La presente tesis realiza el análisis y evaluación de la implementación de un estacionamiento subterráneo en el distrito de San Isidro, propuesta por la Municipalidad, en la Av. Pardo y Aliaga desde la Av. Los Conquistadores hasta la Av. Santa Cruz. El fin de este análisis, es incentivar la implementación de este tipo de infraestructuras para mejorar el sistema vial a futuro en San Isidro y solucionar la deficiencia de estacionamientos que tiene el distrito. Mediante el uso del HCM 2010 se busca calcular los niveles de servicio en cada intersección que este dentro del área de influencia, tomando estos datos como base para lanzar propuestas de solución al problema de la congestión. Para Obtener una mejor visión de los resultados se ha optado utilizar el programa Vissim 2020, para modelar el flujo vehicular de manera microscópica y comparar los resultados mediante una simulación. Finalmente, como conclusiones se propone una solución que se encuentre de acuerdo a la realidad de cada intersección analizada, desde el punto de vista técnico. De esta manera se propone continuar con la implementación de un estacionamiento subterránea y en un futuro la implementación de un By Pass que disminuya los niveles de servicio en dicha zona de influencia. / This thesis carries out the analysis and evaluation of the implementation of an underground parking lot in San Isidro district, specifically on Pardo y Aliaga Av. The purpose of this analysis is to encourage the implementation of this type of infrastructure to improve the future road system in San Isidro and solve the parking deficiency that the district has. By using the HCM 2010, it is sought to calculate the service levels at each intersection that is within the area of ​​influence, taking this data as a basis to give solution proposals. To obtain a better vision of the results, we chose to use the Vissim 2020 software, to model the vehicular flow in a microscopic model and compare the results by a simulation. Finally, as conclusions, a solution is proposed that is found in accordance with the reality of each analyzed intersection, from a technical point of view. In this way, it is proposed to continue with the implementation of an underground parking lot and in the future the implementation of a By Pass that reduces service levels in said area of influence. / Tesis

La presenta tesis tiene como objetivo proponer medidas de mitigación que permitan disminuir la congestión vehicular en la red vial alrededor del Centro Comercial a construirse en el distrito de La Molina llamado “Portal La Molina”. Para ello, en base a un análisis teórico y práctico, según la metodología de segmentación detallada en el Highway Capacity Manual 2010 (HCM 2010), se realizaron aforos vehiculares por tres días en el mes de enero del año 2020 en las tres intersecciones críticas alrededor del proyecto. Con estos datos se determinaron los niveles de servicio de las tres intersecciones analizadas, siendo estas de nivel “D”, “C” y “C” para la situación actual. Luego, considerando una situación futura proyectada a 5 años donde se incluye la operación del Centro Comercial “Portal La Molina”, se obtuvo un nivel de servicio “F”, “D” y “F”. Asimismo, se simularon ambos escenarios en el software Synchro Studio 9, logrando representar las características geométricas de la vía, ingreso y salidas de vehículos, colas de vehículos, volumen y capacidad de las intersecciones. Posteriormente, se compararon estos resultados con los obtenidos a partir de la simulación de las medidas propuestas por el EIV aprobado del proyecto. Finalmente, para solucionar esta situación, se realizaron modificaciones como la implementación de semáforos, optimización del ciclo semafórico, modificación de carriles, cambio de accesos vehiculares y peatonales, lo que resultó en un nivel de servicio “F”, “C” y “C”, lo que permite cumplir con la disminución de la congestión en el área de influencia del proyecto. / The objective of this thesis is to propose mitigation measures that allow reducing traffic congestion on the road network around the Shopping Center to be built in the La Molina district called “Portal La Molina”. To do this, based on a theoretical and practical analysis, according to the detailed segmentation methodology in the Highway Capacity Manual 2010 (HCM 2010), vehicle counts were carried out for three days in January 2020 at the three critical intersections around of the project. With these data, the service levels of the three analyzed intersections were determined, these being level “D”, “C” and “C” for the current situation. Then, considering a future situation projected to 5 years which includes the operation of the "Portal La