La realidad peruana refleja una falta de integración de los sistemas de transporte. Asimismo, se evidencia bajos estándares de calidad con relación a las infraestructuras urbanas y una inseguridad hacia el peatón en la ciudad de Lima, un ejemplo de lo mencionado ocurre en la intersección de la Avenida Javier Prado con Aviación. Mediante el software Vissim-Visswalk 9 se realiza una microsimulación que refleja las trayectorias, frecuencias y composiciones vehiculares y peatonales, la cual se calibra y valida respectivamente. La metodología propuesta describe una delimitación de la intersección mencionada, luego se realiza la clasificación de usuarios de transportes públicos y tipos de vehículos para proceder al levantamiento de información dinámica en cuanto al aforo de vehículos y peatones y posteriormente registrarlas en el Vissim-Viswalk 9. De manera cualitativa, la seguridad vial se evalúa mediante la utilización de listas de chequeo las cuales reflejan claramente una inseguridad y alta vulnerabilidad hacia la integridad del peatón evidenciado en los 13 ítems analizados. La propuesta de solución consiste en el diseño de un conector peatonal de 320 metros, el cual cumple con los reglamentos requeridos ya que tiene un ancho efectivo constante de 1.6 metros y una pendiente máxima de 5% y 10% en el conector y en la rampa, respectivamente. Los resultados demuestran que la propuesta permite una reducción del tiempo de transbordo en un 17.1% y un aumento en la velocidad promedio de 26.1%, asimismo se evidencia un aumento significativo de la seguridad vial hacia los peatones. / Peruvian reality reflects a lack of integration of transport systems. In addition, low quality standards are evident in relation to urban infrastructures and a pedestrian insecurity in the city of Lima, an example of what is mentioned at the intersection of Avenida Javier Prado with Aviacion. The Vissim-Visswalk 9 software performs a microsimulation that reflects the trajectories, frequencies and vehicular and pedestrian compositions, which is calibrated and validated respectively. The proposed methodology describes a delimitation of the mentioned intersection, then the classification of public transport users and vehicle types is carried out to carry out dynamic information regarding the capacity of vehicles and pedestrians and subsequently register them in Vissim-Viswalk 9. Qualitatively, road safety is evaluated by using checklists which clearly reflect insecurity and high vulnerability to pedestrian integrity evident in the 13 items analyzed. The solution proposal consists of the design of a pedestrian connector of 320 meters, which complies with the required regulations since it has a constant effective width of 1.6 meters and a maximum slope of 5% and 10% on the connector and on the ramp, respectively. The results show that the proposal allows for a reduction in transfer time by 17.1% and an increase in average speed of 26.1%, and there is also a significant increase in road safety towards pedestrians. / Tesis