RODRIGUES, Priscila Silva. Extensões e aplicações do modelo de tributação indireta ótima de Deaton. -2017. 61f. Dissertação ( mestrado). - Universidade Federal do Ceará, Programa de Pós Graduação em Economia, CAEN, Fortaleza, 2017. / Submitted by Mônica Correia Aquino (monicacorreiaaquino@gmail.com) on 2017-07-27T18:08:25Z No. of bitstreams: 1 2017_dis_psrodrigues.pdf: 580441 bytes, checksum: 80aa6520de8d3b9e635f667b64b4cc75 (MD5) / Approved for entry into archive by Mônica Correia Aquino (monicacorreiaaquino@gmail.com) on 2017-07-27T18:08:47Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_dis_psrodrigues.pdf: 580441 bytes, checksum: 80aa6520de8d3b9e635f667b64b4cc75 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-07-27T18:08:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_dis_psrodrigues.pdf: 580441 bytes, checksum: 80aa6520de8d3b9e635f667b64b4cc75 (MD5) Previous issue date: 2017 / The taxi is a means of transport widely used in several countries of the world. An expressive amount of people work by driving taxis in large urban centers. The main competitors of taxi drivers are private cars and mass transportation, but with the rise of technology, and the advent of some commercial innovations have emerged companies that enjoy the context of the Sharing Economy offering services of shared carpool, such as case of Uber. There is discussion as to whether the Uber application really works like shared racing, paid rides or if the service is identical to that offered by conventional taxis. For this reason the application has been strongly rejected by taxi drivers. In this context, this dissertation tries to analyze characteristics of the labor market of taxi drivers and its main objective is to examine the job offer of taxi drivers and to verify if there has been any impact on the quantity of hours worked and on the income of taxi drivers after the start of operations of the Uber application in the Metropolitan Regions of Fortaleza ( MRF) and Porto Alegre (MRPA). For this, two models were estimated, one based on the regressions of mincerian yields and number of hours worked, and a second model using the difference-in-differences method. The data are from the Pesquisa de Emprego e Desemprego (PED) and refer to the years 2014 to 2016. It was found that the estimated coefficient for the Uber Effect did not present statistical significance in any of the metropolitan regions studied, however, this result refers only to the initial effect and may present different results in future analyzes. Other results have shown that black RMPA taxi drivers tend to show more hours of work and lower hourly yields. Taxi drivers who are heads of their families also work longer hours. The higher the family income of these workers, the more hours are worked in the week and the higher the income per hour. In some of the models estimated for the two metropolitan regions there is an education effect. / O táxi é um meio de transporte bastante utilizado em diversos países do mundo. Uma quantidade expressiva de pessoas trabalham dirigindo táxis nos grandes centros urbanos. Os principais concorrentes dos taxistas são os carros particulares e os meios de transporte em massa, porém com a ascensão da tecnologia, e o advento de algumas inovações comerciais surgiram empresas que usufruem do contexto da Economia de Partilha oferecendo serviços de caronas compartilhadas, como é o caso da empresa Uber. Há a discussão se o aplicativo da Uber funciona realmente como corrida compartilhada, caronas pagas ou se o serviço é idêntico ao oferecido pelos táxis convencionais. Por esse motivo o aplicativo vem sofrendo forte rejeição por parte dos taxistas. Nesse contexto, esta dissertação procura analisar características do mercado de trabalho dos taxistas e tem como objetivo principal examinar a oferta de trabalho dos taxistas e verificar se ocorreu algum impacto sobre a quantidade ofertada de horas trabalhadas e sobre os rendimentos dos taxistas após o inicio das operações do aplicativo Uber nas Regiões Metropolitanas de Fortaleza (RMF) e Porto Alegre (RMPA). Para isso foram estimados dois modelos, um a partir das regressões de rendimentos minceriano e quantidade de horas trabalhadas, e um segundo modelo utilizando o método de diferenças em diferenças. Os dados são da Pesquisa de Emprego e Desemprego – PED e se referem aos anos de 2014 a 2016. Constatou-se que o coeficiente estimado para o Efeito Uber não apresentou significância estatística em nenhuma das regiões metropolitanas estudadas, entretanto esse resultado refere-se apenas ao efeito inicial, podendo apresentar resultados diferentes em análises futuras. Outros resultados demonstraram que taxistas negros da RMPA tendem a apresentar mais horas de trabalho e menor rendimento por hora. Taxistas que são chefes de suas famílias também trabalham mais horas. Quanto maior a renda familiar desses trabalhadores, mais horas são trabalhadas na semana e maior o rendimento por hora. Em alguns dos modelos estimados para as duas regiões metropolitanas há um efeito educação.