Molina" Shopping Center, a result of service level "F", "D" and "F" was obtained. Likewise, both scenarios were simulated in Synchro Studio 9 software, managing to represent the geometric characteristics of the road, vehicle entry and exit, vehicle queues, volume and capacity of the intersections. Subsequently, these results were compared with those obtained from the simulation of the measures proposed by the approved Road impact study of the project. Finally, to solve this situation, modifications were made such as the implementation of traffic lights, optimization of the traffic light cycle, modification of lanes, change of vehicular and pedestrian accesses, which resulted in a service level "F", "C" and "C”. Which allows to comply with the reduction of congestion in the area of ​​influence of the project. / Tesis

En muchas ciudades el crecimiento de la congestión vehicular es mayor al crecimiento poblacional. Las ciudades con mayor congestión en el mundo son Bombay, Bogotá y Lima. Esta última cuenta con un nivel de congestión vehicular aproximado del 66%, este se puede medir mediante la saturación de la vía realizando un estudio HCM. Estudios previos han analizado la influencia de la temperatura, velocidad, y carga sobre la carpeta asfáltica. Debido a esto, el impacto de la congestión debería considerarse en el diseño de pavimentos urbanos. La investigación, verificó que la congestión tiene una influencia en el incremento de la temperatura de la superficie del pavimento, la reducción de la velocidad y el aumento de carga vehicular. Se calculó que a mayor temperatura y menor velocidad se reduce el módulo de elasticidad de la carpeta asfáltica. Para esto, se consideró una diferencia de temperatura con y sin congestión, de 35°C y 25°C respectivamente. Se ha propuesto una carpeta asfáltica tibia con adición de caucho al 18% que pueda soportar los efectos de la congestión vehicular. Se buscó reducir las deformaciones máximas de la carpeta y aumentar el número de ciclos de repetición de carga que puede soportar el pavimento, para que estos sean adecuados a los efectos de la congestión. Esto se logra al incrementar el módulo de elasticidad. Finalmente, se obtuvo un aumento del 45% en el módulo de elasticidad, una reducción del 50% de deformaciones permanentes, y un aumento del 500% aproximadamente en el número de ciclos de carga. / In many cities, the increase in traffic congestion is greater than population growth. The most congested cities in the world are Bombay, Bogota and Lima. The latter has an approximate congestion level of 66%, which can be measured by road saturation using an HCM study. Previous studies have analyzed the influence of temperature, speed, and load on the asphalt surface. Because of this, the impact of congestion should be considered in urban pavement design. The research verified that congestion has an influence on the increase of pavement surface temperature, the reduction of speed and the increase of vehicular load. It was calculated that the higher the temperature and the lower the speed, the lower the modulus of elasticity of the asphalt layer. For this purpose, a temperature difference of 35°C and 25°C with and without congestion, respectively, was considered. A warm asphalt pavement with 18% rubber was proposed to withstand the effects of vehicular congestion. The aim was to reduce the maximum deformations of the binder and increase the number of load repetition cycles that the pavement can withstand, so that they are adequate to the effects of congestion. This is achieved by increasing the modulus of elasticity. Finally, a 45% increase in the modulus of elasticity, a 50% reduction in permanent deformations, and an increase of approximately 500% in the number of load cycles were obtained. / Tesis

La congestión vehicular se ha convertido día tras día en una constante en las grandes ciudades del mundo y Lima es una de ellas. Sin embargo, existen formas de mitigar el tiempo que se pierde al momento de circular por estas vías de alto tránsito vehicular, en especial durante las horas pico de la noche como es el caso de la Av. José Carlos Mariátegui entre la Av. Las Magnolias y la Av. 1ero de Mayo. Por tal motivo, el presente trabajo consiste en proponer una alternativa de solución al problema para reducir un 30 % la congestión del tráfico vehicular, empleando para ello el carril reversible. Para la determinación de la factibilidad del empleo de esta solución se realizó previamente la modelación mediante el software VISSIM 9.0 de acuerdo a parámetros de nivel microscópico, los cuales fueron utilizados en la calibración y validación del modelo haciéndolo más cercano a la realidad considerando las