The purpose of this investigation was two-fold. First, to examine the level of diagnostic accuracy of psychologists when their decisions were subjected to statistical procedures that analyzed group differences and group membership predictions. Second, to examine the sensitivity of the Wisconsin Card Sorting Test (WCST; Heaton, Chelune, Talley, Kay, & Curtiss, 1993) in differentially identifying children who experience ADHD and RD-LD symptoms. The diagnostic battery used to identify ADHD, RD-LD, and Normal subjects included intellectual, academic achievement, attention, and hyperactivity measures recognized as sensitive to these disorders. Performance on the WCST was then examined to determine its usefulness in discriminating between the aforementioned groups.Scores for the diagnostic variables for 115 subjects (mean age = 9.8 years; males = 80; females = 35) were analyzed using oneway ANOVAs to determine differences between groups. A subsequent cluster analysis was conducted using Ward's method to determine group membership of the subjects and resulted in a sample of 87. This cluster analysis resulted in a four cluster solution with the groups being identified as ADHD, RD-LD, Normal, and "Close Calls."Two linear discriminant analyses were performed with the first using the diagnostic groups diagnosed by the previous psychologists as groups and diagnostic variables as predictors. The second used the diagnostic groups diagnosed by evaluating psychologists and the WCST variables used as predictors to examine their ability to discriminate between groups and predict membership.The first linear discriminant analysis yielded two significant functions of three indicating confidence in the diagnoses provided by the evaluating psychologists. The second linear discriminant analysis yielded no significant findings when using the WCST variables as predictors. As a result, it appears the WCST provides little useful information in the differentiation between ADHD, RD-LD, and normals. / Department of Educational Psychology

Im Anlagenbau und der Energietechnik werden Rohrleitunen vornehmlich aus nichtrostenden Stählen hergestellt Hierbei hat sich das WIG-Orbitalschweißen als standardmäßiges Fügeverfahren etabliert. Es bietet hohe erreichbare Gütewerte der Fügestelle und eine gute Reproduzierbarkeit der Schweißergebnisse. Aufgrund der positiven Eigenschaften von Kupfer, besteht in einigen Anwendungsbereichen ein gesteigertes Interesse an der Substitution von Rohren aus nichtrostendem Stahl durch Kupferleitungen. Gegenwärtig werden dünnwandige Kupferrohre meist durch Pressfittings, Klemm- sowie Schneidringverschraubungen oder Löten gefügt. Wegen der hohen erreichbaren Gütewerte der Fügeverbindung, ist eine Anwendung des WIG-Orbitalschweißverfahrens auch für Kupferrohre wünschenswert. Ziel dieser Arbeit ist die Bewertung der Schweißversuche zur Etablierung des WIG-Orbitalschweißverfahrens für dünnwandige Kupferrohre. Dazu werden zunächst grundlegende Aussagen über den Rohrleitungswerkstoff Kupfer und das WIG-Orbitalschweißverfahren zusammengetragen. Anschließend werden der Aufbau und die Durchführung der Experimente beschrieben sowie eine Auswertung der Versuchsergebnisse vorgenommen. Die Prüfung der Schweißergebnisse erfolgt durch zerstörungsfreie und zerstörende Prüfverfahren. Soweit vorhanden, wird sich dabei an gebräuchlichen Normenwerken orientiert. Als Ergebnis der Versuche zeigt sich, dass eine sichere Durchschweißung mit einer guten Wurzelausbildung realisierbar ist. Jedoch sind die Schweißnähte sowohl innerlich, wie auch oberflächlich, anfällig für Hohlraumbildung. Innerlich ist eine gleichmäßige Verteilung von Poren, über den gesamten Rohrquerschnitt, zu beobachten. Oberflächlich konzentrieren sich die Unregelmäßigkeiten hauptsächlich auf das oberste Viertel der Schweißnaht, welches in der Rohrposition für Fallendschweißen gefügt wurde. Trotz der detektierten Unregelmäßigkeiten stellt das WIG-Orbitalschweißen ein vielversprechendes Fügeverfahren zum Verbinden dünnwandiger Kupferrohre dar. Bereits denkbare Anwendungen wären Rohre im Niederdruckbereich, welche permanent vom selben Medium durchströmt werden sowie Abgas- und Abwasserleitungen. Aus Korrosionsschutz- und Sicherheitsgründen wird jedoch von einer Durchströmung der Leitungen mit sauren oder toxischen Fluiden abgeraten.:1 Einleitung 1 1.1 Motivation 1 1.2 Zielstellung 1 1.3 Methodik 2 2 Stand der Technik 4 2.1 Rohrleitungen für hochreine Fluide 4 2.2 Kupfer als Konstruktionswerkstoff 5 2.2.1 Allgemeines 5 2.2.2 Kupfersorten 8 2.2.3 Festigkeitswerte von Kupferrohren 9 2.2.4 Schweißeignung von Kupfer 11 2.2.5 Schmelzschweißverbindung von Kupferbauteilen 13 2.2.6 Konventionelle Fügetechniken bei Kupferrohren 16 2.3 WIG-Schweißverfahren 20 2.3.1 Allgemeines 20 2.3.2 Inerte Prozessgase 23 2.3.3 Gepulstes WIG-Schweißen 25 2.3.4 WIG-Orbitalschweißen 27 3 Präzisierung der Aufgabenstellung 31 4 Aufbau und Durchführung