Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Exatas, Departamento de Ciência da Computação, 2007. / Submitted by Luis Felipe Souza (luis_felas@globo.com) on 2009-01-05T14:12:55Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao_2007_GlauberScorsatto.pdf: 2122593 bytes, checksum: 53c097affeb6a78e961a465da8c004f1 (MD5) / Approved for entry into archive by Georgia Fernandes(georgia@bce.unb.br) on 2009-03-02T19:52:14Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertacao_2007_GlauberScorsatto.pdf: 2122593 bytes, checksum: 53c097affeb6a78e961a465da8c004f1 (MD5) / Made available in DSpace on 2009-03-02T19:52:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao_2007_GlauberScorsatto.pdf: 2122593 bytes, checksum: 53c097affeb6a78e961a465da8c004f1 (MD5) / Um sistema distribuído consiste em um conjunto de elementos computacionais que se comunicam através de uma rede de interconexão e que utilizam um software que permite que trabalhem de maneira cooperativa e coordenada. Visando o compartilhamento de recursos em larga escala, foi proposta a Computação em Grid, um tipo de sistema distribuído cujo objetivo é o compartilhamento de recursos geograficamente distribuídos, autônomos e pertencentes a diferentes domínios administrativos. Algumas aplicações executadas em grid podem necessitar de garantias de disponibilidade de recursos. Para que tais aplicações sejam satisfeitas, faz-se necessário o fornecimento de garantias de Qualidade de Serviço (QoS). QoS consiste em um conjunto de características quantitativas e qualitativas de um sistema necessárias para que seja alcançado o nível de serviço esperado pelas aplicações. Um meio de se fazer a negociação dos níveis de QoS fornecidos às aplicações é a utilização de acordos de serviço, pelos quais a parte fornecedora se compromete a prover o nível de serviço desejado. A presente dissertação propõe o GrAMoS (Grid Agreement Monitoring Service), um serviço capaz de monitorar acordos firmados em grid, assim como de detectar possíveis violações desses acordos e de tomar ações em caso de detecção de violações. A monitoração é feita em instantes randômicos dentro de intervalos fixos e as ações tomadas na situação de quebra de acordo são flexíveis e podem ser fornecidas pelo usuário. A análise do protótipo do GrAMoS, implementado no Globus Toolkit 4 (GT4), mostra que o overhead causado pelo monitoramento é baixo (abaixo de 2,8%), causando um impacto mínimo na aplicação de grid. _______________________________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / A distributed system consists in a set of computational elements, which communicate through an interconnected network, making use of software that allows the elements to work in a cooperative and coordinate way. Aiming a large scale resource sharing, Grid Computing has emerged, a kind of distributed system which has as objective the sharing of autonomous, geographically distributed resources, belonging to different administrative domains. Some applications executed in a grid system may demand resource availability in some specific levels. For these applications to be satisfied, it is necessary to supply guarantees of Quality of Service (QoS). QoS consists of several quantitative and qualitative system characteristics which are necessary for the level of service demanded by applications to be achieved. A means of negotiating the QoS levels supplied for the applications is to use service agreements, by which the resource supplier compromises to supply the demanded level of service. The present dissertation proposes GrAMoS (Grid Agreement Monitoring Service), a service capable of monitoring agreements firmed in a grid, which can detect agreement violations and take actions. In our service, monitoring is done at random moments inside fixed intervals and the actions taken in the case of agreement violations are flexible and can be provided by the user. The evaluation of the GrAMoS prototype, which was implemented on top of the Globus Toolkit 4 (GT4), shows that the monitoring overhead is low (below 2.8%), causing a very small impact on the grid applications.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2016. