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Estudio del fenómeno de la cavitación en la inyección Diesel mediante la visualización del flujo interno en orificios transparentesVenegas Pereira, Óscar Hernando 12 May 2014 (has links)
En el motor Diesel, uno de los temas que ha despertado gran interés en
las últimas décadas es el sistema de inyección, debido a su influencia en los
procesos de atomización y formación de la mezcla aire-combustible, los cuales
repercuten directamente en las prestaciones y emisiones contaminantes del
motor. Con el objetivo de disminuir la brecha científica en el conocimiento
del comportamiento del flujo interno y del chorro a la salida del orificio se
han llevado a cabo numerosos estudios, tanto teóricos como experimentales,
así como de modelado fluidodinámico. Sin embargo, el estudio del flujo en el
interior de las toberas de inyección, así como su efecto sobre la atomización
del combustible y el desarrollo del chorro en sus primeras etapas, muestra
aún incertidumbres significativas, constituyendo un reto importante para la
investigación en este campo.
En esta Tesis se diseña y pone a punto un sistema para la visualización del
flujo interno y el chorro utilizando toberas transparentes. Con este diseño, y
con la aplicación de una técnica de visualización de alta resolución espacial,
es posible establecer de forma más directa la relación entre las características
del flujo en el interior de los orificios y la formación del chorro en sus primeros
milímetros. Además, el sistema de visualización permite trabajar con diferentes
geometrías y secciones de orificio (planas o cilíndricas), lo cual posibilita
caracterizar la influencia de la geometría tanto en el flujo interno como en el
chorro.
De esta manera, se ha analizado en primer lugar la influencia que tiene
la geometría en la formación y desarrollo de la cavitación en el interior del
orificio, así como su relación con el colapso del gasto másico. Para ello, se han
utilizado diferentes geometrías de toberas planas transparentes con dimensiones
cercanas a las reales. Como resultado de este estudio se ha podido observar
que toberas con una sección de salida más grande son más propensas a cavitar;
también se ha observado que toberas con mayor longitud de orificio necesitan
de condiciones más criticas para cavitar y que el colapso del gasto másico se
presenta en condiciones de supercavitación.
Una vez estudiada la influencia de la geometría en el comportamiento del
flujo interno, se analiza la influencia que tiene la aparición y desarrollo de la
cavitación en el interior de los orificios sobre la atomización y características
del chorro. Como resultado de este estudio se pueden apreciar los diferentes
regímenes de atomización y se puede ver que la cavitación hace que aumente
de forma significativa tanto el ángulo de apertura del chorro en los primeros
milímetros como las irregularidades del contorno del mismo, favoreciendo el
proceso de atomización. / Venegas Pereira, ÓH. (2014). Estudio del fenómeno de la cavitación en la inyección Diesel mediante la visualización del flujo interno en orificios transparentes [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/37375 / TESIS
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Estudio sobre el impacto de la geometría de toberas diesel en el desarrollo del chorro, la formación de la mezcla y la combustiónMartínez-Miracle Muñoz, Enrique Carlos 21 March 2024 (has links)
Tesis por compendio / [ES] El empuje actual de las normativas de emisiones y una conciencia social cada
vez más crítica en este aspecto, ha llevado a la industria automotriz a elevar
sus estándares en eficiencia a cimas nunca antes vistas. Con el mayor peso de
las nuevas normativas puesto sobre los vehículos Diesel, la presión ejercida
sobre esta tecnología es, si cabe, aún más crítica. Dada la necesidad de
mantener este tipo de plantas propulsivas en determinadas aplicaciones, como
son el transporte terrestre pesado, maquinaria o en el transporte marítimo, es
también necesario mantener su desarrollo. Como parte fundamental de los motores
Diesel, el sistema de inyección interviene directamente en la generación de la
energía. La mejora y optimización de su funcionamiento repercute sobre la
cadena de eficiencias del sistema. Esta tesis pretende contribuir al
desarrollo de las plantas propulsivas Diesel en este aspecto y, concretamente,
en el estudio de las geometrías de toberas Diesel de inyección directa. A lo
largo del texto, este tipo de geometrías son estudiadas tanto desde la
perspectiva del flujo interno como del flujo externo. Los estudios combinan
modelos numéricos Eulerianos (para flujo interno o interno-externo acoplado),
modelos Lagrangianos discretos (para el estudio del chorro), junto con medidas
experimentales diversas que avalan los análisis ejecutados. La exploración de
las geometrías propuestas no queda acotada solamente a formas circulares, más
convencionales, sino que también se ha extendido a toberas de morfologías más
innovadoras como son las elípticas. Las metodologías presentadas demuestran ser
eficaces en el estudio de estos sistemas y una herramienta a tener en cuenta en
