Through a critical engagement with the family law modernization framework, this thesis argues for the need to take more seriously the internal and global jurisdictional issues that can arise from top-down, women-centred family law reform. It argues that the problem with the family law modernization thesis lies in its close relationship with the law and development school of thought, which endorses images of consensus, unity and uniformity with respect to family law reform. As an example, this thesis uses a broad political lens first to tease out how family law reforms adopted in Mexico City between 2000 and 2009 were shaped by legal, political and jurisdictional changes to the Mexican capital's Federal District. The thesis then explores Mexico's early and contemporary legal history to uncover how the recognition and development of women's divorce and cohabitation rights in Mexico were influenced by the politics of colonization, independence, federalization and internationalization. As a way to reveal connecting threads between the political dynamics of family law reform in Mexico and Canada, it examines how legal, political and jurisdictional issues in Quebec have had an impact on the development of cohabitation rights. The thesis concludes by examining, from the comparative law perspective, the types of assumptions and lines of thinking that are required within family law scholarship to break with the family law modernization pattern of thinking. / À travers un engagement critique vis-à-vis de la modernisation du droit de la famille, la thèse plaide pour le besoin de prendre davantage au sérieux les questions juridictionnelles globales et locales qui peuvent émaner d'une réforme descendante du droit de la famille axée sur la femme. Elle soutient que le problème lié à la thèse de la modernisation du droit de la famille réside dans sa relation étroite avec l'école de pensée du droit et du développement, laquelle endosse, en ce qui à trait à la réforme du droit de la famille, des images de consensus, d'unité et d'uniformité. À titre d'exemple, cette thèse fait d'abord usage d'un objectif politique général pour éclaircir la façon dont les réformes du droit adoptées à Mexico entre 2000 et 2009 étaient façonnées par des changements légaux, politiques, et juridictionnelles dans le District Fédéral de la capitale mexicaine. La thèse explore ensuite le passé et l'histoire contemporaine du Mexique afin de dévoiler la manière dont la reconnaissance et le développement des droits de divorce et de cohabitation de la femme au Mexique ont été influencés par des politiques de colonisation, d'indépendance, de fédéralisation et d'internalisation. Constituant une façon de révéler des liens qui unissent les dynamiques politiques de la réforme du droit de la famille au Mexique à celles qui se manifestent au Canada, la thèse examine la façon dont des questions légales, politiques, et juridictionnelles au Québec ont eu un impact sur le développement des droits de cohabitation. La thèse conclut en examinant, dans une perspective de droit comparé, les pistes de réflexion et les types d'hypothèses qui seraient doctrinalement nécessaire pour rompre avec le modèle de la modernisation du droit de la famille.

This thesis examines the interaction between economic disparities and the burden of neglected tropical diseases through a multi-layered study of international agreements, mostly the Trade Related Aspects of Intellectual Property (TRIPS), the health structure in developing countries and the manner in which intellectual property rights relate to the right to health in poor countries. By shedding light to this interaction, it will be demonstrated that small attention and resources is attributed to neglected tropical diseases. The predominance of the interests of affluent economic stakeholders over the reality of a substantial part of population of the world (either infected or at risk) is determined by virtue of limited access to drugs in developing countries, elevated out-of-pocket health expenditures by the poorest of the poor and inefficient/insufficient management of public funds for healthcare. This thesis challenges the current allocation of material and immaterial resources to attenuate the burden of neglected tropical diseases, as part of the right to health, as a way of bringing about more development and well-being to these populations. / Ce mémoire analyse l'interaction entre les disparités économiques et le fardeau des maladies tropicales négligées à travers une étude multi-niveaux d'accords internationaux, principalement les Aspects des Droits de Propriété Intellectuelle Qui Touchent Au Commerce (ADPIC), la structure de santé dans les pays en développement et la manière dont les droits de propriété intellectuelle se rapportent au droit à la santé dans les pays pauvres. En mettant en lumière cette interaction, il sera démontré que peu d'attention et de ressources est attribué aux maladies tropicales négligées. La prédominance des intérêts des acteurs économiques prospères sur la réalité d'une partie importante de la population mondiale (soit celle qui est infectée ou celle qui est à risque) est déterminée en vertu de l'accès limité aux médicaments dans les pays en développement, des coûts élevés de dépenses de santé par les plus pauvres et la mauvaise gestion et l'inefficacité / l'insuffisance des fonds publics pour la santé. Ce mémoire remet en cause la répartition actuelle des ressources matérielles et immatérielles pour atténuer le fardeau des maladies tropicales négligées, dans le cadre du droit à la santé, comme un moyen d'amener plus de développement et de bien-être à ces populations.

