La voiture de demain semble prendre forme. Elle sera connectée et autonome, c'est à dire qu'elle se substituera complètement à l'être humain. Quelques milliers de véhicules communicants devraient être mis en circulation dès 2016. Par le biais du développement de multiples fonctions avancées d'aide à la conduite et de sécurité active, il est déjà possible de parler d'autonomie partielle de conduite. En effet, ces dernières années, un grand nombre de systèmes sont apparus dans les véhicules, comme par exemple le contrôle adaptatif de vitesse, l'alerte de franchissement de ligne, l'aide au stationnement ... Ils utilisent des technologies de plus en plus perfectionnées qui induisent ainsi des coûts de développement important. Les constructeurs automobiles sont actuellement très nombreux sur le marché. Ils doivent faire face à une concurrence accrue, ce qui influe fortement sur la phase de conception. Ainsi, les délais entre la phase de conception des véhicules et celle de fabrication sont de plus en plus restreints afin d'accroître la compétitivité. A cet effet, la simulation numérique se développe afin de diminuer les coûts liés au prototypage et le temps de mise au point des véhicules . Elle fait appel à des modèles génériques et fins permettant de simuler le comportement du véhicule ou des systèmes présents dans le véhicule. La modélisation de la dynamique des véhicules en régime statique est aujourd'hui chose acquise. En ce qui concerne le régime transitoire, la caractérisation dynamique du comportement du véhicule ou des phénomènes physiques ressentis par les occupants du véhicule a fait depuis longtemps l'objet d'études, mais possède encore des lacunes. Tel est précisément le cas des modèles de pneumatiques actuels qui ne retranscrivent pas correctement le comportement transitoire de cet organe, notamment lors de manœuvres d'urgence.Ces travaux s'inscrivent ainsi dans cette problématique d'amélioration de la représentativité des modèles de pneumatiques en régime transitoire. / The car of tomorrow is taking form. It will be connected and autonomous, i.e. it will substitute for human being. A few thousand of communicating vehicles should be put in circulation by 2016. Through the development of multiple advanced functions of driver assistance and active safety, it is already possible to speak of partial autonomy of conduct. Indeed, these last years, a large number of systems have appeared in vehicles such as adaptive speed control, lane departure warning, parking assistance ... They use technologies more and more sophisticated that lead to significant development costs. Actually, car manufacturers are very numerous on the market. They face increased competition, which strongly influences the design phase. Thus, the time limit between the phase of vehicle design and manufacturing are becoming smaller in order to increase competitiveness. For that purpose, the numerical simulation is developed to reduce prototyping costs and development time of vehicles. It uses generic and accurate models allowing the simulation of the vehicle behavior or the behavior of the other systems in the vehicle. Dynamic modeling of vehicle static behavior is now an acquired thing. As regards the transient behavior, the dynamic characterization of the vehicle behavior or the physical phenomena experienced by the vehicle occupants has long been studied, but still has gaps. This is precisely the case of current tire models that do not correctly transcribe the transient behavior of this body, in particular during emergency maneuvers. This work is inscribed in this problem of transient tire models representativeness improvement.