El sistema de señalización vial horizontal para carretera convencional es uno de los elementos del equipamiento viario que guarda mayor relación con la seguridad vial. Por ello, la investigación de nuevos materiales y sistemas de aplicación que contribuyan a la mejora de los parámetros físico-ópticos de las marcas viales es vital para el aumento del nivel de servicio de la carretera y, además, para colaborar en la disminución de la siniestralidad en carretera. Por tal motivo, en la presente tesis doctoral se han estudiado las características esenciales de las marcas viales: visibilidad diurna, visibilidad nocturna, resistencia al deslizamiento y durabilidad en busca de la óptima señalización vial horizontal en carretera convencional. Para ello se han desarrollado tres estudios de investigación en tres campos de prueba ejecutados in-situ en distintas carreteras convencionales. En cada uno de ellos se ha evaluado y se han extraído conclusiones que nos han permitido seguir avanzando en la misma línea de investigación a través de los siguientes estudios. En el primer estudio llevado a cabo, se analizaron 81 combinaciones de materiales, aplicadas en el campo de pruebas in-situ nº 1 localizado en la CV-9006 con tipología de travesía, variando el tipo de material base, el material de post-mezclado, sus dosificaciones y los sistemas de aplicación. Para ello se estudiaron los dos parámetros fundamentales: factor de luminancia β y la retrorreflexión RL en seco, para las probetas recién aplicadas, al mes y a los seis meses de antigüedad. Para el segundo estudio se utilizaron materiales y sistemas de aplicación nuevos consiguiendo 14 probetas en cada sentido de circulación, que forman un total de 28 probetas. Éstas fueron ejecutadas in-situ en la CV-8354 y se analizaron los parámetros esenciales de las marcas viales: factor de luminancia β, retrorreflexión RL en seco y coeficiente de rozamiento SRT. El tercer estudio se compuso de 18 combinaciones de materiales para cada sentido de circulación, con un total de 36 probetas, en el campo de pruebas nº 3 de la carretera CV-904. En este caso, los parámetros característicos analizados de las probetas fueron: factor de luminancia β, coordenadas cromáticas (x,y), coeficiente de luminancia en iluminación difusa Qd, retrorreflexión RL en seco, retrorreflexión RL en húmedo y coeficiente de rozamiento SRT para las 36 probetas recién aplicadas, al mes, a los 6 meses, a los 12 meses y a los 18 meses desde su fabricación. Finalmente, tras el análisis cuantitativo y cualitativo de todos los parámetros fotométricos que caracterizan las marcas viales, se ha conseguido establecer el sistema de señalización vial horizontal óptimo para carretera convencional y sus pautas de comportamiento a lo largo del tiempo.

One of the key issues of our society is to decrease energy demand. About 40 % of energy consumption in Europe is related to building operation, mostly for heating. The required thermal comfort is related mainly to temperature of air and temperature of surrounding surfaces. Especially in older buildings with low level of thermal insulation the inner surface of perimeter wall can be several degrees colder than air. In such case the perception of thermal comfort will be lowered also depending on the layout of the room. Other issue can be related to thermal radiation asymmetry. The amount of energy that is eradiated from a surface is driven by material property called emissivity. A surface with sufficiently low emissivity will became “thermal mirror”. It is possible to elaborate about intelligent thermal management of the internal space with usage of low-emissive surfaces; where thermal radiation can be suppressed or can be enhanced. This depends on the surface emissivity and its real temperature. Recently, growing interest about the low-emissive surfaces can be seen. They can represent reasonable complement to conventional insulation, but they have certain limits. Potentially, even higher energy savings can be reached with so called retro reflection. If the thermal radiation of an object is reflected back, its thermal loss will be lower. In such case it can be expected that equivalent thermal comfort can be reached even with lower overall temperature of the room. The aim of the work is study of material combinations with potential for utilization as low-emissive interior surfaces. Research has been conducted on low-emissive paints and low-emissive foils. Another part of the work is related to retro reflection of thermal radiation as a potential way to influence thermal comfort. The work shows, that energy saving up to 20% can be obtained.