Submitted by Caroline Periotto (carol@ufscar.br) on 2016-09-26T15:05:24Z No. of bitstreams: 1 DissGTV.pdf: 1872903 bytes, checksum: 8df6b2f211cfc4236fc723147c24d9bf (MD5) / Approved for entry into archive by Marina Freitas (marinapf@ufscar.br) on 2016-09-26T20:50:51Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DissGTV.pdf: 1872903 bytes, checksum: 8df6b2f211cfc4236fc723147c24d9bf (MD5) / Approved for entry into archive by Marina Freitas (marinapf@ufscar.br) on 2016-09-26T20:50:56Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DissGTV.pdf: 1872903 bytes, checksum: 8df6b2f211cfc4236fc723147c24d9bf (MD5) / Made available in DSpace on 2016-09-26T20:51:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissGTV.pdf: 1872903 bytes, checksum: 8df6b2f211cfc4236fc723147c24d9bf (MD5) Previous issue date: 2015-07-03 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (CNPq) / Due to the current growth in the fossil fuels consumption, there is a great concern about the increase in pollutant emissions. In order to reduce these emissions, research indicates that the decrease in vehicle weight can be one of the solutions to reduce these gas emissions. One possible way to reduce the car weight is the replacement of parts that uses high density metals by Magnesium alloys. The major problem with this replacement is the lack of ductility that this material has at room temperature, being necessary to heat the plates before the conformation. This heating process has a high production costs and it is unfeasible to use in the automotive industry today. In view of this problem, this work aims to study this lack of conformity to room temperature using a microstructure modification technique located in the regions of conformation. The technic used was Friction Stir Processing (FSP) at high speed. This processing is similar to Friction Stir Welding (FSW), but without joining materials. The FSP is just a localized microstructural modification. The analysis performed in this study after processing at 1, 7 and 10 m/min show that the microstructure and mechanical properties undergoes various changes at for every processing speed output different. The results showed that the material after processing improves the ductility at room temperature as grain size decreases. / Com o atual crescimento do consumo de combustíveis fosseis, existe uma grande preocupação com o aumento de emissões de gases poluente. Para redução dessas emissões, pesquisas apontam que a diminuição do peso de veículos pode ser uma das soluções para reduzir as emissões de gases poluentes pelo aumento da eficiência energética. Uma forma possível de diminuir o peso de automóveis é pela substituição de partes que utilizam metais com alta densidade por ligas de Magnésio. O grande problema desta substituição é a falta de dutilidade que este material possui a temperatura ambiente, sendo necessário aquecer as chapas antes da conformação. Atualmente este processo de aquecimento gera um alto custo de produção dificultando sua utilização na indústria automotiva. Tendo em vista este problema, o presente trabalho tem como objetivo entender esta dificuldade na conformação a temperatura ambiente e propor uma solução utilizando uma técnica de modificação microestrutural localizada nas regiões de conformação. Esta técnica é o Processamento por Fricção e Mistura (FSP – Friction Stir Processing) à altas velocidade. Este processamento é semelhante ao de Soldagem por Fricção e Mistura (FSW – Friction Stir Welding), mas sem a formação de uma região de união entre materiais. O FSP é apenas uma modificação microestrutural localizada. As análises realizadas neste estudo após o processamento à 1, 7 e 10m/min apontam que a microestrutura e as propriedades mecânicas sofrem variações diferentes a cada velocidade de processamento. Os resultados mostraram que o material obteve uma melhora na dutilidade à temperatura ambiente devido à diminuição do tamanho de grão.