la mejora de su diseño. Los distintos resultados obtenidos defienden, además,
como la geometría de la tobera es un condicionante del desarrollo posterior de
la mezcla y puede ser utilizada como elemento de optimización de la misma. / [CA] L'actual impuls de les normatives d'emissions i una consciència social cada vegada més crítica en aquest aspecte ha portat a la indústria automobilística a
elevar els seus estàndards d'eficiència a cotes mai vistes abans. Amb el major pes de les noves normatives imposades als vehicles dièsel, la pressió exercida
sobre aquesta tecnologia és, si cap, encara més crítica. Donada la necessitat de mantenir aquest tipus de plantes propulsives en determinades aplicacions,
com el transport terrestre pesat, maquinària o el transport marítim, és també necessari mantenir el seu desenvolupament. Com a part fonamental dels motors
dièsel, el sistema d'injecció intervé directament en la generació d'energia. La millora i optimització del seu funcionament repercuteix en la cadena
d'eficiències del sistema. Aquesta tesi pretén contribuir al desenvolupament de les plantes propulsives dièsel en aquest aspecte i, concretament, en
l'estudi de les geometries de bussons dièsel d'injecció directa. Al llarg del text, aquest tipus de geometries són estudiades tant des de la perspectiva del flux
intern com del flux extern. Els estudis combinen models numèrics Eulerians (per a flux intern o intern-extern acoblat), models Lagrangians discrets (per a
l'estudi del corrent), juntament amb mesures experimentals diverses que avalen els anàlisis realitzats. L'exploració de les geometries
proposades no queda acotada només a formes circulars, més convencionals, sinó que també s'ha estès a bussons de morfologies més innovadores com les el·líptiques. Les metodologies presentades demostren ser eficaces en l'estudi d'aquests sistemes i una eina a tenir en compte en la millora del seu disseny. Els diferents resultats
obtinguts també argumenten que la geometria del busó és un condicionant del desenvolupament posterior de la barreja i pot ser utilitzada com a element
d'optimització de la mateixa. / [EN] The current push for emissions regulations and an increasingly critical social
awareness in this regard has led the automotive industry to raise its
efficiency standards to unprecedented heights. With greater emphasis on new
regulations placed on Diesel vehicles, the pressure on this technology is even
more critical. Given the need to maintain such propulsion systems in specific
applications like heavy land transport, machinery, or maritime transportation,
it is also necessary to continue their development. As a fundamental part of
Diesel engines, the injection system directly affects energy generation.
Improving and optimizing its operation has an impact on the overall efficiency
of the system. This thesis aims to contribute to the development of Diesel
propulsion systems in this regard, specifically in the study of direct
injection Diesel nozzle geometries. Throughout the text, these types of
geometries are examined from both internal and external flow perspectives. The
studies combine Eulerian numerical models (for internal or coupled
internal-external flow), discrete Lagrangian models (for jet analysis), along
with various experimental measurements that support the conducted analyses. The
exploration of proposed geometries is not limited to conventional circular
shapes but has also extended to more innovative morphologies such as elliptical
nozzles. The presented methodologies prove to be effective in studying these
systems and serve as a valuable tool in improving their design. The different
results obtained also argue that nozzle geometry is a determining factor in the
subsequent mixture development and can be used as an optimization element for
it. / Las investigaciones de esta tesis han sido respaldadas por el Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades el Gobierno de España y mis estudios de doctorado han sido financiados por la Agencia Estatal de Investigación del gobierno de España y el Fondo Social Europeo. Dichas ayudas se concretaron dentro del marco del proyecto "Desarrollo de modelos de combustión y emisiones HPC para el análisis de plantas propulsivas de transporte sostenibles" (TRA2017-89139-C2-1-R) a través del "Subprograma Estatal de Formación del Programa Estatal de Promoción del Talento y su Empleabilidad en I+D+i". / Martínez-Miracle Muñoz, EC. (2024). Estudio sobre el impacto de la geometría de toberas diesel en el desarrollo del chorro, la formación de la mezcla y la combustión [Tesis doctoral]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/203126 / Compendio
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Criterios numéricos en la resolución de la transferencia de calor en fenómenos de convecciónPérez Segarra, Carlos David 18 February 1988 (has links)
