The world of transport solutions is changing. Scania CV AB (Scania) is trying to drive the shift towards a more sustainable future. One implemented strategy has been to work with gas vehicles, trucks and buses Scania sell trucks that is operating on liquified gas. The fuel is liquified at minus 158 degrees Celsius and the density is between 430-478 Kg/m3 [1]. To determine which tank interface that would be preferable to used in Scania vehicles this master of science thesis was initiated. The scope of the project included both a theoretical as well as a practical methodology to incorporate in the product development process. The stakeholders considered are divided into three groups, production, service and users. The improvement is clear when examining each stakeholder needs where the biggest difference is for production.

In order to meet today’s environmental standards, diesel vehicles must capture the soot and ash emitted from the engine in what is known as a diesel particulate filter (DPF). The continual ash loading of this filter and subsequent exhaust backpressure, increase in fuel consumption, etc. is seen as an unavoidable expense. Replacing the DPF is time consuming and costly, representing significant lost profits to the vehicle owner. However, by reducing the volume of ash in the DPF, the pressure drop and fuel penalty can be curtailed while simultaneously increasing filter life. The thesis paper has presented a study intended to select the ideal method for reducing DPF ash volume in the context of system level integration on a Scania truck. By following an adaptation of the TRIZ method, this work has selected an ideal solution for improving DPF performance. A brief study of two experimental methods for ash volume reduction is presented. From this study, awide-ranging concept generation phase was undertaken to evaluate the ways these methods could be implemented on a vehicle. Through collaboration with industry experts at Scania, a system of criteria was established to select the most promising concept. One concept was chosen for demonstration: water injection into the DPF through a sensor hole in the silencer housing. The proposed injection strategy is such that when the vehicle comes in for scheduled maintenance, this water injection tool can be used to improve vehicle performance and reduce filter changes. In keeping with the criteria and design constraints, this solution eliminates the complication of additional vehicle components, while still effectively reducing ash volume. An initial prototype and subsequent on-vehicle testing is presented which demonstrates that wetting the DPF in this manner is a viable means of reducing ash volume. The result of this test shows that this method can reduce DPF backpressure from ash by 60% after just 3 minutes of water injection. From these results, suggestion for future improvement to the performance and ergonomics of the injection tool is presented.

Additive manufacturing (AM) is acquiring a lot of importance in the manufacturing field. It makes the whole manufacturing process easier and effectively brings down the manufacturing cost compared to the traditional methods. It also provides the manufacturer with the freedom of customization according to each customer. In addition, the implementation of Topology Design Optimization helps in further reduction of costs by reducing the material consumption and energy needed to manufacture the product. In this thesis, products of TylöHelo AB, a leading manufacturer of sauna and steam are studied and optimized. TylöHelo products are manufactured using injection molding methods, in this process, molds are prepared initially, and later molten plastics are shaped using these molds. Molds are expensive and hard to manufacture too. In these types of techniques, the rate of manufacturing is high, but customization is very hard for each new type of design. A new mold has to be printed for each new design. Due to the high cost of mold designing and manufacturing, customization is very rarely seen. In this thesis, a certain product of TylöHelo sauna assembly is selected and redesigned using Topology Optimization to achieve both reduced manufacturing cost and good mechanical properties without compromising on the functional behavior. Solid mechanics simulation is performed to assess the mechanical properties of the part optimized and is compared to the original part. Furthermore, Fused Deposition Modeling (FDM), an extrusion-based AM, is used for fabricating the part and then implemented in the assembly of the sauna room. Finally, a detailed cost analysis is presented to provide an estimation of savings incurred for the company. This thesis identified two new topology optimized design based on manual methods and using the software. The results show that the new designs had nearly 58 to 67% cost reduction compared to the original 3D printed design and 64-69% reduction in mass of the product. This also means that the 3D printed topology optimized part can match the prices set by the injection molding. However, the 3D printed part quality and high-volume production can still be a challenge. This thesis also provides a guideline for the redesign manufactures, trying to incorporate Additive manufacturing in their production line.

