitar la separación de fase del etanol y diésel 2 y mantener la lubricidad del combustible, se agregó aceite de ricino hasta 1.5 % v/v, aumentando el contenido del biodiésel a 6.5 % (B6.5). En total, se utilizaron tres mezclas, variando el contenido del diésel 2 a partir del 95% (D95) hasta el 80% v/v (D80), obteniéndose las siguientes composiciones: D95B5E0 (diésel 2), D85B6E9 y D80B6.5E13.5. Las pruebas experimentales fueron realizadas a condiciones estacionarias en dos regímenes de giro (1000 y 1800 rpm), dos valores de torque efectivo (80 y 160 N.m) y dos condiciones de presión del aire de admisión al ingreso del compresor (APCI de 100 y 80 kPa). Se implementó un modelo termodinámico para estudiar los parámetros asociados a la combustión. Los resultados obtenidos muestran que las mezclas conteniendo etanol y biodiésel conllevan a un adelanto del inicio de la combustión a 1000 rpm y un retraso al inicio de la combustión a 1800 rpm. El incremento de etanol y biodiésel sobre el combustible comercial no presentan influencia alguna sobre el consumo específico de combustible (sfc); sin embargo, el efecto de altitud genera un incremento del sfc hasta un 11% y 7 % a 1000 rpm y 1800 rpm respectivamente. Las emisiones específicas (EE) de NOX, CO y CO2 incrementan con el mayor consumo específico de combustible; asimismo, el efecto de altitud simulada permitió verificar que a mayor altitud ocurre un ligero incremento del sfc y de las EE de CO y CO2, junto a una reducción de las EE de NOX. A 2000 m de altitud simulada (APCI = 80 kPa), los máximos incrementos del sfc, CO y CO2, con la mezcla D80B6.5E13.5, fueron 5%, 122% y 18%, respectivamente. Y las máximas reducciones de las EE de NOX también se obtuvieron con la mezcla D80B6.5E13.5, alcanzando una disminución de hasta 6%.
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