La finalidad de esta tesis es la obtención de las distribuciones de velocidades, presiones y temperaturas en la convección forzada de flujos compresibles en situaciones bidimensionales y de estabilización. Es a partir de estos valores que se determina la fricción y la transferencia de calor entre el fluido y el contorno o canalización.La tesis consta de cinco capítulos. En el primero, de carácter introductorio, se plantea la problemática de resolución de las ecuaciones que describen el comportamiento del flujo. Se analizan dos niveles de modelización. De una parte, y en base al concepto de capa límite introducido por L. Prandtl, se divide el dominio por el que circula el flujo en dos zonas: unas delgadas regiones próximas a los contornos sólidos en los que la fricción y la transferencia de calor son factores condicionantes, y el resto del dominio en el que el flujo puede considerarse como no viscoso, pudiéndose despreciar los efectos de la fricción y de la transferencia de calor. En el segundo nivel de modelización se plantea la resolución directa de las ecuaciones de continuidad, cantidad de movimiento y energía en todo el dominio.Los capítulos segundo, tercero y cuarto están dedicados al primer nivel de modelización indicado. En el segundo capítulo se resuelve el flujo potencial compresible en base a la discretización del dominio mediante la generación de mallas adaptables a los contornos. Se analizan diferentes criterios de discretización de las ecuaciones siendo los resultados numéricos obtenidos contrastados entre si y con los que se derivan del empleo de mallas de discretización rectangulares. El tercer capítulo trata de la resolución de las capas límites hidrodinámicas y térmicas mediante la integración numérica de la ecuaciones de conservación. Para el análisis de las capas límite turbulentas se ha utilizado los conceptos de viscosidad turbulenta y conductividad térmica turbulenta, empleándose expresiones semiempíricas en la descripción de dichas cantidades. Se estudian diversas situaciones contrastándose los resultados numéricos obtenidos con los que se derivan de estudios experimentales presentados por distintos autores. En el cuarto capítulo se efectúa la resolución conjunta de la zona potencial y de las capas límite en el marco de un algoritmo global de resolución. A modo ilustrativo se ha realizado el estudio del flujo de aire en una tobera o canalización convergente, analizándose aspectos tales como la compresibilidad del flujo y la transferencia de calor entre el fluido y los contornos sólidos limitantes. Los resultados que se derivan de la resolución numérica, supuestos los contornos adiabáticos, son contratados con los obtenidos experimentalmente en esta tesis y en una unidad de soplado del laboratorio. En el quinto y último capítulo se aborda el segundo nivel de modelización arriba indicado, si bien la atención se centra en ecuaciones genéricas del tipo convección-difusión. Así, partiendo de una distribución de velocidades conocida, se realiza la resolución de dicha ecuación en base a la generación de sistemas ortogonales de coordenadas curvilíneas coincidentes con las propias líneas de corriente del flujo. La precisión y zonas de aplicación del método numérico son puestas de manifiesto en situaciones singulares de solución analítica conocida. Los resultados obtenidos son satisfactorios en un amplio rango de números de Peclet, y claramente superiores a los que se derivan del empleo de mallas de discretización rectangulares. / The purpose of this thesis is to obtain velocity, pressure and temperature distributions in compressible flows under steady-state conditions.The thesis has five chapters. The first one introduces the mathematical formulation and two main strategies to solve the governing equations. The first one is based on a zonal model, which solved in a coupled manner the Euler and the boundary layer equations. The second level is based on the resolution of the Navier-Stokes equations in the whole domain.The next three chapters are devoted to the first level of modelization mentioned above. The second chapter solves the Euler equations of the inviscid flow based on the discretization of the domain by means of body-fitted meshes. Numerical solutions are also carefully verificated based on grid refinement techniques. Several numerical criteria for the discretization of the equations are presented and contrasted. The third chapter deals with the numerical integration of the hydrodynamic and thermal boundary layer equations using algebraic turbulence models extended to compressible flows. A study of the different parameters which influence on flow is presented.In the fourth chapter, a coupled procedure of the two zones (inviscid zone and boundary layers) is proposed within the framework of a global algorithm. By way of illustration the study of the compressible flow in a converging channel is carried out. Different aspects related to the compressibility of the flow and the heat transfers exchanged with the solid boundaries are studied. The mathematical model is validated against experimental results obtained in a specially designed set-up.In the fifth and final chapter, the second level of modelization is presented but only the part which refers to generic convection-diffusion equations. Thus, starting from a known velocity distribution, an analysis of different standard numerical schemes is performed together with a proposal of a new scheme to reduce the numerical false diffusion effects.
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