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Estudio Comparativo de Actividad Vehicular y Modelación de Emisiones para Santiago y Buenos AiresHenríquez Salazar, Pilar Ivonne January 2008 (has links)
Hoy en día, los centros urbanos se caracterizan por tener gran cantidad de vehículos, los cuales tienen
un alto grado de responsabilidad en el deterioro de la calidad del aire presente en muchas de estas ciudades.
Reducir la contaminación, producida por las emisiones vehiculares de una región, es un proceso complejo
que requiere conocer en detalle y cuantitativamente la actividad vehicular asociada a la localidad en cuestión.
El presente trabajo de memoria tiene como objetivo determinar experimentalmente los patrones dinámicos de la actividad vehicular en Santiago y Buenos Aires, mediante una metodología común, y estimar las
emisiones vehiculares asociadas a través de un modelo internacional (IVE, International Vehicle Emissions).
En ambas localidades se aplico la misma metodología para determinar la actividad vehicular característica
de cada ciudad. Se realizaron campanas de medición en terreno en tres sectores socioeconómicos distintos:
alto ingreso, bajo ingreso y comercial. Posteriormente, la información generada en las campanas experimentales fue revisada y procesada, para luego ingresarla al modelo IVE y estimar las emisiones diarias y anuales
de CO2, CO, NOx, MP, COV y gases toxicos.
Los resultados de este trabajo son, por una parte, determinar la actividad vehicular de Santiago y Buenos
Aires, la que contempla composición de flujo vehicular, distribución tecnológica de la flota, distribución
de partidas en frío y caracterización de patrones de conducción. Por otra parte, los resultados de emisiones
asociadas a dicha actividad vehicular, para Santiago y Buenos Aires, son: 31,8 y 21,7 kTon/día de CO2; 2,9
y 3,6 kTon/día de CO; 0,2 y 0,3 kTon/día de NOx; 10,4 y 10,9 Ton/día de MP; y 0,2 y 0,3 kTon/día de COV,
respectivamente.
La conclusión general de esta memoria es que se obtuvieron los inventarios de emisión para fuentes
móviles en ruta correspondientes al año 2007, para Santiago y Buenos Aires, luego de determinar experimentalmente la actividad vehicular propia de cada localidad. La ciudad de Santiago resulto tener una flota ´
vehicular mas numerosa y con mayor actividad que Buenos Aires, pero con menor nivel de emisiones, principalmente debido al mejor estándar tecnológico que posee el parque vehicular de Santiago, en relación a
Buenos Aires.
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Metodología de Cálculo de Emisiones Vehiculares Basada en Modos de Conducción y Potencia Específica VehicularAraya Csaszar, Arié David January 2008 (has links)
Los modelos de estimación de emisiones para fuentes móviles entregan la información de entrada a los modelos de
dispersión de contaminantes, que definen la calidad del aire en zonas urbanas. Dentro de estos modelos, un elemento ´
decisivo para el calculo de emisiones son los modos de conducción de los vehículos en la ciudad. Las principales características
de los modos de conducción son la velocidad instantánea y la aceleración, incluyendo además la pendiente de
la ruta. Con estos parámetros es posible caracterizar el estado de operación del motor mediante la potencia específica
del vehículo (PSV) segundo a segundo.
El objetivo principal de esta memoria es aplicar una metodología de calculo de emisiones vehiculares basada en
modos de conducción y PSV para vehículos livianos en zonas urbanas.
Este nuevo esquema de modelacion basado en PSV es utilizado para comparar los modos de conducción y su
impacto sobre las emisiones vehiculares, entre dos centros urbanos de América Latina: Santiago y Buenos Aires. La
metodología utilizada en ambas localidades es la misma y consiste en registrar velocidad y altura segundo a segundo
en vehículos instrumentados. Para describir fielmente el comportamiento de conducción de cada centro urbano se
seleccionan 3 sectores (alto ingreso, bajo ingreso, comercial) y, dentro de cada sector, 3 tipos de recorrido (autopista,
avenida, residencial).
La información recopilada a través de esta metodología es utilizada para caracterizar los modos de conducción, su
PSV y las emisiones de contaminantes asociadas a cada centro urbano. La PSV traduce cuantitativamente los parámetros característicos de un modo de conducción instantáneo a niveles de demanda energética del motor. Finalmente,
utilizando una base de datos de emisiones vehiculares para una categoría particular, y ponderandola con los valores
de potencia específica obtenidos para cada recorrido, se determina el nivel de contaminantes unitarios emitidos en cada
ciudad. Ademas, se propone una variante a la fórmula principal del cálculo de potencia específica propuesta en la
literatura, específicamente en el termino asociado a la energía potencial.
Se obtuvieron diferencias importantes a nivel de velocidades medias, velocidades máximas y aceleraciones entre
un centro urbano y otro. Sin embargo, estas diferencias se ven disminuidas al expresar los modos de conducción en
términos de PSV, debido a la preponderancia de los eventos de detención en comparación a aquellos en que se presentan cambios de velocidad. A pesar de que las diferencias a nivel de PSV son leves, estas generan un gran impacto en las
emisiones vehiculares unitarias. De lo anterior se concluye que los hábitos de conducción inciden en forma importante
en el calculo de emisiones vehiculares y deben ser considerados en la determinación de inventarios a través de modelos
de emisión.
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