Desde tiempos antiguos, los caminos han servido como medios de interconexión entre los pueblos. José de la Riva Agüero, en 1915, dijo que el Perú es como un archipiélago de poblaciones separadas por la geografía. Habiendo pasado casi un siglo de aquella observación, queda claro que las deficiencias en infraestructura vial y sus efectos como generadoras de pobreza en un país de alta dispersión poblacional continúan siendo un problema que fragmenta al país y que por mucho tiempo no se buscó una solución integral. El problema de la infraestructura vial ha sido atendido, aunque sin éxito, por los evidentes beneficios de la inversión en servicios públicos que políticamente producen una utilidad a corto plazo. Los caminos son utilizados para el intercambio cultural, político y económico, es así que representan un elemento fundamental para el desarrollo de la sociedad. Bajo este concepto y la perspectiva de la inclusión social, el gobierno viene implementando los contratos de conservación vial por niveles de servicio; los cuales mediante intervenciones básicas, menores costos y la posibilidad de innovación tecnológica, buscan gestionar el mantenimiento de los corredores viales en base al cumplimiento de estándares de calidad representados en los niveles de servicio. Por ello, mediante esta tesis buscamos plasmar cuales son las implicancias originadas por la implementación de los contratos de conservación vial por niveles de servicio, analizando la evolución de este tipo de contrato y sobretodo aportando mejoras frente a esta innovadora forma de llevar a cabo la conservación vial, en la cual empresas privadas pueden hacer un aporte singular para una conservación vial más efectiva y rentable para el país.

La construcción de la Carretera Interoceánica Sur unirá la costa del Pacífico con la selva Amazónica a través de cinco (5) tramos. La totalidad de este eje vial tiene como objetivo facilitar la transferencia de bienes entre la Costa Atlántica, la costa del Pacífico y los mercados Asiáticos. Así mismo forma parte de los proyectos principales de la Iniciativa de Integración de la Infraestructura de la Región Sudamericana (IIRSA) con respecto al eje que une Perú, Brasil y Bolivia. Para los gobiernos de estos países, su construcción significará la ampliación del acceso de los productos a Norte América, Asia y Europa. Por otro lado para el Estado peruano la construcción de este eje vial significa la oportunidad de integración económica de la Macro Región Sur con el resto del país.