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Estudio del índice de regularidad internacional en vías pavimentadas mediante el uso del perfilómetro láser ROMDASRamos Pérez, Leonardo 27 March 2018 (has links)
El desarrollo de un país es medido mediante indicadores económicos. Sin embargo,
se considera que no se puede hablar de desarrollo sin vías de comunicación que
permitan la conexión de todo el país; y vías de comunicación no es otra cosa que
carreteras en buen estado que permitan un adecuado flujo vehicular.
Las vías de comunicación representan la capacidad de un estado de generar
movimiento no solo industrial o comercial, sino público. Si bien la mayoría de
carreteras en el departamento de Lima se encuentran pavimentadas; muchas de
estas no presentan un adecuado estado para el servicio público. Mientras que el
estado de las carreteras empeora en provincias donde la mayoría son pavimentos
afirmados, trochas y tratamientos superficiales.
Debido a esto es necesario un control, es decir, una adecuada gestión de carreteras,
que no solo se enfoque en la construcción de las carreteras, sino que se diseñe en
el crecimiento de las ciudades y en el mantenimiento del tiempo vida de las mismas.
Toda carretera tiene un tiempo de vida; sin embargo, la experiencia demuestra que
a menudo, este periodo es menor del proyectado. Esto es porque no hay una
adecuada gestión que realice un mantenimiento continuo de toda la infraestructura
vial del territorio nacional. La calidad de las carreteras es un aspecto cuantificable
expresado en el Índice internacional de regularidad (IRI) el cual refleja el nivel de
servicio de las carreteras.
El uso de equipos para la medición del parámetro IRI ha sido diverso tanto en el
tiempo como en diferentes partes del mundo. Sin embargo, en el contexto mundial,
el uso de equipos clase 1 como los perfilómetros láser, según el Banco mundial, ha
sido difundido y es el de mayor uso en países desarrollados, mientras que en países
en vías de desarrollo y subdesarrollados, se encuentra en proceso de acoplamiento.
Específicamente en América latina, países como Chile y Colombia son los pioneros
en el uso de equipos dinámicos como los perfilómetros láser para la medición del
parámetro IRI.
El desarrollo de tecnologías que permitan un eficiente control de calidad en carreteras
muestra un buen manejo político debido a la adecuada administración de las
carreteras por parte del Ministerio de Transportes del Perú; por otro lado, un buen
estado de carreteras significa mejoras sociales reflejadas en el desarrollo de peruanos que necesitan no solo cantidad sino calidad en la infraestructura vial del
territorio nacional. / Tesis
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Evaluación, análisis y planteo de alternativas para la conservación y rehabilitación del pavimento asfáltico en la carretera Puente Cunyac-Cusco desde el km 890+000 al km 895+000Díaz Rozas, Gabriel 09 March 2017 (has links)
Dentro de la conservación de carreteras el mantenimiento y reparación de la
superficie de rodamiento es la de mayor importancia, debido a que sobre ésta
transitan los vehículos y debe proporcionar transitabilidad, comodidad y seguridad
a los usuarios. Por lo que realizar una correcta intervención de esta capa y los
elementos sobre la cual se apoya es de vital importancia.
En la presente tesis se plantea y desarrolla la evaluación de la condición superficial,
funcional y estructural del pavimento para luego plantear las mejores alternativas de
intervención para su conservación o rehabilitación de la carretera Puente Cunyac –
Cusco desde el km 890+000 al 895+000 siguiendo los lineamientos y metodologías
propuestos por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones como de la guía
AASTHO 93.
La metodología utilizada se basó en la aplicación de los métodos del Índice de
Condición del Pavimento (PCI), Índice de Regularidad Internacional (IRI) y el
ensayo de Deflectometría de Impacto Pesado (HWD) para determinar la condición
superficial, funcional y estructural respectivamente. Luego se analizaron los
resultados obtenidos, se determinaron los subtramos de diseño y las alternativas de
intervención y finalmente, mediante el método de la AASHTO 93 se desarrollaron
los diseños para la rehabilitación del pavimento.
En primer lugar, en relación a la condición superficial se obtuvo un PCI de 65 para
el tramo evaluado, dando como resultado un estado BUENO de la vía. En
consecuencia, se sugiere que el tipo de intervención sea un MANTENIMIENTO
CORRECTIVO – PERIODICO. En segundo lugar, la condición funcional arrojó un
resultado de una rugosidad característica de 3.36 m/km, siendo un valor admisible
para un pavimento antiguo y que se encuentra en servicio por casi 15 años.
Finalmente, para la condición estructural se obtuvieron en promedio, un módulo
efectivo del pavimento de 4548 kg/cm2, un módulo resiliente de la subrasante de
1308 kg/cm2 y un número estructural efectivo del paquete estructural de 2.20.