Purpose – The purpose of the study is to investigate how a deviation process can be streamlined and integrated into a manufacturing company’s daily work. Two questions have been created to answer the purpose: How should defective products be handled effectively? How can the deviation process become a natural part of the daily work?   Method – The study is formed as a single case study from the case company’s problem. Different methods for data collection have been used, such as; literature review, interviews, observations, document studies and a comparison to another manufacturing company. An understanding of the problem area has been reached through the literature review. Five people with different work roles at the case company were interviewed with the aim to understand the communication picture, obtain a complete image of the daily work and its challenges. Observation has been performed on two occasions, in order to gain insight into the work steps covered by the deviation management. Document studies have been used to create empirical data. Finally, a comparison with another producing company has been drawn out with the intention of gaining insight into how the deviation management is designed in another company.   Findings – In order to achieve a more efficient handling of deviations at the case company, three main problems have been identified. The first problem is communication, which includes the lack of a common reporting system, resource shortage, communication between management and employees, as well as between departments. The communication can be improved by implementing a new reporting system, assign an extra employee for the deviation handling and through an increased understanding from the management about the employee’s needs. The second problem is standardized work that deals with the lack of a common working method and work steps for handling deviations. A standardized working method in which both defects and misunderstandings are reduced can be achieved through a systematically designed storage shelf and a new flow chart, which has been developed. The third problem is education that involves difficulties in assessing and reporting defective material. In order to reduce uncertainty about the assessment and reporting of defects in production and to release time for other departments, increased training for employees is required.   Implications – The study has drawn attention to a lack of existing theory regarding deviation management. It has been noted that the root cause of the problem is due to more reasons than assumed from the beginning and thus new knowledge has been developed. Companies with similar problems as the case company can apply some of the study's suggestions for action.   Limitations – The limitations that are found in the study include confidentiality where the case company has chosen not to be named by the company name and not to disclose certain information. Since the study is a single case study, the generalisability is limited to a certain extent.   Keywords – Internal deviation handling, Deviation handling, Defects, Waste, Standardized work, Reporting system, Communication. / Syfte – Studiens avsikt är att undersöka hur en avvikelseprocess kan effektiviseras och integreras i daglig drift hos ett producerande företag. Två frågeställningar har skapats för att besvara syftet: Hur bör defekta produkter hanteras på ett effektivt sätt? Hur kan avvikelseprocessen bli en naturlig del i det dagliga arbetet?   Metod – Studien är en enfallsdesign utformad efter fallföretagets problem. Olika datainsamlingsmetoder har använts i form av litteraturstudie, intervjuer, observationer, dokumentstudier samt jämförelse med ett annat företag. En förståelse skapades kring problemområdet med hjälp av litteraturstudie. Fem personer med olika arbetsroller inom fallföretaget intervjuades för att förstå kommunikationsbilden, få en komplett bild av det dagliga arbetet och dess utmaningar. Observation har utförts under två tillfällen. Detta för att få insikt kring arbetsstegen som avvikelsehanteringen omfattar. För att skapa empiriskt underlag har dokumentstudier använts. Slutligen har en jämförelse med ett annat producerande företag genomförts med avsikt att få en inblick i hur hanteringen kan se ut hos ett annat företag.   Resultat – För att uppnå en effektivare avvikelsehantering har tre huvudsakliga problem identifierats. Det första problemet är kommunikation vilket innefattar avsaknaden av ett gemensamt rapporteringssystem, resursbrist, kommunikation mellan ledning och anställda samt mellan avdelningar. Kommunikationen kan främjas genom ett nytt rapporteringssystem, en extra resurs avsatt för avvikelsehanteringen samt en ökad förståelse från ledningen kring de anställdas behov. Det andra problemet är standardiserat arbete som handlar om avsaknaden av ett gemensamt arbetssätt och arbetssteg för hantering av avvikelser. Ett standardiserat arbetssätt där både defekter och missförstånd reduceras kan uppnås genom en systematiskt utformad lagerhylla samt ett nytt flödesschema, vilket tagits fram. Det tredje problemet är utbildning som omfattar svårigheter kring bedömning och rapportering av defekt material. För att minska osäkerhet kring bedömning och rapportering av defekter i produktion samt att frigöra tid för andra avdelningar krävs utökad utbildning för anställda.   Implikationer – Studien har uppmärksammat en brist av existerande teori kring avvikelsehantering. Det har uppmärksammats att grundproblemet beror på fler orsaker än vad som antogs från början och därmed har ny kunskap framtagits. Företag med likande problem som fallföretaget kan applicera en del av studiens åtgärdsförslag.   Begränsningar – Studiens begränsningar innefattar sekretess där fallföretaget valt att inte nämnas vid namn samt att inte offentliggöra viss information. Eftersom studien är en enfallsdesign begränsas generaliserbarheten till en viss del.   Nyckelord – Intern avvikelse, Avvikelsehantering, Defekter, Slöseri, Standardiserat arbete, Rapporteringssystem, Kommunikation.