características de la zona de estudio. Por otro lado, se realizó el cálculo del nivel de servicio mediante el manual de HCM 2010, que proporciona a una serie de pasos sucesivos para finalmente poder obtener el nivel de servicio de la Avenida en estudio. A partir de lo cual se concluye que la aplicación del carril reversible cumple la función de reducción del nivel de servicio pasando de un nivel “F” a un nivel “E” en la primera intersección, y de un nivel “E” a un nivel “D” en la segunda. Lo que representa una reducción de las demoras en 30%, tiempo de viaje en 29% y longitud de cola en 53 %. Por último, para complementar la mejora del nivel de servicio del carril reversible se propuso dos escenarios de semaforización la cual, el escenario 2 resulto ser la más óptima con los intervalos propuestos en las fases 1 y 2 sin alterar los ciclos actuales. / Day after day Traffic Congestion has become a constant in the great cities of the world and Lima is one of them. However, there are ways to mitigate the time that it’s lost in the moment to drive these high traffic roads, especially during peak hours at night, such as Av. José Carlos Mariátegui between Av. Las Magnolias and Av. 1ero de Mayo. For this reason, the present work consists of proposing an alternative solution to the problem to reduce vehicular traffic congestion by 30%, using the reversible lane. To determine the feasibility of using this solution, modeling was previously carried out using the VISSIM 9.0 software according to microscopic level parameters, which were used in the calibration and validation of the model, making it closer to reality considering the characteristics of the study zone. On the other hand, the calculation of the level of service was performed using the HCM 2010 manual, which provides a series of successive steps to finally be able to obtain the level of service for the avenue under study. From which it is concluded that the application of the reversible lane fulfills the function of reducing the level of service, going from a level “F” to a level “E” at the first intersection, and from a level “E” to a level "D" in the second. This represents a reduction of delays by 30%, travel time by 29% and queue length by 53%. Finally, to complement the improvement of the service level of the reversible lane, two traffic light scenarios were proposed, which, scenario 2 turned out to be the most optimal with the intervals proposed in phases 1 and 2 without altering the current cycles. / Tesis

A lo largo de los años ha sido notorio el incremento de vehículos en el Perú, de igual manera en sus ciudades y este proyecto se desarrolla en la provincia de Chiclayo, precisamente en una intersección vial muy concurrida entre la avenida Chinchaysuyo con avenida Fitzcarrald y la avenida Víctor Raúl Haya de la Torre. En dicha intersección se genera congestión vehicular, esto se puede evidenciar en las colas de vehículos y la excesiva demora que se generan paracruzar una avenida sobre todo en horas punta. Teniendo en cuenta esta problemática y enfocando a la Ingeniería de Tránsito, la cual busca una planificación, diseño y principalmente busca una solución para mejorar el flujo vehicular. La investigación se centrará en analizar dicha intersección, elaborar un estudio de tráfico, levantamiento topográfico, con estos estudios se elabora un nuevo diseño geométrico, con esto también se hace una simulación vehicular. Al resultado de todos los datos se evaluarán dos propuestas y se determinara cual es la más conveniente para dicha intersección y se elaborara un modelamiento elaborando el programa de simulación Synchro 8. / Throughout the years, the increase in vehicles has been notorious in Peru, in the same way in its cities and this project is developed in the province of Chiclayo, precisely in a very busy road intersection between Chinchaysuyo avenue with Fitzcarrald avenue and Víctor Raul avenue. Haya de la Torre. In this intersection, traffic congestion is generated, this can be evidenced in the queues of vehicles and the excessive delay that is generated to cross an avenue, especially at peak times. Taking into account this problem and focusing on Traffic Engineering, which seeks planning, design and mainly seeks a solution to improve traffic flow. The research will focus on analyzing said intersection, developing a traffic study, topographic survey, with these studies a new geometric design is developed, with this a vehicular simulation is also made. At the result of all the data, two proposals will be evaluated and it will be determined which is the most convenient for said intersection and a modeling will be elaborated using the Synchro 8 simulation program.

