Arbetet har genomförts på tio veckor och har gått ut på att ta reda på om det är lämpligt att använda sig av fiberkomposit i en fjädringsanordning på en el-mopeds bakhjul. Detta i syfte att sänka fordonets vikt. Om det är lämpligt att använda sig av dessa material är en svår fråga som måste behandlas och vinklas på olika sätt. Det finns säkerhetsaspekter att ta hänsyn till men även miljö och hållbarhet. För att hitta material som klarar av de belastningar konstruktionen kommer utsättas för gjordes intervjuer och även litteraturstudier i cykler som sedan upprepades. Kraven som ställs på konstruktionen är dels att den ska klara av yttre störfaktorer såsom fukt, UV-ljus men självklart även de belastningar som uppstår under färd d v s acceleration, inbromsning, kurvtagning osv. Kraven som bör ställas på konstruktionen är att den ska vara tillräckligt böjstyv för att ta upp krafter men ändå kunna fjädra. Den bör även vara vridstyv vid kurvtagning. Fjädringens slaglängd kan, enligt en konkurrentanalys, variera mellan 44-100 mm. Den beror dock på hur konstruktionen kommer se ut och vikten på fordonet med förare. Samtliga material som hittades i CES (en materialdatabas) har högre sträckgräns än ett allmänt fjäderstål. Även tillverkningsmetoderna togs fram i CES utifrån de material som hittades. Materialen utvärderades mot varandra i en Pugh-matris för att få en rangordning, detsamma gjordes för tillverkningsmetoderna. Materialen och tillverkningsmetoderna poängsattes efter sin rangordning och stämdes därefter av vilka som kan använda vilka tillverkningsmetoder. Den slutgiltiga rangordningen visar vilka material som är mer och mindre mångsidiga när det gäller tillverkningsmetoder. Även två vanliga fjädringstyper jämfördes ihop med tillverkningsmetoder för att undersöka vilka metoder som kunde ta fram dessa geometrier / The work has been carried out for ten weeks and has gone on to find out whether it is appropriate to make use of fiber composites in a suspension device on an electric mopeds rear-wheel. This in order to reduce vehicle weight. If it is appropriate to make use of these materials is a difficult issue that must be dealt with and angled in different ways. There are safety issues to consider, but also the environment and sustainability. To find materials that can withstand the loads that the structure will be exposed to, interviews and even literary studies were made in cycles repeatedly. The requirements of the design says that it will withstand external interference factors such as moisture, UV light, but of course also the loads that occur during acceleration, braking, cornering, etc. The requirements that should be imposed on the design is that it must be sufficiently resistant to bending to take up the forces but yet spring. It should also be rigid when cornering. The stroke, according to a competitor analysis, varies between 44-100 mm. It depends a lot on the design and the weight of the vehicle, driver included. All of the materials found in CES (a material database) have a yield strength higher than that of a regular spring steel. The manufacturing methods found in CES were based on the materials found. The materials were evaluated against each other in a Pugh-matrix to get a ranking, the same was done for the manufacturing methods. The materials and manufacturing methods were scored, based on their rankings, and then compared against each other. The final ranking shows the materials that are more or less versatile in terms of manufacturing. Even two common suspension types are compared together with manufacturing methods to investigate the methods that could produce these geometries.