Mon mémoire de maîtrise porte sur les facteurs favorisants le processus de piétonnisation dans le contexte nord-américain. Plus précisément la question posée est : « Quels sont les facteurs qui ont permis au processus de piétonnisation de la rue Sainte-Catherine [à Montréal] de se concrétiser et qui n'étaient pas présents, ou étaient différents, dans le débat sur la piétonnisation de l'avenue Mont-Royal n'aboutissant à aucun consensus et réalisation? ». Je me suis penchée en particulier sur deux études de cas : d'une part la piétonnisation estivale de la rue Sainte-Catherine dans le secteur du Village, qui existe depuis 2008, et d'autre part, le projet de piétonnisation de l'avenue Mont-Royal, proposée par le regroupement citoyen « Mont-Royal Avenue Verte », en 2002. Ce second projet n'a pas vu le jour, mais a donné lieu à un vif débat très polarisé entre les porteurs du projet d'un côté et l'administration de l'époque et les commerçants de l'avenue Mont-Royal, opposés au projet, de l'autre côté. Afin de répondre à ma problématique, j'ai développé l'hypothèse qu'un leadership fort et structuré a été déterminant dans la mise sur pied effective ou non de la piétonnisation. J'ai ainsi soulevé trois questions: Qs1 - Existe-t-il un leadership fort pour mener (ou désamorcer) le projet? En d'autres mots, où se situe le pouvoir? Qs2 - Quelles sont les valeurs défendues par les principaux leaders menant à la mise en place ou au rejet du projet? Qs3 - Quelles sont les ressources à la disposition des acteurs expliquant la présence ou l'absence d’un leadership? Suite à la revue de littérature, à la revue de presse, ainsi qu'à mes rencontres avec différents membres des associations citoyennes, des associations de commerçants, des chercheurs ainsi que des représentants de l'administration et des figures politiques, j'ai été amenée à mettre en relief l'influence du rôle des acteurs et principalement de leur leadership, combinée à des moyens et des ressources différents, dans l'évolution des projets de piétonnisation. Ceci jouerait un rôle déterminant dans l'évolution d'un tel projet vers sa mise en place ou au contraire vers son désamorçage. Ainsi, le leadership que possède la Société des Commerçants (SDC) du Village a permis au projet de s'imposer suite à l'impulsion donnée par l'ancien maire de l'arrondissement Ville-Marie, Benoit Labonté, tandis que ce même leadership de la SDC de l'avenue Mont-Royal s'est exprimé par un refus catégorique de dialogue avec les tenants du projet, aboutissant à un résultat nul de ce point de vue pour les citoyens. Le regroupement de citoyens n'a pas réussi, malgré ses efforts, à convaincre même les commerçants du bien-fondé de leur action, ces derniers s'étant rangés derrière l'avis de la SDC. Finalement, dans les deux études de cas, la coalition SDC et arrondissement a créé un rapport de force dominant leur permettant d'imposer leur vision, à savoir dans un cas, la piétonnisation estivale de la rue et dans l'autre, le rejet du débat sur la question du réaménagement de l'avenue en faveur du piéton. Mon mémoire montre ainsi, suite à l'analyse de deux études de cas, l'importance du pouvoir des acteurs dans les prises de décision finale. Celle-ci semble peu liée au projet en tant que tel, à ses impacts, mais davantage à la localisation du leadership, dans notre cas celui des SDC, et aux valeurs et ressources dont elles disposent. ______________________________________________________________________________ MOTS-CLÉS DE L’AUTEUR : Piétonnisation, Mont-Royal, Sainte-Catherine, leadership, valeurs, ressources

Le transport durable est un enjeu contemporain primordial. La santé humaine risque aujourd'hui d'être menacée par une gestion approximative de ce problème qui ne permettrait pas de combattre la pollution, notamment quand ce phénomène est en contact direct avec la population. En utilisant le prisme du droit, avec l'analyse de la production législative internationale, communautaire et régionale dans le domaine du transport durable, cette recherche vise à identifier les problématiques principales, trier les meilleures solutions, proposer des alternatives fonctionnelles, pour pouvoir concilier mobilité et durable. La norme EURO, le projet de test antipollution unifié au niveau international (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures), la multi modalité, le véhicule intelligent, la stratégie du marketing du durable, sont des exemples des différentes mesures prises pour remédier au problème de la pollution. La souveraineté territoriale reste l'un des obstacles majeurs à dépasser pour que les décisions politiques favorisant le développement durable, incarnées dans des traités internationaux, puissent être vraiment contraignantes pour les états signataires. Le droit est l'instrument privilégié pour faire coïncider un développement économique et social avec une protection environnementale, mais une prise de conscience généralisée de l'importance de cet enjeu, et notamment du rôle joué par les transports, est indispensable pour atteindre cet objectif. L'urgence dictée par la détérioration de l'environnement pousse à ce que des actions soient entreprises par les gouvernements avec courage et rapidité. / Sustainable transport is a major contemporary issue. Human health may be threatened by a superficial management of this problem that would undermine a most needed fight against pollution, especially when this phenomenon is in direct contact with the population. Using the prism of law, with the analysis of international, European and regional legislations on sustainable transport, this research aims at identifying the main problems, sorting the best solutions and proposing functional alternatives to reconcile mobility with sustainability. The EURO standard, the Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure, the multi-modality, the intelligent vehicle and the sustainable marketing strategy are examples of the various measures taken to remedy the problem of pollution. Territorial sovereignty is still one of the major factors hindering a full implementation of all sustainable development policies embodied in international treaties and making them truly binding on the signatory States. Law is the ideal instrument to align economic and social development with environmental protection, but a widespread awareness of the importance of the environment, and in particular the role played by transport, is essential to achieve this objective. The urgency given by the deterioration of the environment demands world governments to take actions as fast and brave as possible.

Cette thèse de doctorat s’inscrit dans le cadre d’analyse du processus d'achat de transport. Plusieurs dispositifs gouvernementaux français ont été introduits pour sensibiliser les entreprises (chargeurs et transporteurs) vis-à-vis des émissions CO2 induites par le transport de marchandises. Le travail réalisé pendant cette thèse se sert de ces dispositifs comme « terrain d’études » pour comprendre quels leviers peuvent être mobilisés pour conduire les chargeurs (entreprises clientes) à mieux prendre en compte les contraintes environnementales. / This doctoral thesis forms part of the transportation purchasing process analysis. Several French government schemes have been introduced to raise companies’ awareness (shippers and carriers) regarding the CO2 emissions inducedby the transport of goods. The work achieved during this thesis uses these schemes as a "field study" to explore the impact of public policies and identifies levers that encourage shippers (client companies) to take the environmental footprint of products being transported into greater account. / Esta tesis doctoral se inscribe en el proceso de compra de transporte de mercancías y productos. El análisis se centra en el caso francés, ya que, durante los últimos años, el gobierno de dicha nación implantó y propulsó varios programas parasensibilizar a las empresas (cargadores y transportistas) con respecto a las emisiones de gases efecto invernadero y otros perjuicios medioambientales derivados del transporte de mercancías. A lo largo de la tesis doctoral, se realizan varios estudios de caso para explorar el impacto de las políticas públicas de contratación sostenible e identificar las medidas que podrían motivar a los cargadores (empresas clientes) a tener más en cuenta la huella medioambiental de los productos transportados.