Las ciudades altamente congestionadas requieren de una óptima gestión de la movilidad urbana. Muchas de estas ciudades se caracterizan porque su infraestructura vial no va acorde con su demanda vehicular, como es el caso de la ciudad de Lima. Por consiguiente, se debe priorizar el desarrollo de la infraestructura vial, ya que existen por ejemplo intersecciones amplias que presentan gran cantidad de puntos de conflicto. En efecto, reducen la capacidad operacional y el nivel de servicio de la intersección. Esta investigación tiene como objetivo reducir los puntos de conflicto y el tiempo de cruce en intersecciones amplias tipo cruz, en base a la Metodología de Flujo Continuo (CFI, por sus siglas en inglés) con delineadores elevados (bolardos compuestos) y detectores (sensores) a fin de mejorar la capacidad y seguridad operacional de la intersección. El objeto de estudio de la presente investigación se encuentra en una zona comercial ubicada entre la Avenida República de Venezuela con la Avenida Aurelio García y García, Lima. Los movimientos vehiculares de giro a la izquierda son los que afectan el rendimiento de las intersecciones señalizadas. Por tanto, se recolectaron 3219 vehículos en total, de los cuales 561 vehículos giraron a la izquierda demostrando así la alta densidad de este tipo de maniobras. La efectividad del diseño propuesto se valida empleando una microsimulación en el software Vissim. Los resultados obtenidos muestran los puntos de conflictos tipo cruz se redujeron a 8 puntos con el modelo propuesto frente al estado actual, el cual posee 58 puntos de conflictos tipo cruz. Por otro lado, el tiempo promedio de cruce de los vehículos disminuyó en 4.20 y 9.79 segundos en la fase 1, debido al rediseño de la geometría de la intersección. En efecto, la capacidad operacional aumentó en 33.85%, ya que el aforo vehicular con el nuevo ciclo semafórico de 150 segundos es de 431vehículos con respecto a los 322 vehículos que se tenía con el modelo anterior. Finalmente, los riesgos de colisiones posteriores y laterales se reducen mediante el uso de delineadores elevados en un 83%. / Highly congested cities require optimal management of urban mobility. Many of these cities are characterized because their road infrastructure does not match their vehicular demand, as is the case in the city of Lima. Therefore, the development of road infrastructure should be prioritized, since there are, for example, wide intersections that present a large number of conflict points. In effect, they reduce the operational capacity and service level of the intersection. This research aims to reduce conflict points and crossing time at wide cross-type intersections, based on the Continuous Flow Methodology (CFI) with elevated eyeliners (composite bollards) and detectors (sensors) in order to improve the capacity and safety of the intersection. The object of study of the present investigation is in a commercial area located between avenue Republica de Venezuela with avenue Aurelio Garcia y Garcia, Lima. The left-turn vehicular movements are those that affect the performance of the signposted intersections. Therefore, 3219 vehicles were collected in total, of which 561 vehicles turned left demonstrating the high density of this type of maneuver. The effectiveness of the proposed design is validated using microsimulation in the Vissim software. The results obtained show the points of cross-type conflicts were reduced to 8 points with the proposed model compared to the current state, which has 58 points of cross-type conflicts. On the other hand, the average crossing time of the vehicles decreased by 4.20 and 9.79 seconds in phase 1, due to the redesign of the intersection geometry. In fact, the operational capacity increased by 33.85%, since the vehicle capacity with the new traffic light cycle of 150 seconds is 431 vehicles with respect to the 322 vehicles that had the previous model. Finally, the risks of posterior and lateral collisions are reduced by the use of elevated eyeliners by 83%. / Tesis

