Kylvatten används för att kyla framdrivningsmaskineri och övrig utrustning med kylbehov ombord på fartyg. För att förhindra rost i den utrustning som skall kylas, måste kylvattnet behandlas. Som rostskydd används idag kemikalier. I samband med byte av kylvattnet, hamnar dessa kemikalier ofta i havet, vilket leder till negativ miljöpåverkan. I detta examensarbete har möjligheten att använda kemikaliefri vattenbehandling istället för kemikalier som rostskydd i system med vattenburen värmeöverföring undersökts. Kontakt med olika företag och en intervju med personal på ett fartyg med installerad elektromagnetisk vattenbehandlingsutrustning har gett information för undersökningen. Vi har också gjort egna mätningar på vatten i värmesystem med avjoniseringsutrustning och på tekniskt vatten behandlat med kemikalier. Mätningarna har använts för att undersöka hur vattnet påverkas av dessa behandlingsmetoder. Denna undersökning har inte resulterat i något entydigt svar på om kemikaliefri vattenbehandling kan ersätta kemikalier i kylvattnet till ett fartygs framdrivningsmaskineri, men visat att det är ett möjligt alternativ för mindre slutna system.

Fartyg använder sig av stora dieselmotorer för framdrift och för att producera elektricitet ombord. Motorerna samt diverse kringsystem har behov av kylning och till detta används kemikaliebehandlat vatten i ett slutet kylsystem. Vid tömning och läckage från systemet tenderar det kemikaliebehandlade vattnet att hamna med länsvattnet. Länsvattnet genomgår en reningsprocess innan det pumpas överbord. Denna reningsprocess är inte utformad för att avskilja kemikalier och dessa tenderar att hamna i havet. I arbetet har en beräkningsmodell tagits fram för att kunna approximera den mängd kylvattenkemikalier som årligen släpps ut ifrån världshandelsflottan. Information om kylvattenkemikalierna har inhämtats via Kemikalieinspektionen samt MSB RIB gällande deras miljöpåverkan och toxicitet. Resultatet visar att en beaktansvärd mängd kemikalier potentiellt kan hamna i havet årligen. Några av kemikalierna beskrivs som giftiga för vattenlevande organismer och akvatiska system. Samt att kemikalierna även kan anrikas i naturen och vara cancerframkallande. / Shipping vessels use large diesel engines for propulsion and for producing electricity. The engines as well as various peripheral systems need to be cooled and for this; chemically treated water in a closed cooling system is used. During leakage and the emptying of the cooling water system, the chemically treated water tends to end up with the bilge water. Bilge water undergoes a purification process before it is pumped overboard. The purification process is not designed to separate chemicals therefore these tend to end up in the sea. A model has been developed for approximating the amount of cooling water chemicals annually emitted from the world merchant fleet. Information regarding the cooling water chemicals has been taken from the Swedish Chemicals Agency and the Swedish Civil Contingencies Agency on its environmental impact and toxicity. The results show that a considerable amount of chemicals can potentially end up in the sea annually and that some of the chemicals described as toxic to aquatic organisms, toxic to aquatic systems, are enriched in nature and may be carcinogenic.