Submitted by Marco Antônio de Ramos Chagas (mchagas@ufv.br) on 2016-06-08T10:17:42Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 3644744 bytes, checksum: 67e1ec71c928e681e71f784086c29d8f (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-08T10:17:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 3644744 bytes, checksum: 67e1ec71c928e681e71f784086c29d8f (MD5) Previous issue date: 2016-02-19 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Neste estudo, buscou-se comparar os resultados de avaliação funcional das condições de rolamento de uma estrada de terra da área de influência da cidade de Viçosa, no estado de Minas Gerais, Brasil, logo após as estações de seca e de chuvas, utilizando-se as avaliações subjetiva, através de procedimento modificado de Fontenele e Sória, e objetiva, com o emprego do procedimento de Eaton. Abordou-se, também, a aplicação de práticas com viés ambiental para a manutenção da via em estudo, com base nas recomendações do Departamento de Transportes da Pensilvânia, dos Estados Unidos da América. Realizou-se a caracterização geotécnica de amostras coletadas no subleito da via em estudo, assim como ensaios de compactação, CBR e aqueles relativos à metodologia MCT. Os resultados indicaram a existência de diferença significativa ao nível de significância de 5% entre as médias das avaliações subjetiva e objetiva realizadas após o período de seca e a não existência de diferença no caso das avaliações realizadas após o período de chuvas. Buscou-se, então, propor modificações no método de avaliação objetiva empregado, com a adição de dois novos defeitos (areiões e sulcos erosivos) e a proposição de modificações nos seus valores dedutíveis, obtendo-se resultado satisfatório apenas no segundo caso. Com base nos resultados do estudo geotécnico realizado e nas recomendações do Departamento de Transportes da Pensilvânia, EUA, recomendou-se a implantação de estruturas de drenagem na via, conformação da seção transversal, bem como do greide com a inclusão de quebras de declividade longitudinal. / In this study it is compared the results of functional analysis of the surface conditions of a unpaved road in the area of influence of the city of Viçosa, Minas Gerais state, Brazil, just after the dry and the rainy seasons using subjective evaluation, using a modified Fontenele and Soria procedure, and objective evaluation, using the Eaton procedure. It is also discussed the application of environmental maintenance practices to the analyzed road based on recommendations of the Pennsylvania Department of Transportation, from the United States of America. The laboratory testing program encompassed the geotechnical characterization of samples collected in the subgrade of the road under study, as well as compaction tests, CBR and those related to the MCT methodology. The results indicated a significant difference between the means of the subjective and objective evaluations carried out after the dry season, and no significant difference in the case of evaluations carried out after the rainy season, at a significance level of 5%. Based on these results, it is proposed modification in the objective evaluation procedure, including two new defects (sandy banks and erosion) and changes in the Eaton procedure ́s deductible values, obtaining satisfactory results only in the second case. Based on the results of the geotechnical study and on the recommendations of the Pennsylvania Department of Transportation, it was recommended the establishment of drainage structures, reshaping of the cross section, and inclusion of longitudinal grade breaks on the road.

Submitted by Nadir Basilio (nadirsb@uninove.br) on 2018-04-13T17:54:47Z No. of bitstreams: 1 Arnoldo Mesquita Filho.pdf: 3369344 bytes, checksum: 1db89a5c8d8f47568c9a72abadfb5eba (MD5) / Made available in DSpace on 2018-04-13T17:54:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Arnoldo Mesquita Filho.pdf: 3369344 bytes, checksum: 1db89a5c8d8f47568c9a72abadfb5eba (MD5) Previous issue date: 2018-02-28 / The study aimed to diagnose the current state of unpaved roads that were recovered by the Sustainable Development Project Microbacias II - Access to the Market of the Government of the State of São Paulo. To do so, based on consultation with the documents provided by the Coordination of Integral Technical Assistance (CATI), two roads were located in the municipality of Santa Isabel - SP. Afterwards, evaluation of the traffic conditions of these roads was applied based on subjective methodology, as proposed by Riverson et al. (1987), and objective methodology, according to Eaton and Beaucham (1995). A total of 22 sample units with extensions of 100 m each and with different areas were selected. The results of the diagnoses obtained by the different methodologies presented great divergence. Thus, for the subjective method, three classes of degrees of trafficability were found, being 36% good, 46% regular and 18% very bad. The results obtained by the objective method allowed the classification of four traffic classes, being 23% excellent, 27% very good, 23% good and 27% reasonable. They contribute, as they clarify the differences in the results of both methods and indicate the need for studies that seek to find the causes of such differences, as well as to propose adaptations to existing methods, so that, finally, the results contribute in fact to actions of the public power with ways to appropriate intervention. / O estudo teve como objetivo diagnosticar o atual estado de estradas não pavimentadas e que foram recuperadas pelo Projeto de Desenvolvimento Sustentável Microbacias II – Acesso ao Mercado do Governo do Estado de São Paulo. Para tanto, selecionou, com base em consulta aos documentos fornecidos pela Coordenadoria de Assistência Técnica Integral (CATI), duas estradas localizadas no município de Santa Isabel – SP. Na sequência, aplicou-se avaliação das condições de trafegabilidade destas estradas com base em metodologia subjetiva, conforme proposta por Riverson et al. (1987), e metodologia objetiva, de acordo com Eaton e Beaucham (1995). Foi selecionado um total de 22 unidades amostrais com extensões de 100 m cada e com áreas distintas. Os resultados dos diagnósticos obtidos pelas diferentes metodologias apresentaram grande divergência. Assim, para o método subjetivo, foram encontradas três classes de graus de trafegabilidade, sendo 36% bons, 46% regulares e 18% muito ruins. Já os resultados obtidos pelo método objetivo, permitiram a classificação de quatro classes de trafegabilidade, sendo 23% excelentes, 27% muito boas, 23% boas e 27% razoáveis. Os contribuem, uma vez que clareiam as diferenças existentes nos resultados de ambos os métodos e indicam a necessidade de estudos que busquem encontrar as causas de tais diferenças, bem como que se proponham a realizar adaptações aos métodos existentes, para que, enfim, os resultados contribuam de fato para ações do poder público com vias a adequada intervenção.