La industria de servicios de taxi por aplicativo a nivel global ha crecido de manera sustancial en los últimos años, existiendo actualmente distintas opciones para movilizarse, por lo que las empresas vienen utilizando diversas estrategias para captar clientes y ampliar sus mercados. En el Perú, el panorama es similar por lo que la empresa Uber enfrenta como principal problema el riesgo de perder mercado, debido al ingreso de diversas aplicaciones de taxis, tanto de procedencia extranjera como algunas nacionales, lo que constituye una amenaza para el liderazgo de Uber en el mercado de taxis por aplicativos. Con el fin de responder la causa del problema principal, que es la creciente oferta de servicios de la competencia, se propone que Uber Perú ofrezca nuevos servicios dirigidos a segmentos específicos del mercado.

Uber ha desarrollado una aplicación que permite, a través de un smartphone, que un usuario se conecte con un conductor de taxi para que este le brinde el servicio de transporte. Uber inicia operaciones en el Perú en el 2014 en la ciudad de Lima y a diciembre del 2018 está presente en cinco ciudades: Lima, Arequipa, Cusco, Chiclayo y Piura. Asimismo, Uber ofrece en la ciudad de Lima los servicios de UberX, UberX VIP, UberBLACK, UberVAN y UberPOOL. En el Perú, la competencia en el sector es cada vez mayor, tanto por la entrada de nuevos competidores como por las nuevas regulaciones que crean un registro de conductores, lo que exige que Uber defina estrategias que le permitan enfrentar los nuevos desafíos. Por esta razón, hemos preparado un plan estratégico para los periodos 2019 al 2021. Para la elaboración del plan estratégico, hemos realizado un análisis del macroentorno externo, hemos evaluado el microentorno externo para determinar su grado de competitividad y hemos evaluado la posición competitiva de Uber respecto a su competencia directa. Como resultado del análisis realizado, observamos oportunidades de crecimiento tanto en Lima como en provincias, al mismo tiempo que observamos como principal amenaza las nuevas regulaciones al sector. Con base en la información analizada, presentamos una propuesta de misión y visión y planteamos el objetivo general de la empresa, siendo este el de consolidar el liderazgo en participación de mercado e incrementar el número de mercados dentro del territorio peruano, generando oportunidades para nuevos servicios que permitan maximizar los ingresos de Uber en el Perú. Finalmente, se presentan las principales conclusiones y recomendaciones para la ejecución del plan estratégico de Uber en el Perú para el periodo 2019 al 2021, las cuales incluyen estrategias orientadas a fortalecer la marca y crecer en participación y volumen en los mercados que Uber está presente.

La empresa Uber, fundada el año 2009, lidera el mercado mundial de empresas que prestan servicio de taxi por aplicativo. De entre las razones conocidas, se encuentran su expansión a nivel global, que se ha dado de forma acelerada; el hecho de tener un domicilio fiscal en los Países Bajos; y que está valorizada en 48.000 millones de dólares. Uber es una empresa tecnológica que conecta a los dos usuarios del aplicativo, que denomina usuario y socio-conductor; además, su actividad se desarrolla en el marco de la economía colaborativa. Esta perspectiva supone, ciertamente, un nuevo modo de hacer empresa. Al utilizar este modelo, se han roto esquemas y, por lo tanto, su accionar está sentando las bases para un nuevo marco legal que sirva de sustento a una nueva relación empresa– usuarios- socios conductores- sociedad. Si bien, la empresa mantiene su liderazgo recurriendo a agresivas y temerarias incursiones en nuevos mercados, y a una constante innovación tecnológica por parte de personal altamente calificado, también es cierto que la nueva tecnología se encuentra cada vez más al alcance de nuevos competidores.

Uber Technologies Inc. (Uber) es una empresa internacional de la industria del transporte, basada en tecnología, cuyo modelo de negocio se basa en su plataforma o aplicación (app) mediante la cual se facilita la conexión entre usuarios que requieren un servicio de transporte, con conductores dispuestos a brindarlo. Garret M. Camp y Travis Kalanik fundaron la empresa UberCab, que posteriormente tomó el nombre de Uber, en octubre de 2010.

