Embarcações pesqueiras representam uma parcela expressiva nas estatísticas de acidentes ocorridos no mar. Dentre estas, aquela que se destaca por impor uma perda sensível em vidas humanas é a ocorrência de emborcamentos. Quando tais embarcações passam a ser submetidas a um alagamento intermediário, sua situação de estabilidade pode ser diferente daquela prevista pela Arquitetura Naval Clássica que considera apenas efeitos estáticos. Assim, este trabalho propõe, a partir de duas simples modelagens, caracterizar o comportamento dinâmico do alagamento sob diferentes níveis e sua influência positiva ou negativa sobre a estabilidade da embarcação pesqueira realizando análises sobre o regime transiente e permanente do movimento. / When a large compartment of a ship is flooded the water will affect the ship dynamic behaviour, and may have a significant impact on the vessel’s ability to withstand the action of waves. It is well known that complex dynamics can be associated with the loss of dynamic stability even for an intact ship, and these phenomena have been shown to be particularly relevant for fishing. We investigate here the effect of several levels of partial flooding on the dynamic processes that lead to loss of dynamic stability and capsize in waves. Two mathematical models are used in the present analysis. The first is a simplified model in which the vessel is acted upon by trains of regular beam waves. The free surface in this model is assumed to remain flat. The dynamic interaction between the vessel and the water inside it is modeled in such a way that the ensuing equations are those of a nonlinear inverted double pendulum. Drawing on this observation, an even simpler model was developed based on the idea of an equivalent mechanical pendulum. Since transient capsize in waves is a rapid phenomenon when compared to the flooding of a compartment, the analyses consider the percentage of flooding as a varying parameter.

Embarcações pesqueiras representam uma parcela expressiva nas estatísticas de acidentes ocorridos no mar. Dentre estas, aquela que se destaca por impor uma perda sensível em vidas humanas é a ocorrência de emborcamentos. Quando tais embarcações passam a ser submetidas a um alagamento intermediário, sua situação de estabilidade pode ser diferente daquela prevista pela Arquitetura Naval Clássica que considera apenas efeitos estáticos. Assim, este trabalho propõe, a partir de duas simples modelagens, caracterizar o comportamento dinâmico do alagamento sob diferentes níveis e sua influência positiva ou negativa sobre a estabilidade da embarcação pesqueira realizando análises sobre o regime transiente e permanente do movimento. / When a large compartment of a ship is flooded the water will affect the ship dynamic behaviour, and may have a significant impact on the vessel’s ability to withstand the action of waves. It is well known that complex dynamics can be associated with the loss of dynamic stability even for an intact ship, and these phenomena have been shown to be particularly relevant for fishing. We investigate here the effect of several levels of partial flooding on the dynamic processes that lead to loss of dynamic stability and capsize in waves. Two mathematical models are used in the present analysis. The first is a simplified model in which the vessel is acted upon by trains of regular beam waves. The free surface in this model is assumed to remain flat. The dynamic interaction between the vessel and the water inside it is modeled in such a way that the ensuing equations are those of a nonlinear inverted double pendulum. Drawing on this observation, an even simpler model was developed based on the idea of an equivalent mechanical pendulum. Since transient capsize in waves is a rapid phenomenon when compared to the flooding of a compartment, the analyses consider the percentage of flooding as a varying parameter.

Submitted by maria angelica Varella (angelica@sibi.ufrj.br) on 2018-01-09T14:06:49Z No. of bitstreams: 1 125009.pdf: 2175702 bytes, checksum: fb18b1492599ed39c30494f6d3229e37 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-01-09T14:06:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 125009.pdf: 2175702 bytes, checksum: fb18b1492599ed39c30494f6d3229e37 (MD5) Previous issue date: 1971-05 / Estabelece-se a necessidade do estudo da instabilidade de grelhas de convés com base no estudo da carga derradeira suportada pela viga navio. Após revisão dos métodos existentes sugere-se e desenvolve-se urna teoria apurada de resposta de um elemento estrutural unidimensional sujeito a forças compressivas, com inclusão de efeitos torcionais e de cisalhamento, visando a aplicação de métodos matriciais de engenharia estrutural. Obtida a matriz de resposta do elemento estrutural descrito, monta-se, pelos meios usualmente empregados, a matriz de resposta de toda a estrutura; deduzindo-se, então, a característica de instabilidade da mesma pelo raciocínio de aproximações sucessivas. Com esse fundamento teórico, procura-se um encadeamento lógico que, aliado a processos numéricos, permita a obtenção da carga de instabilidade de modo automático. O fluxograma de comandos lógicos elementares dai decorrente e traduzido para a linguagem de um computador científico. Apresenta-se um programa FORTRAN, válido para processamento em um sistema IBM 1130 com 32K de memória interna ou alternativamente, sistema IBM 360/40. Com base nesse programa, apresentam-se resultados de urna pesquisa feita com o intuito de quantificar efeitos torcionais, de cisalhamento, e engastamento das extremidades da grelha. / Based on the study of ultima loads for the ship hull girder, we establish the need of determining instability loads of deck grillages. After a review on existing methods anc. accurate theory, including torsional and shear effects, is developpedfor the response of a one dimensional structure element ·subjected to compressive forces, intending its use on matrix methods for structural engineering. With the response matrix of such element in hands, we mount the overall response matrix of the whole structure by usually known methods, and afterwards derive the instability characteristic for it with a step by step method reasoning. With such theoretical embasement we develop a logical-numerical procedure wich will enable us to find instability loads in a totally automated numerical way. The flow diagram of elementary logical commands based on that procedure is translated to the language of a scientific computer. We presenta FORTRAN program wich may be run on an IBMsystem 1130 with 32 K core, or alternatively the IBMSystem 360/40. Using this program we are able to quantify the torsional and shear effects on the grillage's girders as well as built in boundaries.