Följande rapport behandlar den produktutveckling som genomförts i examensarbetet för högskoleingenjörsprogrammet i innovationsteknik och design vid Karlstads universitet. Uppdraget levererades av Vestre Production AB som har efterfrågat ett verktyg för utvärdering av sammanfogningsmetoder. Målet med följande arbete har varit att skapa ett verktyg för viktning av olika produktegenskaper utifrån ingenjörsmässiga kunskaper. Idag finns flertalet metoder för att genomföra en utvärdering av Design for Assembly, där den största bristen bland dessa är saknaden av förslag till omkonstruktion och att tilldela information vid rätt tillfälle. En fördelaktig metod är att använda utvärderingskriterier som ger direkt återkoppling med lösningar för konstruktionsproblem. Produktutvecklingsprocessen har använts för att systematiskt bearbeta fram en produkt som stöttar utvecklaren i ett tidigt stadium av konstruktionsprocessen. Vidare har metoder för DFA studerats och kriterier kopplade till produktegenskaper har applicerats med hänsyn till uppdragsgivarens produktion. Arbetet resulterade i ett preliminärt förslag av ett användarvänligt DFA-verktyg skapat i Microsoft Excel och är specifikt framtaget till uppdragsgivaren som skall användas för att kunna jämföra olika konstruktionslösningar av en produkt. I verktyget finner användaren instruktioner, jämförelse av koncept och enskilda konceptutvärderingar. Uppbyggnaden av verktyget har skapats genom programmering som bidrar till ett objektiv tillvägagångssätt för utvärdering av produkter. / The following report includes the product development that was carried out in the bachelor thesis for the innovation and design engineering program at Karlstad University.  The assignment was delivered by Vestre Production AB, and they have requested a tool for evaluation of joining methods.  The aim has been to create a tool used for the weighting of different product properties based on engineering knowledge.  Today, there are several methods for conducting an evaluation of Design for Assembly, where the biggest shortcoming among them is the lack of proposals for restructuring and assigning information at the right time. An advantageous method is to use evaluation criteria that provide direct feedback with solutions to design problems.  The product development process has been used to systematically develop a product that supports the developer at an early stage of the design process. Furthermore, methods for DFA have been studied and criteria linked to product characteristics have been applied with regard to the client's production.  The work resulted in a preliminary proposal of a user-friendly DFA-tool created in Microsoft Excel and specifically designed for the client to be used to compare different design solutions of a product. In the tool the user finds, instructions, concept comparison and individual concept evaluations. The structure of the tool has been created through programming that contributes to an objective approach to product evaluation.

No description available.

