A heterogeneous microstructure is intentionally developed in AA2024-T3 aluminium alloy during solidification and thermomechanical processes to obtain good mechanical properties. As a consequence, the alloy is susceptible to localized corrosion, which is the major nucleus for onset of stress corrosion cracking and fatigue cracking.In this research, electron microscopy was employed to observe intermetallic particles and their periphery and monitor the initiation and development of intermetallic particle induced localized corrosion in AA2024-T3 aluminium alloy. In-situ optical microscopy, energy dispersive X-ray spectroscopy (EDX), X-ray microtomography and atomic force microscopy were also used to provide supportive evidence.Intermetallic particles with different electrochemical natures and geometries were found. The main coarse intermetallic particles are identified as S (Al2CuMg), θ (Al2Cu) and α (Al-Cu-Fe-Mn-(Si)) phases. θ (Al2Cu) and α (Al-Cu-Fe-Mn-(Si)) phases showed a relatively inert nature compared with S-phase particles. It was observed that continuous localized corrosion is associated with large clusters of S-phase and θ-phase intermetallic particles that are buried beneath surface but connected to the alloy surface. Propagating away from the intermetallic particles, corrosion developed preferentially along selected grain boundaries.Electron backscatter diffraction (EBSD) was employed to further investigate the relationship between the grain structure and the intergranular corrosion susceptibility. It was revealed that intergranular attack occurred at the grain boundaries that surround grains of relatively high stored energy. Corrosion was not confined within the region immediately adjacent to the grain boundaries, but had developed into the grains of relatively high stored energy, suggesting that grains with relatively high levels of defects are more susceptible to corrosion.

L’influence de traitements thermiques de revenu sur la corrosion localisée ainsi que sur la résistance mécanique en traction de l’alliage d’aluminium 2024 a été étudiée. Cet alliage est utilisé en construction aéronautique, à l’état T351 (mise en solution, trempe, écrouissage et maturation) grâce aux ses propriétés mécaniques élevées ; à l’état T6 (mise en solution, trempe, revenu au pic de dureté) il présente un bon compromis résistance/ductilité. Par contre, la présence d’hétérogénéités microstructurales le rend sensible à la corrosion localisée. Le traitement T7 (mise en solution, trempe, revenu après pic de dureté) peut améliorer la tenue à la corrosion au détriment des propriétés mécaniques. Dans un premier temps, il s’est agit de déterminer les conditions d’obtention des états métallurgiques T6 et T7 à étudier, à partir des courbes de dureté Vickers en fonction du temps de traitement. Les états métallurgiques obtenus, la microstructure et les propriétés mécaniques à l’échelle macroscopique et locale, ont été analysés. Un point important de cette étude a consisté en la recherche d’une méthode optimale pour la détermination de la distribution des particules intermétalliques grossières, paramètre de premier ordre pour les couplages galvaniques mis en jeu lors de la dissolution des particules. Dans un second temps, le comportement en corrosion, à différentes échelles a été suivi. Des techniques électrochimiques tel que le tracé de courbes de polarisation potentiocinétique et le suivi de potentiel libre, ont permis d’évaluer l’influence du traitement de revenu sur comportement globale en corrosion. A l’échelle locale, la dissolution des particules intermétalliques grossières a été suivie par l’évolution du potentiel de surface en fonction des différents traitements thermiques. Cela a pu être déterminé par microscopie à force atomique, couplée à l’analyse chimique des phases obtenue par spectroscopie à sélection d’énergie. Le taux de corrosion ainsi que l’abattement des propriétés mécaniques à différentes échelles, ont clairement montré l’importance du traitement T7 par rapport au traitement T6. L’ensemble des résultats présente un intérêt industriel dans la mesure où la résistance à la corrosion associée aux propriétés mécaniques peuvent indiquer la probabilité de l’endommagement du matériau. / Nr