En la actualidad la congestión vehicular es un problema de muchas ciudades del mundo. Este problema no solo se ha convertido en un sinónimo de estrés y ansiedad para algunas personas, sino que también se ha convertido en un reto para los expertos en Pavimentos. La congestión no solo implica un alto incremento de carga sobre las vías, sino que también implica cambios en las propiedades mecánicas del pavimento. La velocidad vehicular, temperatura y la sobrecarga del pavimento dentro del tráfico son componentes que sin duda se deben ver reflejados en una metodología, ya que estos están alterando la vida útil de las vías.  La presente investigación propone una metodología empírica de determinación del módulo de elasticidad en una carpeta asfáltica. Dentro de esta nueva propuesta se incluyen conceptos que no se han tomado en cuenta: la influencia de la congestión. El experimento de comparación se realizó entre una vía a temperatura de congestión y sin congestión, 35°C y 25 °C respectivamente. Este método fue verificado mediante el uso de fórmulas y ensayos de módulo de elasticidad. / Currently, traffic congestion is a problem in many cities around the world. This problem has not only become synonymous with stress and anxiety for some people, but it has also become a challenge for flooring experts. Congestion not only implies a high increase in load on the roads, but also implies changes in the mechanical properties of the pavement. Vehicle speed, temperature and pavement overload within traffic are components that should undoubtedly be reflected in a methodology, since these are altering the useful life of the roads. This research proposes an empirical methodology for determining the modulus of elasticity in an asphalt mat. This new proposal includes concepts that have not been considered: the influence of congestion. The comparison experiment was carried out between a pathway at a congestion temperature and without congestion, 35 ° C and 25 ° C, respectively. This method was verified by using formulas and modulus of elasticity tests. / Trabajo de investigación

Esta tesis propone un escenario de solución ante la existente congestión vehicular en el cruce de la avenida Velasco Astete con avenida Primavera situada en el distrito de San Borja límite con Surco. Teniendo en cuenta la demanda y oferta vehicular actual, y las características geométricas que esta intersección y sus calles colindantes poseen. Asimismo, se evaluó el comportamiento del cruce estudiado bajo el recién implementado plan de restricción vehicular “pico y placa”. Dicho plan efectivamente alteraba el flujo vehicular, a pesar de no ser una vía afectada por esta medida, se concluyó que afectaba indirectamente el flujo vehicular. Cabe resaltar que el único propósito de evaluar las condiciones de este plan de restricción vehicular era para recolectar la información de campo, con la mayor veracidad posible y obtener resultados exactos y reales. Una vez recogida toda la información en campo, se analizaron diversos parámetros, para poder obtener valores como el nivel de servicio y las demoras de la intersección en estudio. Habiendo obtenido los resultados de las condiciones actuales de la vía, se evaluaron los posibles planes de mitigación para mejorar las condiciones de servicio del área de estudio. Optando por un rediseño geométrico en colaboración con una semaforización coordinada en el cruce de la avenida de la Floresta y calle Monte Pío con avenida Primavera. Se obtuvo una mejora notoria tanto para el nivel de servicio como para las demoras, en el cruce estudiado, sin tener que sacrificar la fluidez existente en el cruce nuevo aperturado. / This thesis proposes a solution scenario to the existing vehicular congestion at the intersection of Velasco Astete Avenue and Primavera Avenue located in the district of San Borja bordering Surco. Considering the current demand and vehicle offer, and the geometric characteristics that this intersection and its adjoining streets have. Likewise, the behavior of the studied crossing was evaluated under the newly implemented “Pico y Placa” vehicle restriction plan. This plan effectively altered the vehicle flow, despite not being a road affected by this measure, it was concluded that it indirectly affected the vehicle flow. It should be noted that the only purpose of evaluating the conditions of this vehicle restriction plan was to collect the field information, as accurately as possible and obtain accurate and real results. Once all the information was collected in the field, various parameters were analyzed, in order to obtain values ​​such as the level of service and the delays of the intersection under study. Having obtained the results of the current road conditions, the possible mitigation plans were evaluated to improve the service conditions of the study area. Opting for a geometric redesign in collaboration with a coordinated traffic light at the intersection of Avenida de la Floresta and Monte Pío Street with Primavera Avenue. A noticeable improvement was obtained in the studied crossing, not only for level of service but for the delays too, without having to sacrifice the fluidity existing in the newly opened crossing. / Tesis