BRAGA, Miguel Savio de Carvalho. Embarcações a vela do litoral do Estado do Ceará: construção, construtores, navegação e aspectos pesqueiros. 2013. 342 f. Tese (doutorado) - Universidade Federal do Ceará, Instituto de Ciências do Mar, Pós-Graduação em Ciências Marinhas Tropicais, Fortaleza, 2013 . / Submitted by Nadsa Cid (nadsa@ufc.br) on 2014-10-20T13:59:37Z No. of bitstreams: 1 2013_tese_msdecbraga.pdf: 19095698 bytes, checksum: b7c8b8243462d1706d1aa9098c752371 (MD5) / Approved for entry into archive by Nadsa Cid(nadsa@ufc.br) on 2014-10-20T14:00:08Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_tese_msdecbraga.pdf: 19095698 bytes, checksum: b7c8b8243462d1706d1aa9098c752371 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-10-20T14:00:08Z (GMT). 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For this research work, the Ceará State’s coast was surveyed from September, 2010 to May, 2012, taking in situ stock of all types of constructed crafts, and pinpointing and interviewing artisanal builders of sailboats, who are than main target population of this survey. To this aim, 36 accomplished carpenters, locally recognized as such, were required to answer a number of questionnaires directed toward a full appraisal of the artisanal naval builders, its professional profile and handicraft, for which photographic records, pictures and sound recordings were obtained. The derived data were transferred to electronic spreadsheets and then analyzed by crosschecking the recorded interviews and the movie pictures. This survey led to the following results: occurrence of low reading ability by the artisanal carpenters so that 44 per cent were found to be illiterate; non-existence of any kind of professional registration by the competent public offices; mean age of 22.1 years; high mean working time and frequency of distribution among the sampled population; factors of influence and origin of learning techniques and absence of functional framing, since they to do not retire as naval builders. Significant results were got as to the artisanal carpenters’s profile in Ceará State, which were deemed quite relevant for the maintenance of the folklore of their techniques applied to the construction of sail crafts, and round up the historic and socioeconomic heritage of the Ceará State’s coastline . CHAPTER 2 – Construction of different types of sail craft along Ceará State’s coastline The sailboats are used in fisheries since the middle ages and were introduced in Brazil at the beginning of its discovery. The Ceará State’s fleet is made up of rafts, canoes and boats whose study was meant for describing aspects of the building process and for ascertaining the existence of differentiation among fishing communities as to costs, construction time, basic materials, hand tools and positioning of masts according to boat size, sail types and setting of lining patterns. The methodology consisted of data surveys carried out locally, in the period from May, 2010 through December, 2012, by means of interviews with 36 artisanal carpenters in 25 fishing sites of 18 costal counties, by applying questionnaires and data gathering by recording, photography and movie pictures. The constructive technique consists of mounting a “primary skeleton” to which all other component parts are attached. The building principle of the triangle and bastard boats is the same as adopted by the whole of the labor force, which are identical as to their constructive pattern and hull framework, but differ as to the types of masts ands sails, namely the bastard one having a fixed mast and a storm jib, and the triangle one having a triangular storm jib. The construction costs vary in a decreasing order for boats, rafts and canoes, as determined by the craft length and kind of timber. Somewhat exceptionally there was identified in Bitupitá, Barroquinha county, the existence of a square storm jib named “four-fist sail”, bent up as a bastard mast in the fish-weir canoes. CHAPTER 3 – The navigation practiced by master position markers on board sail boats in Ceará State The orientation carried out on board sailboats for navigation and fishing makes use of landmarks in order to compose the position lines named pathway and outpost that, while intercrossing, determine the sought after site. This activity has been taking place since the very early existence of the sail raft and it endures itself from generation to generation. This study was undertaken by master markers in some fishing localities, namely Baleia, Fortaleza and Redonda where canoes, sail rafts and boats are respectively predominant. The practice of this kind of navigation is similar for the various types of boats and diverges from one another very little among the studied landing points. The exercise of orientation requires that the master marker has got good eyesight and memory in order to find out the pathway and the outpost, besides undergoing setbacks from the absence of sunlight. That activity is started when the fisherman is still young, and his long-lived expertise is acquired