Saved, By Becoming a Slave to the Rhythm!, is a choreographic work that demonstrates how an individual finds purpose through a rite of passage filled with freedom, music, and movement of the House dancing scene. Saved, reveals how DJ Larry Levan gained recognition from the community of the Paradise Garage Club, as one of the best DJs of his time. The work is split into three sections community, individual, and movement. The community section highlights the universal love, freedom, and multiculturalism of Paradise Garage that was generated by the charismatic control of Larry Levan's DJ mastery. Levan's charismatic mastery is what moved the Paradise Garage community to deem him one of the best DJs in House music history. The community section transitions into the individual section. The individual section showcases the demons of Levan's life. A solo, performed to the words of Levan's best friend, Frankie Knuckles, displays how his excessive lifestyle of drugs and sex became the key to his demise. The third section is an homage to Larry Levan, and members of the Paradise Garage community whom have passed on. I title this section the movement section, because it unveils the progression and stability of the House dance community. In addition to this cultural stability, the movement terminology of House dance is solidified. I want the audience to leave Saved, By Becoming a Slave to the Rhythm!, inspired to search for their purpose in life, find it, and live it lovingly, joyfully, and peacefully.

Submitted by DANIEL NUNES DA SILVA null (dnunes@iac.sp.gov.br) on 2016-02-03T16:13:39Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Daniel_Nunes_da_Silva.pdf: 6745302 bytes, checksum: 77ecd4c14b47b559fa28ad6747334592 (MD5) / Approved for entry into archive by Juliano Benedito Ferreira (julianoferreira@reitoria.unesp.br) on 2016-02-04T15:52:16Z (GMT) No. of bitstreams: 1 silva_dn_me_jabo.pdf: 6745302 bytes, checksum: 77ecd4c14b47b559fa28ad6747334592 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-02-04T15:52:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 silva_dn_me_jabo.pdf: 6745302 bytes, checksum: 77ecd4c14b47b559fa28ad6747334592 (MD5) Previous issue date: 2015-12-11 / A irrigação de salvamento é uma prática agronômica muito utilizada nos canaviais, nas regiões que apresentam altos déficits hídricos. O Estado de Goiás faz uso desta prática para evitar quedas acentuadas de produtividades após ciclo nos canaviais cortados em períodos de déficits hídricos. A partir de mudas pré-brotadas, este trabalho teve por objetivo estudar qual (ais) dos 16 genótipos apresenta (m) maior resposta e tolerância quando exposto (s) a diferentes frequências de aplicação (7; 14; 28 dias e sem irrigação) da irrigação de salvamento no ciclo de cana-soca de 1º corte. O período de avaliação foi de novembro de 2013 a junho de 2015. O experimento foi instalado na Usina Jalles Machado, no município de Goianésia-GO, localizada no norte do Estado de Goiás, em delineamento quadrado latino 4 x 4, com 16 genótipos e 4 repetições. Os atributos analisados foram: notas visuais de brotação de soqueira, número de colmos, diâmetro e altura dos colmos, produtividades (TCH final) e suas respectivas quedas percentuais (%) quando comparado aos tratamentos com a frequência de 7 dias e sem irrigação. A lâmina- -padrão utilizada na irrigação de salvamento foi de 60 mm. Os resultados obtidos mostraram que os genótipos mais responsivos à irrigação de salvamento foram: CTC4, IACSP93-3046 e RB867515, e os menos responsivos foram CTC9003, RB98710 e IAC87-3396. Os genótipos IACSP95-5094 e CTC9003 foram os mais tolerantes ao déficit hídrico. A frequência da aplicação da irrigação de salvamento após a colheita, com intervalos de aplicação variando entre 7; 14 e 28 dias, não promoveu incremento na TCH final, promovendo maior flexibilidade (em dias) no momento de execução na lavoura comercial. O atributo produtividade (TCH final) só obteve impacto negativo quando não foi aplicada nenhuma lâmina de irrigação de salvamento. O atributo biométrico perfilhos finais, avaliado no momento da colheita, não apresentou diferenças estatísticas nas frequências de aplicação da irrigação de salvamento com 7; 14 e 28 dias, e sem irrigação. Os atributos biométricos analisados (altura final e diâmetro final), avaliados no momento da colheita, não apresentaram diferenças estatísticas nos intervalos de aplicação da frequência de salvamento com 7; 14 e 28 dias, diferenciando-se apenas do tratamento sem irrigação. / The salvage irrigation is an agronomic practice widely used in the cane fields in regions with high water deficits. The state of Goiás is done using this practice to avoid sharp drops in yields cycle after cycle in sugarcane cut in periods of water