der Versuche 32 4.1 Anforderungen an das Verfahren 32 4.2 Experimentelle Rahmenbedingungen 32 4.2.1 Geometrie der Fügestelle 32 4.2.2 Werkstoffauswahl 34 4.2.3 Angewandter Schweißprozess 34 4.2.4 Prozessgasauswahl 34 4.2.5 Verwendete Geräte und deren Modifikationen 35 4.2.6 Schweißparameter 42 4.2.7 Arbeitsvorbereitung 45 4.3 Angewandte Prüfungsverfahren 45 4.3.1 Allgemeines 45 4.3.2 Sichtprüfung 45 4.3.3 Eindringprüfung 46 4.3.4 Durchstrahlungsprüfung 47 4.3.5 Druckprüfung 47 4.3.6 Zugversuch 49 4.3.7 Wurzelprüfung 49 4.3.8 Elementaranalyse oberflächennaher Schichten 50 4.4 Einteilung und Bewertung von Unregelmäßigkeiten 50 4.5 Versuchsablaufplan 51 5 Auswertung der Versuchsergebnisse 54 5.1 Prüfungsergebnisse 54 5.1.1 Sichtprüfung 54 5.1.2 Eindringprüfung 55 5.1.3 Durchstrahlungsprüfung 56 5.1.4 Druckprüfung 58 5.1.5 Zugversuch 61 5.1.6 Wurzelprüfung 63 5.1.7 Elementaranalyse oberflächennaher Schichten 63 5.2 Analyse festgestellter Unregelmäßigkeiten 66 5.2.1 Detektierte Unregelmäßigkeiten 66 5.2.2 Hohlraum 68 5.2.3 Diskussion eventueller Ursachen vor Hohlräumen 72 5.2.4 Formfehler 74 5.2.5 Sonstige Unregelmäßigkeiten 75 5.3 Beobachtungen während der Schweißversuche 76 5.3.1 Nahtbild 76 5.3.2 Verschleiß 77 5.3.3 Temperaturmessung 79 5.4 Reproduzierbarkeit der Schweißergebnisse 81 5.5 Fazit der Versuche 81 6 Zusammenfassung und Ausblick 83 7 Register 86 7.1 Literaturverzeichnis 86 7.2 Abkürzungsverzeichnis 92 7.3 Formelzeichen- und Einheitenverzeichnis 94 7.4 Normenverzeichnis 96 7.5 Abbildungsverzeichnis 100 7.6 Tabellenverzeichnis 102 8 Anhang 104 8.1 Anhangsverzeichnis 104 8.2 Darstellungen 105 9 Eidesstattliche Erklärung 115 10 Datenträger 116

Indiana University-Purdue University Indianapolis (IUPUI) / Crashworthiness design is gaining more importance in the automotive industry due to high competition and tight safety norms. Further there is a need for light weight structures in the automotive design. Structural optimization in last two decades have been widely explored to improve existing designs or conceive new designs with better crashworthiness and reduced mass. Although many gradient based and heuristic methods for topology and topometry based crashworthiness design are available these days, most of them result in stiff structures that are suitable only for a set of vehicle components in which maximizing the energy absorption or minimizing the intrusion is the main concern. However, there are some other components in a vehicle structure that should have characteristics of both stiffness and flexibility. Moreover, the load paths within the structure and potential buckle modes also play an important role in efficient functioning of such components. For example, the front bumper, side frame rails, steering column, and occupant protection devices like the knee bolster should all exhibit controlled deformation and collapse behavior. This investigation introduces a methodology to design dynamically crushed thin-walled tubular structures for crashworthiness applications. Due to their low cost, high energy absorption efficiency, and capacity to withstand long strokes, thin-walled tubular structures are extensively used in the automotive industry. Tubular structures subjected to impact loading may undergo three modes of deformation: progressive crushing/buckling, dynamic plastic buckling, and global bending or Euler-type buckling. Of these, progressive buckling is the most desirable mode of collapse because it leads to a desirable deformation characteristic, low peak reaction force, and higher energy absorption efficiency. Progressive buckling is generally observed under pure axial loading; however, during an actual crash event, tubular structures are often subjected to oblique impact loads in which Euler-type buckling is the dominating mode of deformation. This undesired behavior severely reduces the energy absorption capability of the tubular structure. The design methodology presented in this paper relies on the ability of a compliant mechanism to transfer displacement and/or force from an input to desired output port locations. The suitable output port locations are utilized to enforce desired buckle zones, mitigating the natural Euler-type buckling effect. The problem addressed in this investigation is to find the thickness distribution of a thin-walled structure and the output port locations that maximizes the energy absorption while maintaining the peak reaction force at a prescribed limit. The underlying design for thickness distribution follows a uniform mutual potential energy density under a dynamic impact event. Nonlinear explicit finite element code LS-DYNA is used to simulate tubular structures under crash loading. Biologically inspired hybrid cellular automaton (HCA) method is used to drive the design process. Results are demonstrated on long straight and S-rail tubes subject to oblique loading, achieving progressive crushing in most cases.