independently of the educational degree as it is derived from both the fishing chores and the accumulated experience. The observation of stars and planets reveals the way back to the home port whose identifying star receives many nominations along Ceará State’s coastline. The lack of visibility brought about by rain, clouding, and other factors meddle with the identification of conspicuous landmarks. This age- old technique has been gradually replaced by the use of GPS devices for pinpointing the most productive fishing grounds, with a high degree of acceptance by the young generation. The low purchase price and the proved efficiency of that equipment has accounted for the diffusion of their advantages among the fishing communities of Ceará State. CHAPTER 4 – Sail crafts in Ceará State’s coastline: fleet and fishing production spatial distribution The Ceará State’s coastline spreads over 573 km distributed by 20 coastal counties, and 113 estuarine and marine fishing communities. This study is based on the following statistical data gathered through the ESTATPESCA Program: fleet composition by types of boat and county; fish production by type of boat and county; catch composition of the main fish species by type of boat. A detailed description of the sailboats in Ceará was presented in order to provide information on a number of variants of their main types, namely hollow raft, styrofoam-fulled rafts, canoe from Paracuru, canoe from Moitas-Baleia; canoe from Camocim; canoe from Acaraú-Preá-Bitupitá; canoe from Bitupitá fish-weirs, canoe-raft from Fleixeiras-Guagiru, triangle boat and bastard boat. The results show the small raft holds a numeric majority and a wider geographic distribution, standing out by being lighter to anchor on the beach sand, requiring fewer crew, and entailing lower construction and maintenance costs. The boats show a narrower territorial range, with the bastard ones being concentrated in Camocim county and the triangle ones more frequent in Icapuí county. The canoe and the large-sized raft hold an outstanding predominance on the western and the eastern sides of Ceará State’s coastline, respectively. In relative terms, the main types of fishing craft took part in the caches according to the following proportions: canoes = 45.3 per cent; small raft = 22.3 per cent; boats = 22.4 per cent. Among their home counties stand out Camocim, Itarema, Icapuí and Acaraú, the ones that boast a more exclusive fish production made out of such species as yellowtail snapper, king mackerel, Caribbean red snapper, black grouper, dog snapper and dolphin. The large-sized rafts have shown of late a tendency for playing a lesser part in fish catching, but they are still relevant in such Ceará State’s counties as Fortaleza, Aquiraz, Beberibe Cascavel and Aracati. / CAPITULO 1 – Perfil dos carpinteiros artesanais de embarcações a vela do litoral do estado do Ceará No contexto mundial, durante o século XV, a construção naval das embarcações veleiras passaram por evoluções que propiciaram o empreendimento de grandes viagens. Chegando ao Brasil iniciou-se um longo processo de interação construtiva das embarcações locais com o conhecimento europeu. As jangadas inicialmente construídas sem velas evoluíram e se propagaram por todo o nordeste e, principalmente no Ceará como embarcação de pesca artesanal, evoluindo das jangadas de troncos às atuais de tábuas, assim como ocorreu evolução construtiva artesanal das canoas e botes. O litoral cearense foi percorrido no período de setembro de 2010 a maio de 2012, identificando-se in loco os tipos de embarcações construídas, e localizando e entrevistando construtores artesanais de embarcações a vela, foco principal deste trabalho. Foram entrevistados 36 carpinteiros de comprovado reconhecimento local, que responderam questionário estruturado com perguntas direcionadas diretamente à identificação do construtor artesanal, seu perfil profissional e da sua arte construtiva, permitindo registros fotográficos, filmagens e gravações. Os dados de cada questionário foram transcritos para planilhas eletrônicas e analisadas, combinando com as gravações de entrevistas transcritas e das filmagens. A pesquisa constatou a baixa escolaridade dos carpinteiros artesanais entrevistados, com 44% de alfabetizados e 42% de analfabetos; a inexistência de qualquer registro construtivo empregado; média de idade; media de tempo de trabalho e frequência da distribuição do tempo de trabalho entre os carpinteiros entrevistados; influência e origem do aprendizado e ausência de enquadramento funcional destes já que não se aposentam como construtores artesanais. Resultados importantes foram obtidos sobre o perfil do carpinteiro artesanal cearense, considerados importantes para a manutenção da tradição cultural de suas técnicas aplicadas à construção de embarcações a vela, e que compõem o patrimônio histórico e socioeconômico do estado. CAPITULO 2 – A construção dos diferentes tipos de embarcações a vela do litoral do estado do Ceará As embarcações a vela são usadas na pesca desde a Idade Média e foram