Made available in DSpace on 2019-03-30T00:29:01Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2018-11-07 / This paper aims to analyze the implementation of passenger transportation corridors, taking into account the areas under their influence. It considers accessibility concepts, which consist of the possibility of access to a place or set of places. It means not only enabling persons with disabilities or persons with reduced mobility to participate in activities that include the use of products, services and information, but also the inclusion and extension of these facilities by all plots in a given population, aiming at their adaptation and locomotion, by eliminating the barriers. They are associated with population density and household income parameters, attempting to reveal correlations between these and their spatial proximity to the boarding and landing stations. For this, research run in search of theoretical basis sat on contemporary guidelines of urban planning, consonant with principles of sustainability. From the collection and use of census data, numeric indicators result in a comparative process between different localities and times. Finally, the method fits in the case of the South Line of Metrofor, in Fortaleza. It is concluded that the method developed allow a schedule of results in a format that is easy to read and understand, making it an effective tool for urban planning and management. / Este trabalho tem como objetivo desenvolver um estudo analítico do fenômeno decorrente da implantação de corredores de transporte de passageiros, em áreas sob sua influência. Considera os conceitos de acessibilidade, que abrangem a possibilidade de acesso a um local ou conjunto de locais. Significa não apenas possibilitar que pessoas com deficiência ou com mobilidade reduzida participem de atividades que incluam o uso de produtos, serviços e informações, mas também a inclusão de todas as parcelas de uma determinada população, visando sua adaptação e locomoção, eliminando as barreiras. Associam-se a parâmetros de adensamento populacional e renda familiar, buscando formar correlações entre estes e sua proximidade com as estações de embarque e desembarque. Para tanto, pesquisas realizadas em busca de fundamentação teórica assentaram em diretrizes contemporâneas de planejamento urbano, em consonância com princípios de sustentabilidade. A partir da coleta e uso de dados censitários, geramse indicadores numéricos que resultam em um processo comparativo entre diferentes localidades e épocas. Por fim, dá-se a apropriação do método no caso da Linha Sul do Metrofor, em Fortaleza. Conclui-se que o método elaborado permite a apresentação de resultados em formato de fácil leitura e compreensão, o que o torna uma ferramenta eficaz para o planejamento e gerenciamento urbanos.

Dissertação apresentada para a obtenção do grau de Mestre em Investigação Operacional e Engenharia de Sistemas, no Instituto Superior Técnico de Lisboa

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (Especialização em Vias de Comunicação). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2009

Dissertação apresentada para obtenção do grau de Mestre em Investigação Operacional e Engenharia de Sistemas, ao Instituto Superior Técnico da Universidade Técnica de Lisboa

Tese de Mestrado. Mestrado em Transportes. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2007

Made available in DSpace on 2019-03-29T23:53:02Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2015-09-18 / In this dissertation, we propose an Integer Linear Programming model to solve a Crew Scheduling Problem (CSP) in urban bus public transportation. As a starting point, we search for the solution that represents the global optimum in terms of the quantity of drivers used in the scheduling, using IBM ILOG CPLEX as optimization tool. We model the CSP as a set partitioning problem to avoid the allocation of different drivers to a given task. To meet a complementary goal, we propose a second mathematical model to minimize the amount of untapped hours and, thus, to reduce the extra-time hours performed by drivers. Several computational tests were performed with real-world data of urban bus lines provided by the municipal agency of the city of Fortaleza that regulates this sector, Etufor. To make the CSP more tractable, different strategies of determination of tasks were tested and compared. Computational results suggest the use of specific techniques, in accordance with the size of the bus line, for generating good solutions with respect to the amount of drivers and of untapped hours. Finally, a case study is performed to compare the quality of our solutions to those of a urban bus company, particularly in terms of number of drivers used in the schedule, the usage of available hours, and legal restrictions as well. Keywords: Crew Scheduling Problem, Urban Bus Public Transportation, Integer Linear Programming, Heuristics, Labor Laws / Este trabalho propõe uma abordagem que utiliza Programação Linear Inteira para a solução do Problema de Programação de Tripulação (PPT) em transporte público de ônibus urbano. Como ponto de partida, buscamos a solução que representa o ótimo global em termos de quantidade de motoristas, através do uso da ferramenta IBM ILOG CPLEX. Essa modelagem tratou o PPT como um problema de particionamento de conjunto, o que evita a necessidade de um pós-processamento das soluções para a remoção de dupla alocação de tarefas. Para atender um objetivo secundário, uma segunda modelagem matemática foi proposta para minimizar a quantidade de horas não aproveitadas, e assim reduzir a utilização de horas extras por parte da empresa. Diversos testes computacionais foram realizados com dados reais de linhas de transporte urbano fornecidos pelo órgão municipal da cidade de Fortaleza que regulamenta o setor, Etufor. Para tornar o PPT tratável, algumas abordagens de determinação de tarefas foram testadas e comparadas. Os resultados computacionais obtidos são interessantes pois sugerem a utilização de técnicas específicas de acordo com o porte da linha para a geração de boas soluções no que se refere à quantidade de motoristas e à redução das horas não aproveitadas. Por fim, um estudo de caso é apresentado, comparando a solução do modelo com a solução praticada por uma empresa, em termos de quantidade de motoristas escalados, aproveitamento das horas contratadas e também respeito às restrições. Palavras-chave: Problema de Programação de Tripulação, Transporte Público de Ônibus Urbano, Programação Linear Inteira, Heurísticas, Restrições Trabalhistas.

Made available in DSpace on 2014-06-12T17:41:16Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo6358_1.pdf: 2259850 bytes, checksum: 5b12d5944db28e6cbcd35bc6db36c33a (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2004 / Desde a década de 1960 tem-se verificado em várias cidades do mundo uma tendência de revitalização de centros urbanos como um dos elementos constituintes do planejamento estratégico das cidades. Esta forma de planejamento urbano tem como finalidade a geração de uma nova dinâmica econômica e social, tendo como conseqüência uma intensificação dos deslocamentos nessas áreas. O objetivo desta dissertação é medir a acessibilidade no Bairro do Recife, área central da cidade, que passa por um processo de revitalização, comparando-a com outras áreas dinâmicas da Cidade do Recife. Argumenta-se que, em áreas onde o processo de revitalização urbana está instalado, um dos importantes condicionantes para a sustentabilidade das atividades sócio-econômicas está relacionado à acessibilidade a esse território e a seus equipamentos e serviços. A partir de uma revisão na literatura técnica disponível sobre revitalização urbana e acessibilidade foi escolhido um indicador do tipo gravitacional para a determinação da acessibilidade nessas áreas. Os dados foram analisados a partir do ano de 1997, quando o processo de revitalização tomou fôlego, sendo realizada uma previsão da acessibilidade nessa área para o ano de 2005. Os resultados mostraram que a área central ainda possui uma maior acessibilidade em relação a outras áreas dinâmicas da cidade. Entretanto, como o incremento do processo de revitalização pode alterar as condições de acessibilidade, sugere-se o monitoramento da acessibilidade ao Bairro em função das atividades que se pretende instalar

Tese de mestrado. Transportes. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2007

Tese de mestrado. Engenharia Civil. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2004

Dissertation submitted for obtain the degree of Doctor of Philosophy of the Loughborough University, under supervisory Professor Kenneth John Button