Programa de Pós-Graduação em Geotecnia. Núcleo de Geotecnia, Escola de Minas, Universidade Federal de Ouro Preto. / Submitted by Oliveira Flávia (flavia@sisbin.ufop.br) on 2014-12-05T17:53:29Z No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_AnáliseNuméricaComportamento.pdf: 3515337 bytes, checksum: 56139829efa4e37337742172e03cb17a (MD5) / Approved for entry into archive by Gracilene Carvalho (gracilene@sisbin.ufop.br) on 2014-12-14T12:58:53Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_AnáliseNuméricaComportamento.pdf: 3515337 bytes, checksum: 56139829efa4e37337742172e03cb17a (MD5) / Made available in DSpace on 2014-12-14T12:58:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_AnáliseNuméricaComportamento.pdf: 3515337 bytes, checksum: 56139829efa4e37337742172e03cb17a (MD5) Previous issue date: 2013 / Este trabalho utiliza uma abordagem de mecânica dos pavimentos para verificar o comportamento tensão-deformação gerado por diferentes tipos de veículos de via em uma linha férrea. Nesta abordagem, considera-se a via como um sistema de múltiplas camadas que interage com todos os componentes que formam o pavimento ferroviário. As análises foram realizadas após verificação de softwares disponíveis no mercado, onde elencou-se o Ferrovia 3.0, que utiliza elementos finitos, como a ferramenta para realização das análises numéricas. E como dados de entrada para as avaliações, utiliza-se o material proveniente de uma área de empréstimo (jazida AES-1A) que visava atender a duplicação do segmento 27-28 da Estrada de Ferro Carajás (EFC). A simulação da via foi realizada considerando o tráfego de vagões GDU, HFT e HFU. Este último, trata-se de um protótipo a ser implantado na malha existente da EFC para atendimento as demandas de carga geral (grãos). Todavia, por se tratar de inovação, poderia ocorrer impactos não previstos no pavimento em comparação com os veículos já tradicionais em operações ferroviárias. Dessa forma verificou-se o impacto nas camadas do pavimento em função das características geométricas e de carga por eixo, e o indicativo de redução da vida útil da superestrutura. Em relação a infraestrutura, não se verificou impactos significativos ou necessidade de intervenções para liberação deste veículo na via. ______________________________________________________________________________________________ / ABSTRACT: This research was based on the pavement mechanics approach to verify the stress-strain behavior due to different types of track vehicles on a railroad. The approach considered the track as a layered system and the interaction with all the components of the pavement. The analysis was developed after identifying the softwares available, when the “Ferrovia 3.0” was chosen to develop the numerical analysis. The material from quarry AES-1A (supply material for sub-ballast, number 1A) were used as input to this analysis. These materials were selected for the duplication of Stretch 27-28 from the Carajás Railway (EFC). The railroad was simulated considering the traffic of wagons type: GDU, HFT and HFU.The HFU wagon is a prototype to be used in the existing EFC grid to attend the dry bulk (grains) demand. However, since this subject is innovative, there could occur impacts in the pavement which were not predicted, when comparing with traditional operational railway vehicles.Hence, this study verified the impact on pavement layers due to the geometric features and axle loads. It indicated a more significant behavior of the superstructure by the prototype wagon, caused by one more axle in the wagon wheelset, through amplifying the propagation of tension and allowing the reduction of the layer’s life cycle. Regarding the infrastructure, there weren’t any significant impacts identified or any need of intervention for the vehicles clearance on this track.

