Orientadores : Raymond B. Peel ; Kamal A. R. Ismail / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia de Campinas / Made available in DSpace on 2018-07-15T12:29:26Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Galib_Flavio_M.pdf: 10049648 bytes, checksum: c6ceaeeb13eb73eb301046f2850b023f (MD5) Previous issue date: 1988 / Resumo: O presente trabalho tem, por objetivo, apresentar os resultados do desempenho de um motor MONZA (cilindrada 1.6 1, taxa de compressão 12:1) alimentado com álcool etílico pré-vaporizado. Foram feitas análises comparativas do ensaio do mesmo motor operando com sua carburação original, em plena carga e em cargas parciais, evidenciando-se as vantagens e desvantagens entre os dois métodos de alimentação. A geração de vapor de álcool foi feita através de um sistema que utiliza o calor disponível nos gases de escape. Este sistema foi dimensionado e construído de tal forma a possibilitar o controle da produção de vapor de álcool necessário, para todas as condições de operação do motor / Abstract: The objetive of this thesis is to present the results of performance tests on a GM MONZA engine of 1.6 1 and 12:1 compression ratio, using vaporized ethyl alcohol as fuel. Comparative testis were made on the same motor using the original carburator at full, and part load to demonstrate the two fuel systems. The alcohol was evaporated using the heat available in the exhaust gas. The system was designed to control the quantity of alcohol vaporized, sufficient for all operating conditions / Mestrado / Mestre em Engenharia Mecânica

Orientador : Inacio M. Dal Fabbro / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia de Campinas / Made available in DSpace on 2018-07-16T13:20:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Rocha_HarleyAraken_M.pdf: 3466153 bytes, checksum: 78b5865007d726f86fb668a3738e90bb (MD5) Previous issue date: 1984 / Resumo: O presente trabalho relata uma análise numérica bidimensional e a metodologia experimental referentes distribuição de temperatura numa aleta de arrefecimento de um motor monocilindro à álcool. Foi selecionada propositadamente uma aleta de forma geométrica irregular para que melhor se ilustrasse e caracte rizasse o desempenho da análise numérica. O método de elementos finitos foi utilizado tomando-se como condições de contorno a temperatura dos bordos intenos e externos da aleta, bem como o calor de convecção existentes nas suas superfícies inferior e superior. Para a execução deste método, a superfície da aleta foi dividida em l22 elementos triangulares bidimensionais. O fenômeno foi considerado em regime permanente, concluido por um conjunto de equações algébricas interdependentes. Tais equações fornecem a temperatura dos nós, localizados, nete caso, nos vértices dos triângulos., As temperaturas de quaisquer pontos internodais podem ser obtidas por equações de interpolação, a partir das quais se traçam as isotermas. A distribuição de temperatura foi experimentalmente determinada instalando-se termopares em pontos localizados nos bordos e no interior da aleta. O trabalho conclui que existe uma boa concordância entre os resultados experimentais e os obtidos numericamente. Conclui-se também que o método de elementos finitos é de fácil aplicação e suficiente confiabilidade / Abstract: This research work reports a finite element model for the temperature distribution in a cooling fin of analcohol engine, as well as a procedure to obtain experimental results. lt was selected a cooling fin with irregular shape in order to give a good ilustration of the features of the model. The temperatures of the boundaries and the faces of the fin were experimentaly obtained and fitted into the model as boundary conditions...Note: The complete abstract is available with the full electronic digital thesis or dissertations / Mestrado / Mestre em Engenharia Mecânica