Sjöfart är en bärande pelare i världsekonomin. Tonvis med produkter och råvaror transporteras med fartyg varje dag. En stor del av det transporterade värdet av de som transporteras fraktas i containers. En fartygsprojektering av ett containerfartyg som ska trafikera rutten mellan Singapore och Rotterdam tur och retur på 40 dagar genomförs. Fartygsprojekteringen resulterar i ett fartyg som är 400 meter långt, 60 meter brett och 65 meter högt. Fartyget håller en medelhastighet på 19,5 knop och har en dödvikt på 160 000 ton. Stockholm strävar att få allt bättre kollektivtrafik för att kunna klara av den ständigt ökande befolkningen i Stockholmsområdet. För att klara av denna ökning så har man börjat kolla på hur man skulle kunna använda Stockholms vattenvägar till kollektivtrafik. I en fördjupning så undersöktes möjligheterna till att utveckla och effektivisera trafiken samt göra trafiken mera attraktiv. Nya linjer som undersökts för att förkorta transittider för trafikanter är Gåshaga brygga – Nacka strand samt Norra Mälarstrand – Södra Mälarstrand. Sedan undersöktes övriga förbättringsmöjligheter till att göra trafiken mera attraktiv. Ett av förbättringsförslagen som utreddes lite djupare var att effektivisera gränssnittet mellan pendelbåten och bryggan. Fyra konceptförslag arbetades fram som bestod av olika konfigurationer av kombinationer av skrovtyper och tilläggningssätt. Sedan utvärderades koncepten mot en lista med olika kriterier. Det slutkoncept som sedan arbetades fram av den utvärderingen blev en kombination av två koncept. Pendelbåten i slutkonceptet valdes till katamarantyp med möjligheter till på och avstigning i både för och längs med sidorna. Bryggan är sedan utformad beroende på den aktuella hållplatsens förutsättningar och behov. För att sedan sätta slutkonceptet i en kontext så undersökes det hur man skulle kunna applicera detta slutkoncept på den nya Slussen som kommer att byggas. Vid placeringen av en pendelbåtsbryggan beaktades tillgängligheten från tunnelbana och buss samt att tappningskapaciteten från Mälaren inte hindras nämnvärt. Plasten för en pendelbåtsbrygga vid Slussen bestämdes till stadsgårdskajen ett hundratal meter från skeppsbrunn i jämnhöjd med den nya ingången till bussterminalen. / Shipping is a cornerstone in the world economy today. Tones of products and raw material are transported on the oceans each and every day. A large part of the value of the things that are transported are carried in containers. A ship projection of a container ship that will operate the route between Singapore and Rotterdam, roundtrip 40-days, was done. The ship projection resulted in a ship 400 meters long, 60 meters wide and 65 meters high. The ship keeps an average speed of 19,5 knots and has a deadweight of 160 000 tones. Stockholm city strives to get better and better at public transport. This is a requirement if Stockholm is going to cope with the increasing population in the Stockholm area. Because of this has SL (Stockholm local traffic) begun to look at how the use the waterways in Stockholm for shuttle boats. In this report the possibilities for developing, streamlining the traffic and making the traffic more attractive. New routes that were studied to shorten the overall transit time for users were Gåshaga brygga – Nacka strand and Norra Mälarstrand – Södra Mälarstrand. Then other potential improvements to make the traffic more attractive were examined. One of the suggestions for improvement was that the interface between the boat and the dock. Four concept proposals were developed that consisted of different configurations of combinations of hull types and dock layouts. Then the concepts were examined against a list of criteria. Then the final concept resulted in a combination of two concepts. The shuttle boats in the final concept were elected as a catamaran with possibilities for passengers to embark the boat at the bow and along the sides of the boat. The dock is then configured depending on the condition at each individual stop on the route. Then to set the concept in a context the possibilities for implementing the solution at the new Slussen was examined. In the placement of the shuttle boat dock the distances to metro and buss connections were considered. The draining capacity from Mälaren was considered so the placement of the dock doesn’t disturb the flow. The location for the dock was determined to Stadsgårdskajen a few hundred meters from Skeppsbron in level with the new entrance to the underground bus terminal.

