Interwell tracers help us understand flow patterns within the reservoir and in getting reliable information of the reservoir continuity. Thus, one can obtain different information about the reservoir barriers, fractures and productivity from the amount of tracer produced at each tracer. The main objective of this study is an attempt to model interwell connectivity by analytically calculating missing tracer data in oil fields for the next step of the calculation of swept volume. The feasibility of using analytical solutions to estimate early data and check differences was carried out. In general; all of these applications refer to the applicability and relative ease of using tracers in oil field. The idea is to determine if it is possible to get a good estimate of the swept pore volumes at an early time before the tracer flood is finished since it often takes a long time to capture the complete tracer tail and there is great value in being able to get an early estimate of the results Results indicate that the extrapolation of tracer tail and using the residence time distribution method give accurate sweep volume predictions without the need to wait for long times to get the full tracer profile. / text

Fluid flows occurring in moving and/or deforming environments are influenced by the transient nature of their containment. In Computational Fluid Dynamics (CFD), simulating such flow fields requires effort to maintain the geometric integrity of the transient flow domain. Convective fluxes in such domains are evaluated with respect to the motion of the boundaries of the control volume. These simulations demand conservation of space in addition to the conservation of mass, momentum and energy as the solution continues in time. The Space Conservation Law in its continuous form can be inferred by using the rules of fundamental calculus. However, implementing it in a discrete form poses substantial challenges. During mesh motion, the surfaces enclosing the control volumes sweep through three-dimensional space. As per the Space Conservation Law, the change in the control volume has to match the sum of the swept volumes of all its faces exactly. The Space Conservation Law must be satisfied accurately and consistently in order to avoid the occurrence of non-physical masses and to prevent the violation of the continuity equation. In this work we have attempted to address the consistency issues surrounding the implementation of the Space Conservation Law in OpenFOAM. The existing method for calculation of swept volumes falls short in terms of consistency. Moreover, its capabilities are limited when it comes to complex three-dimensional mesh motions. The existing method of calculation treats swept volumes as net fluxes emanating from cell faces. We have implemented an alternate algorithm in which the swept volumes are treated as intermittent virtual cells whose volumes can be calculated in a unique and consistent manner. We will conclude by validating our approach for mesh motions of varying degrees of complexity.

Tato diplomová práce byla psána při studentské zahraniční stáži, pod záštitou Evropské Unie – program „ERASMUS Student Mobility for Placement“. Stáž byla absolvována mezi prosincem 2010 a květnem 2011 ve společnosti a.d.Tramontana, mající sídlo v Palau de Santa Eulália, Španělsko. Pro kompletní návrh podvozku a odpružení jakéhokoli vozidla je nezbytná znalost mnoha technických disciplín. Tato diplomová práce se zabývá dvěma z nich – odpružení a řízení. Nejprve je rozebrána teorie, na kterou se může navázat v praktické části práce. Velká pozornost byla věnována srozumitelnosti textu a názornosti obrázků, bez zbytečných detailů, avšak bez vynechání důležitého. Tuto práci je tedy možné užít jako prvního kroku před návrhem podvozku. V další části je popsáno, jak byla probraná teorie využita při návrhu řízení u skutečného vozu, přičemž největší pozornost je věnována Ackermannově teorii řízení a geometrii zabraňující samořízení při propružení. V závěrečných částech je pozornost věnována ukázce některých z každodenních činností v malosériové výrobě automobilů – jde o zjištění maximálně možného pohybu kola při propružení a proces výroby příčných trojúhelníkových ramen včetně návrhu jejich připevnění k šasi.