La resistencia a flexión y la resistencia a la compresión representan parámetros fundamentales en el correcto desarrollo de los pavimentos rígidos, porque definen la calidad del concreto, principal componente de los pavimentos rígidos, después de cumplir satisfactoriamente su ciclo de fraguado y curado. En nuestro enfoque cuantitativo, el problema principal radica en intentar efectuar ensayos de rotura a la flexión en zonas alejadas, como en el centro poblado San Cristóbal de Chupán, reconociendo que sólo es posible realizarlo en pocos laboratorios a nivel nacional. Por esta razón se determinó, en base a ensayos realizados en laboratorio, un factor de correlación que vincula el Módulo de Rotura a la flexión y la Resistencia a la Compresión, siendo el resultado experimental el factor (k) expresado por la ecuación Mr = (k)*√f’c, que identifica rápidamente resultados del Módulo de Rotura a la flexión, aplicable a proyectos de condiciones similares, ante las altas exigencias del control de calidad en los proyectos de construcción. The flexural strength and the compressive strength are fundamental parameters in the correct development of rigid pavements, because they define the quality of concrete, principal component of rigid pavements, after performing successfully their setting and curing cycle. In our quantitative approach, the principal problem has roots in realizing flexural strength tests in remote rural areas such as San Cristobal de Chupán populated, recognizing could only do it in a few laboratories nationwide. Therefore written, it is determined a correlation factor, based on laboratory tests, what can relating Flexural strength and compressive strength. The experimental result express a factor (k), what is on the equation Mr = (k)*√f'c, which quickly identifies results of Flexural Strength, applicable to projects of similar conditions, to the demands of quality control in construction projects.

En el Perú, las vías de comunicación más utilizadas son las terrestres, entre las cuales, las más importantes son las carreteras, estas presentan deficiencias debido a distintos factores relacionados con errores en el diseño, proceso constructivo y mantenimiento. En la actualidad, la ciudad de Lima, que posee casi un tercio de la población del Perú, presenta un alto volumen de tráfico vehicular, que afecta especialmente a las vías de Lima Sur donde la exposición a los sulfatos es alta y la capacidad portante del suelo es reducida. Considerando esto, en Lima sur se necesitan construcciones apropiadas de pavimentos de concreto con la tecnología adecuada, y con materiales óptimos, que puedan proveer un servicio de calidad con poco mantenimiento. Además, se deben tomar en cuenta procesos industriales que eleven el estándar de calidad y que optimicen el costo de inversión con la mejora de rendimientos. Por todo, ello se plantea el uso de pavimentos CRCP con cementos puzolánicas en su diseño. En esta investigación se realizó el diseño de ocho mezclas de concreto con cementos puzolánicos Tipo HS e IPM, dentro de las cuales se escogió una de ellas para ser aplicada como alternativa de solución para mejorar la durabilidad de los pavimentos rígidos en las carreteras del sur de Lima. Dicho diseño asegura una resistencia a la compresión superior a 310 kg/cm2, un módulo de rotura mayor a 35 kg/cm2, una relación agua/cemento menor a 0.45 y un slump de 2 ½” en obra, el cual es ideal para su uso con pavimentadora de encofrados deslizantes. Para validar estas características del concreto se realizaron ensayos en estado fresco y endurecido en laboratorio. Además, se realizó un análisis costo – beneficio comparando pavimentos flexibles, JPCP y CRCP utilizando la mezcla optima. / In Peru, the most important routes are terrestrial, among which, the most common are roadways, these present many deficiencies due to different factors related to errors in design, construction process and maintenance. Nowadays, in Lima, which has almost a third of the population of Peru, presents a large traffic volume, and this significantly affects the roads, especially in the South, where the pavement is highly exposed to sulfates and the natural subgrades have a relatively low bearing capacity. Considering this, in the south region of Lima appropriate constructions of concrete pavements are necessary, using the correct technology and with optimal materials, so they can provide a quality service with low maintenance. On the other hand, industrial processes should be applied to improve the quality and optimize the investment with efficiency. For all of this, the use of CRCP with pozzolanic cements is proposed. This research carried out the design of eight concrete mixtures with pozzolanic cements type HS and IPM, within which one of them was chosen to be applied as an alternative to improve the durability of rigid pavements in this zone. This design ensures a compressive strength of 310 kg / cm2, a rupture modulus of 35 kg / cm2, a water/cement ratio of less than 0.45 and a slump of 2½” in the workplace, which is ideal for a constructive process with a slip formed paving machine. To validate these main characteristics of the concrete, experiments took place in the laboratory for the concrete in fresh and hardened state. In addition, a cost – benefit analysis comparing different types of pavement (flexible, JPCP y CRCP) was made using the optimal mixture obtained in this research. / Tesis