deficits. From pre-sprouted seedlings, this study aimed to study what (es) of 16 genotypes had higher responses and tolerance when exposed to different application frequency (7, 14 and 28 days and without irrigation) Rescue irrigation in the cycle cane ratoon 1st cut. The evaluation period was from November 2013 to June 2015. The experiment was installed in Jalles Machado plant in Goianésia-GO, municipality located in the northern state of Goiás, in Latin square design 4 x 4, with 16 genotypes and four repetitions. The attributes were analyzed: visual notes sprouting from the stump, number of stems, diameter and height of the stems, productivity (final TCH) and their respective falls (%) compared to treatment with the frequency of 7 days and without irrigation. The standard blade used in rescue irrigation was 60 mm. The results showed that the most responsive to salvage irrigation genotypes were CTC4, IACSP93-3046 and RB867515, and were less responsive CTC9003, RB98710 and IAC87-3396. The IACSP95-5094 and CTC9003 genotypes were the most tolerant to drought. The frequency of application of salvage irrigation after harvest with application intervals ranging from 7, 14 and 28 days, did not cause an increase in the final TCH promoting greater flexibility (in days) at the time of execution in commercial farming. The productivity attribute (final TCH) only obtained negative impact when it was not applied any blade salvage irrigation. The biometric attribute final tiller, valued at harvest, showed no statistical differences in the application of frequencies rescue irrigation with 7, 14 and 28 days and without irrigation. Biometric attributes examined (final height and final diameter) evaluated at harvest showed no statistical differences in the application intervals of the rescue frequency with 7, 14 and 28 days, differing only without irrigation treatment.

As cargas transportadas pelas ferrovias têm aumentado consideravelmente nos últimos anos, tanto pela capacidade individual do vagão como pela quantidade numa mesma composição. Após simulações e análise de dados obtidos em vagões instrumentados, uma das maiores operadoras logísticas do país observou que seus Sistemas de Choque e Tração estão sendo submetidos a esforços longitudinais considerados extremos. Desta forma, os trens formados por vagões do tipo GDU (capacidade de 118 t) estão limitados a uma quantidade de apenas 122 vagões, perdendo produtividade em relação aos trens formados por vagões do tipo GDT (capacidade de 110 t), os quais vêm circulando com 134 vagões. Em função das cargas extremas e consequente redução da produtividade nos trens, o Cliente solicita um trabalho conjunto para o desenvolvimento de um Sistema de Choque e Tração que torne possível a formação dos trens de minério com 134 vagões do tipo GDU. Desta forma, foi desenvolvido, como alternativa ao aço convencional, um aço baixa liga com desempenho superior, protótipos dos componentes citados para ensaios de campo e respectivos corpos de prova, validados por ensaios laboratoriais, bem como os parâmetros tecnológicos do produto e do processo. Os resultados obtidos são um aumento do Limite de Resistência, Limite de Escoamento, Tenacidade e Vida em Fadiga da ordem de 18% (em função da Temperatura de Revenido adotada), com a manutenção das características de Dutilidade (Alongamento e Redução de Área). / Loads transported by rail have increased considerably in recent years, both for individual freight car capacity and total train tonnage. Following data analysis and simulations obtained in instrumented freight cars, one of the largest logistics operators in the country noted that its Draft Gear Systems are being subjected to longitudinal efforts considered extreme. Thus, trains consisting of cars type GDU (118 ton capacity) have been limited to a quantity of only 122 cars, losing productivity gains regarding trains formed by cars type GDT (110 ton capacity), which circulate with 134 cars. Because of the extreme loads and consequential reduction in productivity of the trains, the Client requests a joint work for the development of a Draft Gear System that enables the formation of ore trains with 134 cars of type GDU. Thus, an alternative to the conventional steel, a low-alloy steel with superior performance was developed from which prototypes of the applicable components for field trials and respective test coupons were produced. This has been validated by laboratory tests, as well as the technological parameters of product and process. The results have indicated an increase in Tensile Strength, Yield Strength, Toughness and Fatigue Life of approximately 18% (depending on Tempering temperature adopted) while maintaining the characteristics of Ductility (Elongation and Area Reduction).