Submitted by Fernanda Baldim Jardim (fejardim@gmail.com) on 2018-01-30T03:00:57Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao_FernandaJardim_vDepositada.pdf: 5614932 bytes, checksum: c15b990b308a2c8118b5660b813fef15 (MD5) / Approved for entry into archive by GILSON ROCHA MIRANDA (gilson.miranda@fgv.br) on 2018-01-30T17:51:37Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertacao_FernandaJardim_vDepositada.pdf: 5614932 bytes, checksum: c15b990b308a2c8118b5660b813fef15 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-02-19T19:33:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao_FernandaJardim_vDepositada.pdf: 5614932 bytes, checksum: c15b990b308a2c8118b5660b813fef15 (MD5) Previous issue date: 2017-03-31 / Utilizando robusta base de dados da CET-SP e a mudança da regra de velocidade máxima imposta pelo PPV no ano de 2015 para um grupo de vias de São Paulo, este trabalho estima o efeito da alteração no limite de velocidade de uma via na velocidade média dos motoristas, no número de acidentes de trânsito e no número de feridos e fatalidades causados nesses. Constatou-se através de estimação de diferenças em diferenças que, na média, as vias que tiveram sua velocidade máxima reduzida no programa, apresentaram redução de 0,32 acidentes ao mês. Adicionalmente, empregando o modelo proposto por Ashenfelter e Greenstone (2004b), buscou-se estimar a elasticidade entre o custo da variação do tempo de viagem e o risco de mortalidade incorridos pela intervenção e o VSL.