Memoria para optar al título de Arquitecto

El Proyecto de Título se plantea por vocación y por hecho, como el punto álgido del desarrollo de nuestra carrera en su etapa de alumnos de la Escuela de Arquitectura; Resulta por tanto una excelente oportunidad para, junto con aplicar todo el conocimiento, ideas y motivaciones personales, ser capaces de leer la realidad concreta y presente de nuestro país, comprender los problemas, trastornos y necesidades existentes tanto en lo fundamental como en su expresión más sensible, de tal manera que los temas eternamente agendados, como el desarrollo y crecimiento en equidad, la seguridad, la sustentabilidad ecológico-cultural y la potenciación de las regiones sean, entre otros, abordados con la voluntad, responsabilidad y seriedad necesarias para que las soluciones surjan de un trabajo basado en un criterio analítico, realista y con visión. Es de esta manera como se ha querido aproximar a la definición del campo en el cual se desarrollará el Proyecto de Título, de manera que este se convierta en un instrumento real a través del cual podamos aportar al desarrollo nacional. Para tales efectos se ha optado por trabajar fuera de la ciudad de Santiago, de manera de aproximarse a otras realidades e intentar responder a los requerimientos de las ciudades de “regiones”, las que han sido a través del tiempo postergadas, producto de la estructura de “desarrollo” en que se enmarca el crecimiento del país. En ese contexto, el emplazamiento urbano escogido es la ciudad de Copiapó, capital de la Tercera Región de Atacama, la cual, si bien no es la única, posee diversos problemas en cuanto a su funcionamiento, planificación e imagen, los que no se condicen con su calidad de principal ciudad regional, su pasado como una de las más prósperas a nivel nacional y su presente como uno de los centros productivos más generosos con la economía del país, si se consideran los volúmenes de exportación en las áreas de la minería y la agricultura. Esto, que es pura realidad, no pretende transformarse en bandera de lucha de fundamentalismos ideológicos regionalistas, sino que mas bien se plantea como una oportunidad de hacerse cargo de esa profunda irrelación y falta de proporción del supuesto “crecimiento con equidad”, que así como devela su imperfección en los conocidos índices de distribución del ingreso por habitante también lo hace, aunque a regañadientes, en cuanto al desarrollo económico, social y cultural entre Santiago y el resto de las ciudades de Chile, lo cual se lee necesaria e inevitablemente en los aspectos urbanos de la cuidad. Partiendo de esa base, los caminos a través de los cuales se podría abordar esta problemática son diversos, contándose entre estos el educacional, el cultural, el de vialidad, el de transporte, de vivienda y de espacios públicos; Sin embargo y siendo justos, los últimos 15 años han sido escenario de importantes avances en cuanto a infraestructura educacional, producto de una voluntad coordinada del gobierno central con el municipal, relación que por cierto, es rescatable para cualquier tipo de proyecto, ya que si a ello se suma la inclusión del sector privado, se configura un escenario mas completo para el planteamiento de mejores ideas y propuestas mas reales y depuradas. De esta manera y basándose en las necesidades observadas en los respectivos análisis, se aproxima a la decisión de avanzar ahora en el entendimiento y el aporte al desarrollo del área del transporte y su coordinación funcional, formal y espacial con la lógica operacional local y la nacional, siendo más específico, en la concreción de un nuevo Terminal de Buses para la ciudad.

Actualmente la ciudad de Santiago cuenta con un conjunto de terminales concentrados en el sector centro-poniente, en la comuna de Estación Central y de Santiago. Esta ubicación se sustentaría en la accesibilidad que se tiene para toda la ciudad de manera igualitaria por estar en el centro de la misma, con una excelente conectividad con el transporte público (metro y micros), además de ser focos de desarrollo comercial.

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Arquitecto / El Mercado Multimodal de Rengo, proyecto desarrollado para optar al título de Arquitecto de la Universidad de Chile, aborda la temática de los Sistemas de Asentamientos Humanos principalmente desde dos perspectivas: primero desde el Sistema de Transportes, ya que es fundamental para mantener la cohesión de la red mayor y es el que permite el desplazamiento de los diversos elementos componentes del sistema; y el segundo desde el sistema urbano-social, es decir, de los impactos que genera la arquitectura en el medio en que se inserta y de cómo en torno a ella se pueden desarrollar complejas redes de interacción social.

A lo largo de la historia, el hombre por su condición humana ha dependido de la movilidad para su subsistencia. Esta movilidad en particular el desplazamiento ha sido clave en el desarrollo evolutivo de las razas. Cada una de estas en los distintos periodos de tiempo han resuelto este movimiento de las maneras más variadas, tanto autónomamente como con la ayuda de sistemas mecánicos dando cuenta de una situación global de cultura y periodo histórico. Estos sistemas de desplazamiento no han sido excluyentes, sino que se han ido desarrollando paralelamente, abriendo posibilidades de variación y evolución de los mismos. Es aquí donde participa un factor importante y que será determinante en la elección del sistema; este factor es la distancia. Hoy en día cada sistema de desplazamiento está ligado al tramo que debe cubrir, y a la morfología de cada territorio, determinante físico de la trayectoria a desarrollarse entre dos puntos. A medida que las distancias aumentan, se incrementan también tiempos y costos en los desplazamientos. Caso particular de esta situación es nuestro país, donde la relación de distancias entre el largo y el ancho es extremadamente opuesta. Cubrir así una distancia de dos localidades ubicadas a lo ancho, difícilmente igualará la cobertura de otras dos ubicadas en dirección norte sur.

Considerando el estado de la ciudad y su relación con el transporte y el territorio mayor, el proyecto se define como Estación de Transferencia Modal, haciendo referencia a las relaciones entre el edificio propuesto, su funcionamiento interno y el sector de la ciudad en que se emplaza.