Programa de Pós-Graduação em Geotecnia. Núcleo de Geotecnia, Escola de Minas, Universidade Federal de Ouro Preto. / Submitted by Oliveira Flávia (flavia@sisbin.ufop.br) on 2015-05-11T17:17:48Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 22190 bytes, checksum: 19e8a2b57ef43c09f4d7071d2153c97d (MD5) DISSERTAÇÃO_AplicaçãoPavimentosAeroportuários.pdf: 13114857 bytes, checksum: 3d946faf12e81443ea23ed0e7ed34ca0 (MD5) / Approved for entry into archive by Gracilene Carvalho (gracilene@sisbin.ufop.br) on 2015-05-12T13:30:52Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 22190 bytes, checksum: 19e8a2b57ef43c09f4d7071d2153c97d (MD5) DISSERTAÇÃO_AplicaçãoPavimentosAeroportuários.pdf: 13114857 bytes, checksum: 3d946faf12e81443ea23ed0e7ed34ca0 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-05-12T13:30:52Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 22190 bytes, checksum: 19e8a2b57ef43c09f4d7071d2153c97d (MD5) DISSERTAÇÃO_AplicaçãoPavimentosAeroportuários.pdf: 13114857 bytes, checksum: 3d946faf12e81443ea23ed0e7ed34ca0 (MD5) Previous issue date: 2015 / O crescimento da demanda interna de passageiros/usuários do transporte aeroviário no Brasil e o consequente aumento do tráfego aéreo nos Aeroportos Brasileiros registrado nos últimos anos, tornaram necessária a retomada dos investimentos na sua infraestrutura aeroportuária. Com essa retomada do país em investimentos na melhoria e ampliação da infraestrutura, surge também a necessidade de estudos e pesquisas para utilização de novas técnicas de pavimentação asfáltica aplicáveis aos pavimentos aeroportuários. No presente trabalho é apresentado um estudo sobre a aplicação de SMA (Stone Matrix Asphalt) como alternativa em substituição à mistura asfáltica convencional CBUQ (Concreto Betuminoso Usinado a Quente), na camada superficial (capa), como elemento integrante da estrutura dos pavimentos da área de movimento de aeronaves: pista de pouso e decolagem, pista de táxi e pátio de estacionamento de aeronaves, inserido no projeto de Reforma e Ampliação do Aeroporto de Aracaju - SE. O estudo é baseado em experiências internacionais em face da singularidade dessa proposta em aeroportos no Brasil. São descritas as considerações mais importantes sobre a aplicação do SMA como camada superficial do revestimento diretamente sobre o pavimento existente - “overlay”, e, também sua aplicação nas novas estruturas, sobre uma camada subjacente de CBUQ - Binder, ainda no revestimento, além das demais camadas inferiores do pavimento. Essas considerações são feitas desde a execução do trecho experimental para determinação das características da massa usinada e parâmetros de dosagem da mistura, passando pelas especificações de materiais, equipamentos, produção da massa, execução da obra até chegar aos critérios de aceitação. O trecho experimental executado atendeu aos requisitos esperados e os resultados obtidos com a execução do SMA no Aeroporto de Aracaju indicaram a melhoria das condições de aderência (atrito e macrotextura), melhoria na drenagem superficial e melhoria no conforto ao rolamento. _______________________________________________________________________________ / ABSTRACT: The increment of domestic demand for air transportation of passengers in Brazil and the increase in air traffic in Brazilian Airports registered in the past years, made it necessary to resume investments in their airport infrastructure. With the country's return on investments in the improvement and expansion of infrastructure, there is also the need for research to using new paving techniques applicable to airport pavements. In this paper we present a study on the application of SMA (Stone Matrix Asphalt) as an alternative instead of conventional asphalt mix HMA (Hot Mix Asphalt), the surface layer, as integral to the structure of the aircraft movement area of the floor: landing and takeoff, taxiway and apron, inserted into the Reform and Expansion project from Aracaju Airport. The research is based on international experiences to be a pioneering proposal in airports in Brazil. The most important considerations on the application of SMA as a surface layer on the existing pavement are described - "overlay", and also its application in new structures on an underlying layer of HMA - Binder, and other lower layers of the pavement. The considerations are made since the implementation of the test section to determine the mix of characteristics, through the specification of materials, equipment, mass production, execution of the work to reach the acceptance criteria. The experimental section runs met the requirements and the results obtained with SMA Aracaju Airport indicated in improved adhesion conditions (friction and texture), improved surface drainage and improved comfort to the bearing