Uber Technologies Inc., empresa internacional fundada en 2009, basa su desarrollo en la economía colaborativa, conectando a conductores y usuarios a través de una plataforma virtual para realizar el servicio de transporte. Es así que en el presente documento se propone el planeamiento estratégico de Uber para los años 2019-2023, con el objetivo central de plantear los principales lineamientos y estrategias en el corto, mediano y largo plazo, orientados al crecimiento, expansión y obtención de rentabilidad, reforzando la posición interna de Uber para hacer frente a los eventos negativos que surjan y que constituyan una amenaza en su operatividad. Los objetivos estratégicos propuestos se analizarán a detalle en cada plan funcional: marketing, operaciones, recursos humanos, responsabilidad social y finanzas. Luego del trabajo realizado, se concluye que, con las ventajas competitivas que posee Uber (valor de la marca e innovación constante), puede hacer frente a las oportunidades de crecimiento económico. Su innovación constante le ha permitido brindar un servicio de mejor calidad y cubrir nuevos nichos de mercado, desatendidos por el servicio de taxis tradicional. Es esta misma innovación la que ha generado reconocimiento y aceptación por parte de los usuarios, incrementado el valor de la marca en el tiempo. Sin embargo, para llevar a cabo las acciones que se plantean, es necesario optimizar los recursos existentes a través de una mejor gestión, para mantener su liderazgo en Estados Unidos y a nivel global.

Durante el 2017, Uber Technologies Inc. (o solo Uber), líder en la intermediación tecnológica que ofrece servicios de transporte en los Estados Unidos, enfrentó una crisis que afectó su reputación, la cual fue bien aprovechada por sus competidores (Carson, 2018). Desde un inicio, la propuesta disruptiva e innovadora que ofreció Uber fue reconocida por el mercado, debido a que presentó una alternativa de solución para cubrir una demanda insatisfecha, generada en las principales ciudades por la insuficiencia en el transporte público. Su oferta mejoró sustancialmente la calidad de vida de las personas, al otorgar la posibilidad de contar con un servicio de transporte sin quedar expuestos a la incomodidad e incertidumbre propios de cada ciudad, presentando además la oportunidad de generar ingresos a las personas que deseasen convertirse en sus socios conductores. Con esta premisa, Uber ha desarrollado operaciones en más de 600 ciudades de 65 países en el mundo (Uber, 2017). Sin embargo, este proceso de expansión, que no solo se debe al ingreso de nuevos mercados, sino además a la creación de nuevos servicios, ha quedado expuesto debido a problemas judiciales con otras compañías y la existencia de sectores que aún discuten su permanencia, por el problema social creado al afectar el trabajo del transportista tradicional. También se plantea si es viable su ingreso a nuevas plazas, considerando que no está adherido o afecto a una serie de regulaciones que respalden sus servicios. Asimismo, se ha cuestionado la responsabilidad de la organización ante la ocurrencia de eventos adversos durante el servicio que brinda el socio conductor al cliente usuario. Por añadidura, han sido muy cuestionados y discutidos el comportamiento y algunas decisiones tomadas por sus principales ejecutivos, al no mostrar una adecuada conducta ética y profesional, siendo una consecuencia de ello el cambio obligado de su CEO. En este contexto, alineados con los objetivos estratégicos propuestos, y con el fin de otorgar sostenibilidad al crecimiento de Uber, el presente trabajo plantea la implementación de estrategias que permitan generar un mejor entendimiento, confianza y seguridad a los grupos de interés, siendo la base para ello la incorporación de un programa de responsabilidad social empresarial que ayudará a fortalecer la reputación de la organización.

El creciente mercado de dispositivos conectados a internet ha traído nuevos de modelos de negocio. Gracias a esta mayor conectividad entre usuario-usuario y usuario-proveedor, se ha creado una nueva tendencia llamada economías colaborativas, en la que se hace menos indispensable el intermediario y con ello un ahorro de costos se refleja en el precio final al usuario. Uber nació como una idea de economía colaborativa en el 2009, y desde entonces ha tenido un crecimiento muy rápido; llegaría a los 62,1 millones de usuarios para el 2020. Uber se maneja en distintas geografías a nivel mundial, pero enfocándose en el mercado de Estados Unidos, donde se encuentra su sede central, se pueden observar distintas problemáticas que pueden afectar la sostenibilidad de su modelo de negocio, empezando por los problemas legales con asociaciones de taxistas y problemas de imagen que pueden afectar a la marca. En la presente tesis se busca plantear la estrategia que debe seguir Uber en el mercado norteamericano para los años 2017-2020. Esta estrategia debe tener como principal objetivo garantizar la sostenibilidad de Uber ante la competencia y los problemas mencionados. Los planes funcionales están alineados a lineamientos y objetivos estratégicos, basados en una estrategia competitiva de liderazgo en costos y una estrategia de crecimiento de diversificación concéntrica. El liderazgo en costos se debe realizar buscando la eficiencia operativa y aprovechando su posicionamiento de líder en el segmento de ridesharing, con su producto principal UberX. Por otro lado, para garantizar la sostenibilidad se debe seguir invirtiendo en I+D y en mantener el crecimiento de su red de usuarios.