introduzidas no Brasil no início do descobrimento. No Ceará, a frota veleira é constituída por jangadas, paquetes, canoas e botes, e este estudo objetivou descrever os aspectos e processo construtivos destas embarcações, e verificar a existência de diferenciação entre localidades quanto aos custos, tempo de construção, materiais, ferramentas manuais, posicionamento dos mastros com os tipos e tamanhos de vela e elaboração de planos de linhas. A metodologia constou de levantamentos de dados in loco, no período de maio 2010 a dezembro de 2012, com entrevistas com 36 carpinteiros artesanais em 25 localidades de praia de dezoito municípios, e aplicação de questionários e registros por gravação, fotografia e filmagem. O método construtivo adotado pelos construtores é o do “esqueleto primeiro”, ao qual os diversos componentes são acrescentados. O principio para a construção dos botes triângulo e bastardo é o mesmo adotado por toda a força de trabalho, que são idênticos no aspecto construtivo e de estrutura de casco, diferem no tipo de mastro e vela, tendo o bastardo um mastro fixo com vela latina bastarda e o bote triângulo vela latina triangular. Os custos de construção variam em ordem decrescente para botes, jangadas, canoas e paquetes, determinados pelo comprimento da embarcação e tipo de madeira. Pontualmente, registrou-se em Bitupitá a existência da vela quadrangular latina, denominada de “vela quatro punhos”, envergada em mastro bastardo nas canoas de curral. CAPITULO 3 – A navegação praticada por mestres marcadores nas embarcações a vela no estado do Ceará A orientação praticada a bordo de embarcações veleiras para navegação e pesca utiliza referências de terra para compor as linhas de posição denominadas caminho e assento que, ao se cruzarem, determinam o local desejado. Esta atividade vem acontecendo desde a existência da jangada de piúba e se perpetua por transmissão entre gerações. O estudo foi desenvolvido com mestres marcadores de três localidades, Baleia, Fortaleza e Redonda, onde predominam canoas, jangadas e botes, respectivamente. A prática desta modalidade de navegação é idêntica para os diferentes tipos de embarcação e diferem pouco entre as localidades estudadas. O exercício da orientação exige que o mestre marcador tenha boa visão e memória para encontrar caminho e assento, além de sofrer restrições na ausência da luz solar. Essa atividade é iniciada pelos marcadores ainda na juventude, e esses conhecimentos são adquiridos independentes do grau de instrução e se consolidam tanto pelo exercício da pesca quando pela experiência adquirida. A observação de estrelas e planetas revela a direção do caminho de volta ao porto de origem tendo a estrela do porto várias denominações no litoral cearense. A falta de visibilidade do litoral, ocasionada por chuva, cerração ou outros fatores, interfere negativamente na identificação de pontos de referência existentes no litoral. A marcação terrestre vem sendo gradativamente substituída pelo uso do GPS na localização dos pesqueiros mais produtivos, com grande aceitação pelos mais jovens. O baixo preço e eficiência comprovada desse equipamento têm justificado sua difusão ao longo de todo o litoral do Ceará. CAPITULO 4 – Embarcações a vela do litoral do estado do Ceará, distribuição espacial da frota e da produção pesqueira O Ceará possui 573 km de litoral, distribuído por 20 municípios costeiros e conta com 113 localidades de pesca estuarina e marinha. Este estudo se baseia nos seguintes dados estatísticos do Programa ESTATPESCA a- composição da frota por tipo de barco e município; b- produção de pescado por tipo de barco e município; c- produção das principais espécies de peixe por tipo de embarcação. Foi feita a descrição das características das embarcações a vela do Ceará de uma forma mais detalhada que as dividiu em jangadas ocada e de isopor; paquetes ocado e de isopor; canoa de Paracuru; canoa de Moitas-Baleia; canoa de Camocim (bianas); Canoa de Acarau-Preá-Bitupitá; canoas de currais de Bitupitá; canoa-paquete de Fleixeiras-Guagiru e botes triangulo e bastardo. Os resultados mostram que os paquetes são maioria numérica e com maior distribuição geográfica, destacam-se pela versatilidade, por serem leves para encalhe e movimentação na faixa de praia, pela necessidade de pequena tripulação e baixo custo de construção e manutenção. Os botes têm a menor abrangência territorial, com o bastardo bem concentrados em Camocim e o triângulo com maior concentração em Icapuí. A canoa tem predominância exclusiva no litoral oeste e a jangada, no litoral leste. Em termos relativos, as embarcações participaram da captura nas seguintes proporções: canoas = 45,3 %; paquete = 22,3 %; botes = 22,4%, destacando-se os municípios de Camocim, Itarema, Icapuí e Acaraú. Estes têm produção mais seleta, capturando espécies de maior valor comercial, a saber guaiúba, cavala, pargo, sirigado, carapitanga e dourado. As jangadas vêm perdendo importância relativa na captura do pescado, mas ainda com destaque para os municípios de Fortaleza, Aquiraz, Beberibe Cascavel e Aracati.