Al concluir el análisis de los resultados se plantearon cuatro alternativas de
intervención, de las cuales se eligió la más adecuada, dependiendo de las
características del subtramo de diseño seleccionado. Cabe señalar que la selección
de la alternativa de intervención para cada tramo se basó principalmente en la
condición estructural del pavimento. / Tesis
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Evaluación, análisis y planteo de alternativas para la conservación y rehabilitación del pavimento asfáltico en la carretera Puente Cunyac-Cusco desde el km 890+000 al km 895+000Díaz Rozas, Gabriel 09 March 2017 (has links)
Dentro de la conservación de carreteras el mantenimiento y reparación de la
superficie de rodamiento es la de mayor importancia, debido a que sobre ésta
transitan los vehículos y debe proporcionar transitabilidad, comodidad y seguridad
a los usuarios. Por lo que realizar una correcta intervención de esta capa y los
elementos sobre la cual se apoya es de vital importancia.
En la presente tesis se plantea y desarrolla la evaluación de la condición superficial,
funcional y estructural del pavimento para luego plantear las mejores alternativas de
intervención para su conservación o rehabilitación de la carretera Puente Cunyac –
Cusco desde el km 890+000 al 895+000 siguiendo los lineamientos y metodologías
propuestos por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones como de la guía
AASTHO 93.
La metodología utilizada se basó en la aplicación de los métodos del Índice de
Condición del Pavimento (PCI), Índice de Regularidad Internacional (IRI) y el
ensayo de Deflectometría de Impacto Pesado (HWD) para determinar la condición
superficial, funcional y estructural respectivamente. Luego se analizaron los
resultados obtenidos, se determinaron los subtramos de diseño y las alternativas de
intervención y finalmente, mediante el método de la AASHTO 93 se desarrollaron
los diseños para la rehabilitación del pavimento.
En primer lugar, en relación a la condición superficial se obtuvo un PCI de 65 para
el tramo evaluado, dando como resultado un estado BUENO de la vía. En
consecuencia, se sugiere que el tipo de intervención sea un MANTENIMIENTO
CORRECTIVO – PERIODICO. En segundo lugar, la condición funcional arrojó un
resultado de una rugosidad característica de 3.36 m/km, siendo un valor admisible
para un pavimento antiguo y que se encuentra en servicio por casi 15 años.
Finalmente, para la condición estructural se obtuvieron en promedio, un módulo
efectivo del pavimento de 4548 kg/cm2, un módulo resiliente de la subrasante de
1308 kg/cm2 y un número estructural efectivo del paquete estructural de 2.20.
Al concluir el análisis de los resultados se plantearon cuatro alternativas de
intervención, de las cuales se eligió la más adecuada, dependiendo de las
características del subtramo de diseño seleccionado. Cabe señalar que la selección
de la alternativa de intervención para cada tramo se basó principalmente en la
condición estructural del pavimento.
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Estudio del índice de regularidad internacional en vías pavimentadas mediante el uso del perfilómetro láser ROMDASRamos Pérez, Leonardo 27 March 2018 (has links)
El desarrollo de un país es medido mediante indicadores económicos. Sin embargo,
se considera que no se puede hablar de desarrollo sin vías de comunicación que
permitan la conexión de todo el país; y vías de comunicación no es otra cosa que
carreteras en buen estado que permitan un adecuado flujo vehicular.
Las vías de comunicación representan la capacidad de un estado de generar
movimiento no solo industrial o comercial, sino público. Si bien la mayoría de
carreteras en el departamento de Lima se encuentran pavimentadas; muchas de
estas no presentan un adecuado estado para el servicio público. Mientras que el
estado de las carreteras empeora en provincias donde la mayoría son pavimentos
afirmados, trochas y tratamientos superficiales.
Debido a esto es necesario un control, es decir, una adecuada gestión de carreteras,
que no solo se enfoque en la construcción de las carreteras, sino que se diseñe en
el crecimiento de las ciudades y en el mantenimiento del tiempo vida de las mismas.
Toda carretera tiene un tiempo de vida; sin embargo, la experiencia demuestra que
a menudo, este periodo es menor del proyectado. Esto es porque no hay una
adecuada gestión que realice un mantenimiento continuo de toda la infraestructura
vial del territorio nacional. La calidad de las carreteras es un aspecto cuantificable
expresado en el Índice internacional de regularidad (IRI) el cual refleja el nivel de
servicio de las carreteras.
El uso de equipos para la medición del parámetro IRI ha sido diverso tanto en el
tiempo como en diferentes partes del mundo. Sin embargo, en el contexto mundial,
el uso de equipos clase 1 como los perfilómetros láser, según el Banco mundial, ha
sido difundido y es el de mayor uso en países desarrollados, mientras que en países
en vías de desarrollo y subdesarrollados, se encuentra en proceso de acoplamiento.
Específicamente en América latina, países como Chile y Colombia son los pioneros
en el uso de equipos dinámicos como los perfilómetros láser para la medición del
parámetro IRI.
El desarrollo de tecnologías que permitan un eficiente control de calidad en carreteras
muestra un buen manejo político debido a la adecuada administración de las
carreteras por parte del Ministerio de Transportes del Perú; por otro lado, un buen
estado de carreteras significa mejoras sociales reflejadas en el desarrollo de peruanos que necesitan no solo cantidad sino calidad en la infraestructura vial del
territorio nacional.
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