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2017-02-02T18:03:03Z No. of bitstreams: 1 2016_LucianoLopesdeAzevedoFreire.pdf: 1754170 bytes, checksum: 0ef59abb14d70e2e231ec2f074780d9a (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2017-02-06T17:06:26Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_LucianoLopesdeAzevedoFreire.pdf: 1754170 bytes, checksum: 0ef59abb14d70e2e231ec2f074780d9a (MD5) / Made available in DSpace on 2017-02-06T17:06:26Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_LucianoLopesdeAzevedoFreire.pdf: 1754170 bytes, checksum: 0ef59abb14d70e2e231ec2f074780d9a (MD5) / Apesar do rápido crescimento da aviação regular no Brasil, o mesmo não se verifica em relação ao número de localidades atendidas por ela. Uma possível razão para tal é regulação excessiva de segurança operacional, que onera pequenos aeródromos. Nesta dissertação, investiga-se se isto é verdade para a regulação brasileira do Serviço de Prevenção, Salvamento e Combate a Incêndio em Aeródromo Civil (SESCINC). Apesar de sua importância para a segurança operacional em aeródromos, outros países, tais quais Canadá e Austrália, adotam isenções regulatórias para o SESCINC para aeródromos de baixa complexidade, tendo a vista a necessidade de equilíbrio entre investimento em segurança e fomento aos agentes de mercado. Para tanto, foi realizada pesquisa com empresas aéreas sobre localidades sem voos comerciais e seu interesse em voar para elas, e sobre os obstáculos a viabilização deste voo, tendo o SESCINC sido citado mais vezes como obstáculo de infraestrutura a voos comerciais naqueles aeródromos. Também foram entrevistados operadores de aeródromo e Corpos de Bombeiros Urbanos (CBU) sobre obstáculos ao recebimento de voos comerciais nos aeródromos de estudo e sobre a possibilidade do CBU disponibilizar equipes para atender um voo diário, caso o aeródromo pudesse operar sem SESCINC. Segundo os operadores de aeródromo, os maiores obstáculos são problemas de infraestrutura, SESCINC incluso, e segundo o CBU, não há efetivo suficiente para atuação nos aeródromos em detrimento das cidades. Usando os dados da pesquisa com empresas aéreas analisou-se também a possibilidade de uso do I de Moran com dados de viagens rodoviárias geradas para identificação de localidades com potencial para recebimento de voos comerciais. Os dados da pesquisa, e casos reais de localidades em processo de certificação operacional na ANAC confirmam que o método constitui uma boa ferramenta de planejamento para o setor. Os dados da pesquisa também indicam que a flexibilização de requisitos de SESCINC como mecanismo de fomento à aviação é possível sim. / Despite the fast growth of commercial aviation in Brazil, the same cannot be said about the number of locations served by commercial airlines. A possible reason for that is the excessive safety regulation for the airports, making it hard for smaller airports to comply with them. In this dissertation, an investigation whether that is true or not is made on the Brazilian regulation for Airport Rescue and Firefighting Service (ARFFS). Even though ARFFS is relevant for airport safety, it has been verified that countries such as Canada and Australia admit exemptions on ARFF requirements, as they consider risk in lower complex airports to be low enough to exempt them from ARFFS. In order to check this hypothesis, a survey was done with Brazilian airlines, asking them whether they wanted or not to fly to locations not served by commercial flights, and what were the obstacles to making flights viable. The most cited obstacle was ARFFS, which confirms the supposition of ARFF requirements being a barrier for operation in smaller aerodromes. Airport operators were asked what stopped them from having commercial flights, and according to them most problems are due to infrastructure deficiencies (including ARFFS). Fire Departments in the target locations were also questioned about their capacity to attend commercial flights, if ARFFS were not required in aerodromes with up to one daily flight, but in their opinion, they do not have enough personnel to do so. In this dissertation the Moran’s I was also evaluated to check whether or not it can be a good planning tool. Using the data gathered from the questionnaire applied to airlines and road trips generated by all Brazilian cities from 2004 to 2015, it could be noted that locations of interest pointed out by airlines were in regions considered either potential or developed poles, according to Moran’s I. This result confirms the Moran’s I as a good planning tool for identifying places with potential to commercial flights. The questionnaire also showed that making ARFF requirements more flexible may work as a means of fomentation of aviation.