Uber Technologies Inc. es una empresa que en 2009 nació de una idea innovadora y en los últimos nueve años se ha consolidado como la empresa global referente en el uso de tecnología enfocada en brindar servicios de transporte. Esto, junto con su explosiva expansión geográfica, le ha permitido a Uber consolidarse como líder y, tal como lo indica el caso de estudio, hasta 2018; sin embargo, también ha reportado pérdidas, las cuales se acrecentaron en 2016, en parte por la poca aceptación que tuvo en China. Por esto último, Uber ha sido fuertemente criticada, debido a que pone en evidencia su desconocimiento sobre las normativas locales e, incluso, algunos grupos de interés manifestaron competencia desleal y falta de responsabilidad respecto de la seguridad y la calidad de sus servicios. A pesar de todo esto, los inversionistas aún apuestan por la empresa y la recaudación de fondos sigue en ascenso. Viendo la situación que atraviesa Uber, hemos identificado que el problema principal es la carencia de un gobierno corporativo que brinde un conjunto de principios y normas que le permitan a la empresa prevenir y solucionar las distintas problemáticas identificadas. Esto no le está permitiendo a Uber lograr sus objetivos como empresa y cumplir la estrategia trazada que, como indica el caso, está enfocada en expansión y rentabilidad. El presente trabajo de investigación, basado en los Estados Unidos (EE.UU.), realiza un análisis estratégico utilizando herramientas tales como las cinco fuerzas de Porter para medir el atractivo de la industria, la matriz de evaluación de factores externos (EFE) y la matriz de evaluación de factores internos (EFI) para el análisis externo e interno. La cadena de valor de Porter y el CANVAS nos ayudaron a determinar la propuesta de valor y el modelo de negocio de la empresa. La matriz FODA, PEYEA, IE, GE nos permitieron determinar hacia dónde debería dirigir Uber sus esfuerzos y, finalmente, con la matriz cuantitativa planeación estratégica (MCPE) formulamos las cuatro estrategias presentadas en este plan estratégico, las cuales refuerzan el enfoque de crecimiento basado en estrategias de penetración y el desarrollo de mercados y nuevos productos.

Uber es una de las empresas más disruptivas del mundo, su plataforma permite conectar conductores con pasajeros. Su rápido crecimiento en el mercado se debe a su modelo colectivo, innovador y bastante novedoso para mercados recién explorados con modelos de negocios disruptivos. Con la presente investigación los autores buscan dar solución, en parte, a los problemas que enfrenta Uber en Perú, garantizando la sostenibilidad y el crecimiento. En sostenibilidad lo que se busca es mejorar el servicio (calidad, seguridad y beneficios) incrementando un 24% el ingresos promedio del conductor. En crecimiento, se busca generar nuevas formas de conectar pasajeros y conductores para proporcionarle más valor a Uber mediante la propuesta del Uber Free. En resumidas cuentas, lo que propone esta investigación es atender necesidades no satisfechas mediante estrategias de mejoramiento de calidad de servicio, seguridad para pasajeros, beneficios para conductores, y nuevos servicios adaptados al mercado dinámico para garantizar un crecimiento agresivo, lo que se encuentra alineado con lo que propone el director de operaciones, Barney Harford. La estrategia de crecimiento que recomiendan los autores de la presente investigación es aumentar la preferencia de los conductores por Uber, ya que ellos no trabajan con la aplicación en todo momento porque encuentran beneficios adicionales en otras. Es así que se buscará innovar mediante un nuevo servicio adaptado al mercado dinámico de Perú, que es el Uber Free. El impacto de estas estrategias se proyecta en el mediano plazo, y se evidenciará en la generación de mayor valor para Uber.