Submitted by Maria Beatriz Vieira (mbeatriz.vieira@gmail.com) on 2017-05-29T15:40:50Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) dissertacao_angel_dominguez_chovert.pdf: 4326730 bytes, checksum: f0ab18024d41a455506084caf36f3787 (MD5) / Approved for entry into archive by Aline Batista (alinehb.ufpel@gmail.com) on 2017-05-29T21:23:14Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) dissertacao_angel_dominguez_chovert.pdf: 4326730 bytes, checksum: f0ab18024d41a455506084caf36f3787 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-05-29T21:23:14Z (GMT). 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Neste trabalho se faz um estudo numérico do impacto da evolução da frota veicular na qualidade do ar na Região Metropolitana de Porto Alegre (RMPA). Utilizou-se o sistema de modelagem CCATT-BRAMS (Coupled Aerosol and Tracer Transport model to the Brazilian Development on the Regional Atmospheric Modelling System) para realizar as simulações, e a ferramenta PREP-CHEM-SRC (Preprocessor of trace gas and aerosol emission fields for regional and global atmospheric chemistry models) para obter inventários de emissão que serviram de dados de entrada no modelo. Com a finalidade de complementar a informação global de emissão, criaram-se cenários associados à evolução da frota veicular até o ano de 2030 na região de estudo utilizando a ferramenta LEAP (Long range Energy Alternatives Planning System), com a que se processou informação vinculada com a frota total circulante e novos licenciamentos na RMPA, além dos fatores de emissão e intensidade de uso das diferentes categorias de veículos. Os resultados mostraram uma diminuição das emissões veiculares totais em 2030 com relação ao ano base 2009, muito por conta de mudanças de tecnologia e o estabelecimento de políticas de regulamentação da emissão associada à combustão incompleta dos veículos brasileiros. Para as emissões de CO associadas à estimativa pessimista da frota a diminuição no período mencionado foi de 4,7 %, já para os NOx e os HCNM a diminuição foi de 61,3 % e 34,6 % respectivamente. Essa diminuição nas emissões provocou, segundo o resultado da comparação entre as simulações realizadas, uma diminuição nas concentrações médias dos NOx estimadas para o ano de 2030 (diminuição que varia entre 40 % e 60 % em relação ao ano base) e um aumento das concentrações médias de O3 no horário da noite e pela manhã (de até 40 %) assim como uma diminuição para essa espécie no horário da tarde e começo da noite (de até 20 %). Foi possível observar também a influência da diminuição das emissões na RMPA sobre as concentrações registradas de O3 e dos NOx nas áreas circunvizinhas, evidenciando o forte impacto dos grandes centros urbanos em municípios e áreas rurais vizinhas. / Many economic sectors in Brazil have developed and transformed in recent years, which has now diminished by the unfavorable situation in the economy. In most cases, the economic growing affects the environmental pollution. One of the sectors where more changes have occurred and that greatly influences pollution, specifically air pollution, is transport; despite that, studies in Brazil are insufficient to estimate the pollution tendency associated with this sector, important to mitigation police. This investigation aim to the study of the vehicle fleet impact on air quality in the Greater Porto Alegre (GPA). The models-system CCATT-BRAMS (Coupled Aerosol and Tracer Transport model to the Brazilian Development on the Regional Atmospheric Modeling System) was used to perform the simulations and the PREP-CHEM-SRC (Preprocessor of tool trace gas and aerosol emission fields for regional and the global atmospheric chemistry models) for emission inventories that serve as inputs to the model. The base year for analysis was 2009 and the scenarios are constructed until 2030. In order to complement global emissions information, they were created pollution emission scenarios associated with the evolution of the vehicle fleet in the study region using linked information such as total current fleet and new licenses in GPA, in addition to emission factors and intensity of use of different vehicles. The results show a decrease in emissions of CO, NMHC and NOx in 2030 compared to 2009 base year, related to the vehicular activity. This decrease was caused mainly by the renewal of technology fleet and the implementation of emission control programs created by the government. This reduction in the emissions caused a decreasing in the NOx average concentrations estimated for 2030 (decreasing of between 40 % and 60 % in relation to the base year) and an increasing in the O3 average concentrations of at night and morning (up to 40 %) and decline of this species in afternoon and early evening (up to 20 %). It was also possible to observe the influence of reduced emissions in GPA on levels of O3 and NOx in the neighboring areas, demonstrating the strong impact of major urban centers in the towns and surrounding areas.