In its attempt to further mitigate global climate change, the European Union recently included aviation activity into its carbon emissions trading scheme (the 'EU ETS'). This thesis examines the impact of the inclusion of aviation into the EU ETS on Caribbean island states and, additionally, offers recommendation on how these Caribbean island states can deal with the issues that are expected to arise from the inclusion of aviation into the EU ETS. By firstly determining the deficiencies in the EU ETS relevant to Caribbean island states as compared to the UNFCCC and Kyoto Protocol and, secondly, analyzing the legal and economic impact of the inclusion of aviation into the EU ETS on both airlines worldwide as well as Caribbean island states, this thesis finds that there is great uncertainty in the airline industry on the impact of the inclusion of aviation into the EU ETS. Nevertheless, the current EU ETS regime was not anticipated to have a significantly detrimental impact on the Caribbean economy. However, any reduction in the numbers of tourist arrivals and expenditures is economically disadvantageous to the Caribbean island states. Therefore, Caribbean island states should create a stronger and more independent position for themselves within the global climate change framework of the UNFCCC by having all 31 Caribbean island states become party to the UNFCCC and Kyoto Protocol and by working together to create a regional Caribbean ETS. / Dans sa tentative de limiter les changements climatiques au niveau planétaire, l'Union Européenne a récemment introduit le secteur qu'est l'aviation dans son schéma des émissions de carbone (« l'ETS UE »). Cette thèse a pour but l'étude de l'impact de cette introduction sur les Etats insulaires caribéens. En outre, cette thèse a également pour ambition d'émettre des recommandations sur les moyens de ces Etats caribéens afin qu'ils puissent apporter des solutions aux problèmes qui sont susceptibles de naître de l'introduction de l'aviation dans l'ETS UE. Ainsi, dans un premier temps il s'agira de mettre en lumière les défaillances de l'ETS UE qui s'applique dans les Etats caribéens en comparaison avec le UNFCCC et le Protocole de Kyoto. Dans un second temps, cette thèse analysera l'impact légal et économique de l'introduction du secteur aviation dans l'ETS UE et ce, à la fois sur les compagnies aériennes à travers le monde, mais aussi dans les Etats des Caraïbes. L'étude démontrera l'existence d'une grande incertitude dans l'industrie des transporteurs du fait de l'introduction de l'aviation dans l'ETS UE. Cependant, le régime ETS UE tel qu'il est actuellement n'a pas été pensé en vue d'avoir un impact destructeur sur l'économie caribéenne. Néanmoins, il est avéré que toute réduction dans le nombre d'arrivées et de dépenses au sein de ces îles est un désavantage économique évident pour ces Etats insulaires. De ce fait, les Etats caribéens devrait réagir en mettant en place une position commune plus forte et plus indépendante qui défendrait leurs intérêts au sein du cadre du changement global du UNFCCC par l'adhésion de 31 Etats caribéens au UNFCCC et au Protocole de Kyoto tout en travaillant ensemble afin de créer un ETS régional caribéen.

This thesis examines progress made in liberalizing the economic regulation of air transport services in Africa through evaluating advancements made in the implementation of the Yamoussoukro Decision, and the effects observed in the sector. Despite the fact that the Yamoussoukro Decision was reached ten years ago, very little is known about the progress achieved by its implementation in various regions of Africa. While it is generally acknowledged that the formal application of the principles of the Decision to liberalize air services remains incomplete, the thesis outlines and establishes developments in various African markets that point toward a disconnection between the policy and legal framework and the operational realities of the sector. This disconnection, driven mainly by the governments of a small number of African countries who aim at protecting their weak or failing national carriers by refusing to liberalize their air transport markets irrespective of the obligations they have assumed under the Decision, has hindered full liberalization of the African air transport sector and effectively prevented African nations from taking full advantage of the positive economic impacts of air transportation. This thesis reviews these economic aspects, as well as the potential economic impact of full liberalization of African air transport. This thesis demonstrates that, although at the operational level significant progress has been achieved in the liberalization of air services through the signing of numerous bilateral agreements, policy implementation remains incomplete or stagnant in many regions of the continent, thereby hindering the full deployment of the economic potential of Africa. The purpose of this research is to recommend a set of policy measures for African governments in order to move towards full application of the Yamoussoukro Decision to liberalize air services. / La présente thèse traite des progrès de la libéralisation des services de transport aérien en Afrique. Elle s’appuie pour cela sur une évaluation des avancées réalisées dans la mise en œuvre de la Décision de Yamoussoukro ainsi que des effets observés dans le secteur.La Décision de Yamoussoukro libéralisant les services aériens en Afrique date d’il y a déjà dix ans, et pourtant l’état d’avancement de sa mise en œuvre dans les différentes régions est souvent mal connu. Alors qu’il est communément admis que l’application formelle des principes énoncés dans l’accord reste incomplète, la thèse repère nombre de développements intervenus sur différents marchés africains et tendant à mettre en lumière le décalage entre les réalités pratiques du secteur et la réalisation du cadre politique et juridique prévu par la Décision. Bien que ce décalage soit surtout le fait d’un petit nombre de gouvernements soucieux de protéger leurs transporteurs défaillants, il fait obstacle à une libéralisation complète, empêchant ainsi l’Afrique de profiter à plein des impacts positifs du transport aérien. La thèse passe en revue les implications économiques à attendre d’une libéralisation complète. Le but de cette recherche est d’identifier un ensemble de mesures à recommander aux gouvernements africains pour faire progresser la libéralisation effective des services aériens.La thèse démontre par ailleurs que la libéralisation des services aériens a connu des progrès substantiels au plan pratique grâce à la signature de nombreux accords bilatéraux, alors même que la mise en œuvre de la politique de libéralisation reste à la traîne dans plusieurs régions du continent, obérant ainsi le plein déploiement du potentiel économique du transport aérien pour l’Afrique.

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