Detta arbete är uppdelad i tre olika rapporter. Den första är en Sjöfartsessä som beskriver hur den moderna sjöfarten är uppbyggd, vad som fraktas, olika organisationer och vilka som bedriver verksamheten. Den andra delen är en fartygsprojektering av ett roro-fartyg som ska frakta 4500 bilar mellan Göteborgshamn och Shanghais hamn. Här görs allt från att bestämma resvägen, marschfart till mer ingående beräkningar av stabilitet, effektbehov och till sist en miljöanalys och jämförelse mellan olika transportalternativ. Den sista delen är en fördjupningsstudie om ett modernt pendelbåtssystem i Stockholm. Liksom den andra delen görs även här en ingående projektering av fartyget. Här läggs även stor vikt på utformningen för olika linjerna och deras hållplatser. Därefter genomförs en stabilitetsanalys samt motstånd- och effektberäkningar, utformning av kaj och till sist en jämförelse av energibehov och driftkostnad mot busstrafik. Det vill säga den sista delen (fördjupningen) ämnar till att ge ett förslag på en helhetslösning, med vissa undantag för terminalutformning och isbrytningsförmåga

Sjofart This chapter is an essay that describes the role of shipping from a historical point of view as well as the impact of shipping on society. Fartygsprojektering This chapter is a projection of a ship that can transport 120 000 tonnes of crude oil from Venezuela to Seattle in the United states. The result of this projection is two ship that is 265 meters long and 40 meters wide that transport 80 000 tonnes of oil to Seattle before returning to Venezuela. This journey will take 40 days with a speed of 13 knots. The ship fufillls all regulations that it needs to fufilll. Fordjupning This chapter focuses on a request for information issued by Stockholm county council concerning public transport on water. The routes covered in this report are those planned for Malaren. These routes are at the time for writing of this report non existing. From this RFI, the authors of this chapter have developed three different ships, two catamarans and one single hull vessel, that carry between 70 and 150 persons. The catamarans have the dimensions of 10 x 25 meters with four or six doors each. The doors are 2,5 meters wide, which allow for fast embarkment and disembarkment. The single hull vessel is 20 x 6 meters and has only one door. The catamarans are partially driven by electricity, which is in line with Stockholm county council's vision of a vehicle fleet driven by 90% renewable fuels. To accommodate these ships in port, a pier concept has also been conceived. This pier is a floating one, with automatic gang planks which hold theship in place, when in port.

Den inledande delen av denna artikel utgörs av en essä om dagens handelssjöfart. Texten har till uppgift att sätta hela det presenterade arbetet i ett sammanhang. Vad som beskrivs är essentiella delar för sjöfartens uppbyggnad och dess viktiga roll i ett globalt samhälle. Dessutom formuleras visioner för sjöfarten i en framtid präglad av stora ekonomiska och miljörelaterade utmaningar. Vidare presenteras en projektering av ett rorofartyg med kapacitet att lasta 6000 bilar. Denna del visar ett tillvägagångssätt för design av fartyg med hjälp av vedertagna metoder från skeppstekniken. Fartyget har dimensionerats för att uppfylla de krav som finns formulerade av International Maritime Organization i termer av stabilitet, fribordshöjder och fartygets uppdelning i vattentäta sektioner. Projekteringen innehåller också en dimensionering och modellering av en propeller till fartyget som bygger på bladelementteori. En värld beroende av fossila bränslen är inte en hållbar värld. Förbränningen av icke förnybara energiråvaror bidrar till global uppvärmning och instabilitet i klimatet. Europeiska Unionen och G8-länderna har ett gemensamt mål om att minska koldioxidutsläppen till år 2050 med 80 % från nivåerna år 1990. Vad den slutliga delen av arbetet innehåller är en konceptstudie av möjliga framtida framdrivningssystem. I konceptet har en modell tagits fram som bygger på att flera alternativa framdrivningsmetoder samverkar för att kunna skapa en emissionsfri framdrivning.