Orientador: Luiz Fernando Milanez / Tese (doutorado) - Universidade Estadualde Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-07-13T22:00:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Gallo_WaldyrLuizRibeiro_D.pdf: 10096394 bytes, checksum: 60f28bc39e1024f26557a905746f7351 (MD5) Previous issue date: 1990 / Resumo: Este trabalho apresenta um modelo de simulação para motores de ignição por centelha que inclui a transmissão de calor instantânea. o processo de combustão com duração finita bem como os processos de admissão e escape. O modelo desenvolvido realiza os cálculos de propriedades termodinâmicas - incluindo a exergia -de cada parcela do fluido operante (ar, combustivel, residuos de combustão, produtos de combustão) e suas misturas. Além das caracteristicas comuns aos modelos termodinâmicos de simulação, a determinação da irreversibilidade instantânea, das eficiências exergéticas de cada processo e uma análise ,exergética global para o ciclo estão incluidas. Com base no método de simulação desenvolvido são apresentadas as análises de Primeira e Segunda Leis para um estudo paramétrico que inclui os efeitos de rotação. qualidade da mistura, carga, sincronismo de válvulas e parâmetros da combustão. As caracteristicas especificas de um motor a álcool são comparadas às de uma ver são à gasolina do mesmo motor também com base na análise exergética, com especial ênfase quanto à destruição de exergia no processo de combustão / Abstract: In this work a model is developed to simulate the heat transfer, combustion, admission and exhaust processes in spark-ignition internal combustion engines. The model obtained is able to evaluate the thermodynamic properties - including the exergy - of each portion of the working fluid (air, fuel, combustion products and residues). Usual characteristics obtained from thermodynamics models of simulation are presented. Also included are the determination of the instantaneos irreversibility , the exergetic efficiency for each process and an overall exergetic analysis. First and second law analysis are presented, based on the effects of engine speed, air/fuel ratio, engine load, valve events and combustion parameters are discussed. Particular characteristics of an alcohol engine are compared to the gasoline version of the same engine also based on exergetic analysis, with special attention to the exergy destruction in the combustion process / Doutorado / Doutor em Engenharia Mecânica

Orientador: Caio Glauco Sanchez / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica. / Made available in DSpace on 2018-08-05T06:34:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Almeida_AlexandreAmaralde_M.pdf: 1803116 bytes, checksum: 09df9f4fd3968f1e76a55f1642fcfa37 (MD5) Previous issue date: 2005 / Resumo: Os motores de combustão interna têm sido a principal fonte geradora de trabalho mecânico, especialmente em veículos automotores e sua quantidade tem se expandido de forma exponencial desde sua invenção, no século XIX. Os efeitos deste crescimento podem ser observados pelo aumento do consumo mundial de petróleo e da concentração de gases tóxicos na atmosfera, principalmente nas grandes cidades. Por este motivo, foi desenvolvido o presente trabalho, que tem por objetivo quantificar as melhorias no desempenho e economia de combustível obtidas em um motor automobilístico através do uso de um sistema de ignição dupla. Os ensaios foram realizados usando um motor VW refrigerado a ar e com dupla carburação (1.6 l de cilindrada e taxa de compressão 7,2:1) alimentado com álcool etílico hidratado. Foram feitas análises comparativas com ensaios em plena carga e em cargas parciais (0,8 e 0,9 atm de pressão absoluta no coletor de admissão) a 2000, 3000 and 4000 rpm de forma a evidenciar as vantagens e desvantagens do sistema com ignição dupla. O sistema de ignição dupla foi projetado de modo que as centelhas nas duas velas de cada cilindro ocorressem simultaneamente e que fosse possível o controle dos tempos de ignição. Os resultados obtidos indicam uma melhoria no desempenho para todas as condições de operação, com regimes de carga parcial em que os ganhos superaram os 20% em torque e potência e 15% no consumo específico de combustível / Abstract: Internal combustion engines have been the major source of mechanical work, especially in automotive vehicles, and their amount has expanded exponentially since their invention, in the 19th century. The effects of this growth can be observed in the increasing world petrol demand and concentration of toxic gases in the atmosphere, especially in major cities. For this reason, the present work was developed with the objective to quantify the performance and the specific fuel consumption improvement of an automotive engine operating with a dual ignition system. The tests were made using an air-cooled VW engine with two carburetors (1.6 l displacement and with a 7.2:1 compression ratio) using hidrated ethanol. Comparative analysis were made with data gathered in the tests at WOT (wide open throttle) and partial loads (admission pressures of 0,8 and 0,9 atm) at 2000, 3000 and 4000 rpm in order to evidence advantages and disadvantages of the dual ignition system. The ignition system was designed to generate two simultaneous sparks in each cylinder allowing its timing control. The results indicate a trend of improvement in the performance for all the conditions tested, with profits that surpassed 20% in torque and power and 15% in the specific fuel consumption in partial load operation conditions / Mestrado / Termica e Fluidos / Mestre em Engenharia Mecânica